Stair Maserati - Scéal Gluaisteán

La Maserati bhí saol crua aige: ann féin Bliana 100 fuair an saol bás agus aiséirí arís agus arís eile, cosúil leis an bhfionnuisce, agus ní bhfuair sé seasmhacht ach fiche bliain a bhuíochas sin Fiat... Faighimis amach le chéile Stair House of the Trident, a cruthaíodh go heisiach chun gluaisteáin rásaíochta a tháirgeadh, agus a tháinig chun bheith ina siombail ina dhiaidh sin supercar "déanta san Iodáil".

Maserati, stair

La Stair tosaíonn an branda Emilian go hoifigiúil an 1 Nollaig, 1914, nuair a bheidh an triúr deartháireacha Maserati (Alfieri II, Ernesto ed a bheith drochbhéasach) – atá gníomhach cheana féin san earnáil mheicniúil – a bunaíodh Bologna ceardlann a dhéanann sainfheidhmiú ar phróiseáil innill Isotta Fraschini e Diatto... Le linn an Chéad Chogadh Domhanda, phaitinníodh Alfieri le breiseán spréach nuálach, agus ag deireadh na coimhlinte, dhírigh sé ar shaol na rásaíochta trí inneall a shuiteáil. Hispanic-Eilvéise ar Isotta Fraschini. Ar an gcarr seo, bhuaigh sé, in éineacht lena dheartháir Ernesto Susa-Moncenis ó 1921.

I 1922, an branda Turin Diatto thairg sé ceannaireacht ghníomhaíochtaí spóirt an bhranda do na deartháireacha Maserati, agus Alfieri ról an tiománaí oifigiúil, ach trí bliana ina dhiaidh sin tharraing an monaróir Piedmontese siar ó rásaíocht mar gheall ar fhiacha. Buíochas le tacaíocht airgeadais an Mharcais Diego de Sterlich D’éirigh le Maseratis deich bhfonnadh Diatto 30 Sport a fháil.

Na chéad bhua

An chéad Maserati I gcónaí - Cineál 26 Níl i 1926 ach éabhlóid Diatto GP 8C turbo feistithe inneall 1.5 ocht-sorcóir in-líne 120 hp Sa bhliain chéanna, chruthaigh Mario - an cúigiú deartháir de Maserati agus an t-aon duine gan paisean don mheicnic - an lógó Trident legendary, spreagtha ag an lógó ar an tobair. Neiptiún in Piazza Maggiore a Bologna.

I 1927, le linn an rása sa tSicil (Corn Messina), Is íospartach tionóisce uafásach é Alfieri ina gcailleann sé duán. An bhliain seo chugainn a thagann an chéad bua mór - Corn Etna - a bhuíochas sin do Bagún Borzaccini... Suíonn tiománaí as Umbria síos i 1929 i Cremona taobh thiar de roth duine amháin V4 feistithe inneall le 16 sorcóir, luas an domhain ag tús 10 km agus i 1930 bhuaigh an chéad rath idirnáisiúnta Trident al GP Tripilí.

Bás Alfieri

i 1932 Alfieri Maserati faigheann sé bás tar éis obráid, agus scoireann Ernesto de shlí bheatha a phíolóta chun bainistíocht na cuideachta a ghlacadh ar láimh: díríonn sé ar an gcuid theicniúil le Ettore agus ceapann sé a cheathrú deartháir Bindo (cuimhníonn Isotta Fraschini) Uachtarán. An bhliain dár gcionn a thagann an chéad bua - sa Fhrainc le Campari Giuseppe - i gceann de Trialacha iontacha (na rásaí is tábhachtaí roimh Fhoirmle 1) agus Tazio Nuvolari (ag fágáil Ferrari tar éis malartú le Enzo toisc nach raibh an dara ceann ag iarraidh go mbeadh sé ina úinéir ar 50% de scaireanna Cavallino) bhuaigh Grand Prix na Beilge tar éis dó tosú leis an seasamh deireanach. ar an 8CM athraithe.

Bears a bhí iontu

Is é 1937 an bhliain a cheannaigh fear gnó Modena Maserati. Adolfo Orsi, a úsáideann lógó an bhranda chun a ghníomhaíochtaí eile a chur chun cinn. Déanann Bindo, Ernesto agus Ettore, saor ó ualach bainistíochta, tascanna a roinnt laistigh den chuideachta: déileálann an chéad cheann leis an gcuid tráchtála, an dara ceann le dearadh, agus an tríú ceann leis an monarcha. Candles... Sa bhliain chéanna Giulio Severi conquer Targa Florio ó 6 cm: Bhuaigh an Chuideachta Emilian rás Sicileach trí huaire as a chéile le Giovanni Rocco agus in dhá chás le Luigi Villoresi.

Bhuaigh Indianapolis

I 1939, bhog Orsi Maserati sa bhaile dhúchais - Modena - sa chríoch a bhaineann leis, agus sa bhliain chéanna 8CTF (3.0 inneall ocht-sorcóir le dhá chomhbhrúiteoir agus umar ola a fheidhmíonn mar chrosbhall lár an chassis) - an chéad charr a forbraíodh faoin mbainistíocht nua - a bhuaigh (don chéad uair do charr Iodálach) Indianapolis 500 le tiománaí as SAM Wilbur Shaw... Deimhníodh an teaglaim i 1940: ní raibh aon inneall tricolor eile in ann rás mór le rá Yankee a bhuachan.

An Dara Cogadh Domhanda

Nuair a thosaigh an Dara Cogadh Domhanda, cuireadh stop le táirgeadh carranna rásaíochta go sealadach chun táirgeadh coinnle agus táirgí don arm a éascú. Ag deireadh na coimhlinte, cailleann Adolfo Orsi spéis sa rásaíocht, ach leanann an triúr deartháireacha Maserati lena mbrionglóid “rásaíochta” a bhuíochas do roinnt SUVanna a bhí i bhfolach i Milano le linn na coimhlinte. Idir an dá linn trasna an Aigéin Atlantaigh Louis Nash Bhuaigh dhá eagrán den rás finscéal suas an cnoc Buaic Pikes (1946 agus 1947) ag tiomáint carr Trident.

Tús na sraitheach táirgeachta

La A6 GCS ó 1947 - giorrúchán le haghaidh Alfieri, 6 sorcóir (inneall 2.0 130 l. Maserati arna fhorbairt ag na deartháireacha Bindo, Ernesto agus Ettore sular fhág siad an chuideachta (atá ag iarraidh díriú ar mhúnlaí a dhéanamh) le bunú OSCA. Is é an chéad ghluaisteán Modena atá ar fáil don phobal i gcoitinne A6 1500: curtha i láthair ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive an bhliain chéanna, tá sé deartha Pininfarina agus ceann a bhailiú inneall 1.5 sé-sorcóir inlíne.

Mar sin féin, tá rath spóirt ag teacht i gcónaí: i 1948, filleann Teach an Trident chun ceann de na Trialacha iontacha - Monte Carlo le Farina Giuseppe agus 4CLT agus Silverstone le Villoresi agus 4CLT / 1948 - agus an bhliain seo chugainn na hEilvéise Toulo de Graffenried Bhuaigh arís ag ciorcad na Breataine.

50-s

Thosaigh na 50í go dona as Maserati mar gheall ar troideanna atá ag éirí níos foréigneach idir Adolfo Orsi agus a fhoireann: tá an comharchumann i seilbh na dteilgcheártaí fiú. Ina ainneoin sin, d’éirigh leis an monaróir ó Modena páirt a ghlacadh sa chéad chraobh domhanda i 1950. F1 a stair agus faigheann sé an chéad podium sa dara rás den séasúr nuair a thiománaí as Monacó é Louis Chiron críochnaíonn an Grand Prix baile sa tríú háit.

I 1952, leachtaíodh an comharchumann a bhí ag oibriú na dteilgcheártaí i Modena agus d'iarr na ceardchumainn iad féin ar Orsi filleadh agus an chuideachta a reáchtáil. Bhí sé fostaithe ag an tiománaí is fearr de na blianta sin - ar Airgintíneach. Juan Manuel Fangio - rud nár thosaigh, áfach, go dtí 1953 mar gheall ar thimpiste in F2 (veirteabra ceirbheacs briste) a d'fhág gur chaill sé an séasúr ar fad.

An chéad bua Maserati in F1 sroicheann Grand Prix na hIodáile 1953 buíochas le Fangio agus a fhoireann A6 GCM... An bhliain chéanna, cuirtear iallach ar Orsi, faoi bhrú ó fhir chéile a dheirfiúracha, bainistíocht a chuid cuideachtaí a roinnt i measc baill éagsúla den teaghlach, rud a fhágann é féin agus a mhac. Gliomach rialú ceardlann (meaisíní agus uirlisí meaisín).

La 250F

La 250Fbeartaithe le haghaidh rannpháirtíochta i F1 domhan 1954 agus feistithe le inneall 2.5 240 hp meastar go bhfuil sé fós ar cheann de na carranna aon suíochán is fearr riamh. Tá conradh ag Fangio le Mercedes ach agus é ag fanacht go mbeidh carr na Gearmáine réidh, iarrann sé (agus faigheann sé) an deis páirt a ghlacadh sa chéad dá Grand Prix den bhliain (an Airgintín agus an Bheilg) i gcarr Trident: bhuaigh sé an dá cheann agus éiríonn sé mar churadh domhanda ag an deireadh den séasúr.

I 1956, ba é an Breatnach laoch iomlán na rásaíochta Modenese. Caonach Steirling: baint leis an mbua ag na Craobhchomórtais Dhomhanda i Monte Carlo agus Monza agus in éineacht leis an Airgintín. Carlos Menditegi conquers Buenos Aires 300S an chéad bua ag an mbranda i rás i gCraobh an Domhain do Fhréamhshamhlacha Spóirt.

Finscéal 1957

1957 - an bhliain is fearr sa stair Maserati: Tá Fangio ina curadh domhanda F1 don chúigiú huair agus deiridh ina shlí bheatha le ceithre bhua (an Airgintín, Monte Carlo, an Fhrainc agus an Ghearmáin) agus dhá dara háit i seacht Grand Prix. An bhliain chéanna, scaoileadh an chéad charr Trident ar mhórscála: 3500 GT, an tsamhail a athraíonn branda Modenese go hoifigiúil ina mhonaróir gluaisteán lán-chuimsitheach.

An ghéarchéim

Ó réaltaí go rugaí: 1958 Adolfo Orsi bhí géarchéim ann mar gheall ar mhainneachtain rialtas na hAirgintíne íoc as loingsiú mór meaisíní muilleoireachta. Díolann sé roinnt eastáit phearsanta, díolann sé gléasra uirlisí meaisín le cuideachta eachtrach, agus faigheann sé réimeas bainistíocht rialaithe... Íocann sé gach féichiúnaí, ach cuirtear iallach air an roinn rásaíochta a dhúnadh: éiríonn leis fós a chuid fostaithe go léir a fháil in áiteanna eile, fiú le hiomaitheoirí faoi mhionn Ferrari.

60-s

Osclaíodh na 60idí leis an rath is déanaí i bPréamhshamhlacha Spóirt Domhanda a. Maserati: ach Cineál 61 faoi ​​cheannas SAM Comrádaithe a ardaíonn go céim barr an podium 1000 km ón Nürburgring ó 1961 a bhuíochas le duet Yankees sa Grastory Masten e Lloyd Kasner... Sa bhliain chéanna GTI 3500, an chéad teanga Iodáilis ó shin inneall ad instealladh.

Is í 1963 an bhliain nuair a Mistral (an carr Trident deireanach faoi thiomáint ag an inneall sé-sorcóir legendary a fuarthas ar iasacht ón 250F) agus thar aon rud eile, Quattroporte: nochtadh cad é an sedan is gasta ar domhan ag an am, ag Taispeántas Mótar Turin agus bhí sé faoi thiomáint ag inneall cumhachtach 4.1 V8 le 260 hp.suaitheanta Shroich Emilian luas barr 230 km / h.

An bua deireanach Inneall Maserati in F1 ag dul siar go 1967 nuair a bhíonn an Mheicsiceo Pedro Rodriguez Bhuaigh Grand Prix na hAfraice Theas ag tiomáint ceann cúbair... Sa bhliain chéanna Ghibli, an chéad charr Modena a d’fhorbair Giorgetto Giugiaro: beidh rath ann.

Ré Citroën

I 1968 ritheadh ​​60% de scaireanna Maserati chuig Citroën: Tá Orsi fós ina Uachtarán Emeritus agus feidhmíonn Omar ar an mBord Stiúrthóirí atá freagrach as an earnáil tráchtála. Úsáideann cuideachta na Fraince innill Modenese chun samhlacha mar an SM a thógáil, agus faigheann an branda Trident cuid den teicneolaíocht ó mhonaróir trasalpine mar fionraí hidropneumatic.

Trí bliana ina dhiaidh sin - ag an am céanna leis an seoladh wrinkle (Ceann amháin dícheangailte a inneall lárnach a rugadh chun custaiméirí a ghoid ó Lamborghini Miura) - teaghlach Bears cinnte a thagann as Maserati ach i 1973 - mar gheall ar an ngéarchéim ola - an teaghlach MichelinDíolann úinéir Citroën branda na Fraince Peugeot agus socraíonn na húinéirí nua an branda spóirt legendary ó Emilia a leachtú..

L'era de Tomaso

Buíochas le hairgead poiblí ó Caint (Cuideachta Bainistíochta agus Infheistíochta Tionscail) Fiontraí Airgintín Alejandro de Tomaso faigheann sciar suntasach de scaireanna Maserati: íocann sé fiacha na cuideachta agus infheistíonn i samhlacha nua mar an tríú glúin Quattroporte (1979, dearadh Giugiaro) agus Bioturbo (1981), sedan/coupe dhá dhoras a bhfuil cáil air mar gheall ar a inacmhainneacht ach amhrasach maidir le hiontaofacht mar gheall ar an am deartha laghdaithe. Carr - le chéile i Milan i monarchana Innocenti – rath dochreidte a bhaint amach, ach bíonn tionchar diúltach aige ar íomhá an bhranda.

Pointe casaidh Fiat

i 1993 Maserati Téann sé chuig an ngrúpa Fiat, a dhíolann 50% de scaireanna na cuideachta ceithre bliana ina dhiaidh sin Ferrari. Is é The Trident an chéad charr Trident a tógadh faoin mbainistíocht nua. 3200 GT Deartha ag Giugiaro, tugadh isteach é ag Seó Mótair Pháras 1998, bliain roimh aistriú iomlán branda Modenese go Cavallino.

Sa bhliain 2001, d’fhill Emilian ar mhargadh na SA le Spiadóira thaispeántar ag Taispeántas Mótar Frankfurt: an chéad Maserati riamh le suiteáil Speed le paddles ar an roth stiúrtha, tá líne cosúil leis an 3200 GT, ach tá taillights níos traidisiúnta ann, chassis athdheartha (roth roth níos giorra), inneall 4.2 Ferrari V8 agus powertrain Gearbox (taobh thiar i mbloc le difreálach).

Ar ais chuig rásaíocht agus nuacht táirge

Is bliain thábhachtach í 2003 do Maserati: an cúigiú glúin Quattroporte (a tugadh isteach in Frankfurt) an chéad Trident deartha ag Pininfarina leathchéad bliain ina dhiaidh sin agus conraíonn sé go leor cliant. Ar an láimh eile, i 2004 táimid ag féachaint ar fhilleadh oifigiúil ar rásaíocht (47 bliain ina dhiaidh sin) le MC12: Feithicil atá feistithe le hinneall 6.0 V12 agus chassis snáithín monocóque. carbón, páirt a ghlacadh sa chraobh Fia GT agus bhuaigh sé an chéad bhua ag ciorcad na Gearmáine Oisrígh leis an bhFionlainnis Mika Salo agus lenár Andrea Bertolini.

Idir 2005 agus 2009 beidh ceithre theideal phíolótacha ann (trí cinn don duo comhdhéanta de Bertolini agus an Ghearmáinis. Michael Bartels agus ceann dár Thomas Biaggi), dhá theideal tógálaithe (2005 agus 2007, nuair a Gran Turismo leas a bhaint as Pininfarina) agus cúig chraobh as a chéile don fhoireann Vitafon... In 2010, d’athraigh an tsraith FIA GT a hainm go Domhanda GT1 ach fanann na torthaí mar an gcéanna: bua ag Corn an Domhain do Bartels agus Bertolini agus ceannas idir-foirne ar Vitaphone.

Raon Maserati níos saibhre in 2013 le dhá cheann nua suaitheanta: Quattroporte an séú glúin (curtha i láthair i Detroit) agus a dheirfiúr níos óige Ghibli, atá anois ina tríú sraith (den chéad uair le doirse cúil) agus é tógtha ar an urlár giorraithe céanna.