Stair an bhranda gluaisteán Volkswagen

Is monaróir gluaisteán Gearmánach é Volkswagen a bhfuil stair fhada aige. Rollaíonn gluaisteáin phaisinéirí, trucailí, mionbhusanna agus comhpháirteanna éagsúla as na iompróirí ag monarchana na n-imní. Sna 30í den chéid seo caite sa Ghearmáin, níor cuireadh ach gluaisteáin luxurious, daor ar fáil ar mhargadh na ngluaisteán. Níor shamhlaigh gnáthoibrithe fiú éadáil den sórt sin. Bhí suim ag lucht na ngluaisteán i ngluaisteán a tháirgeadh do na maiseanna agus bhí siad ag troid ar son an mhargaidh seo.

Bhí suim ag Ferdinand Porsche sna blianta sin ní hamháin i gcruthú gluaisteáin rásaíochta. Chaith sé blianta fada ag dearadh agus ag tógáil meaisín dlúthmhéide a bhí oiriúnach do ghnáthdhaoine, do theaghlaigh, agus do ghnáthoibrithe a d'fhéadfadh an t-acmhainn is fearr a fháil ag an am sin do ghluaisrothar. Shocraigh sé é féin mar sprioc dearadh carr nua a chruthú. Ní nach ionadh, an focal "Volkswagen" literally aistríonn mar "carr daoine." Ba é tasc an imní gluaisteáin a tháirgeadh a bhfuil rochtain ag gach duine orthu.

Bunaitheoir

Sna 30í luatha, d'ordaigh cathair an 20ú haois, Adolf Hitler, don dearthóir Ferdinand Porsche gluaisteáin a olltáirgeadh a bheadh ​​inrochtana don chuid is mó agus nach mbeadh costais chothabhála ollmhóra ag teastáil uathu. Cúpla bliain roimhe sin, bhí roinnt tionscadal fréamhshamhlacha cruthaithe cheana féin ag Josef Ganz do ghluaisteáin bheaga. I 33, chuir sé an carr Superior i láthair an phobail, ar chualathas an sainmhíniú ar “ghluaisteán daoine” den chéad uair san fhógra. Rinne Adolf Hitler measúnú dearfach ar an úrnuacht agus cheap sé Josef Ganz mar cheannaire ar thionscadal nua Volkswagen. Ach ní raibh na Naitsithe in ann ligean do Ghiúdach a bheith mar éadan ar thionscadal chomh tábhachtach sin. Lean gach cineál srianta, rud a chuir ní hamháin cosc ​​​​ar Josef Ganz dul i gceannas ar an imní, ach a chuir ar shiúl freisin an deis an carr Superior a tháirgeadh. B’éigean do Gantz teitheadh ​​ón tír agus lean sé ag obair i gceann de na cuideachtaí General Motors. Chuir dearthóirí eile go mór le cruthú “carr na ndaoine”, lena n-áirítear Bela Bareni, Seice Hans Ledvinka agus Edmund Rumpler Gearmánach.

Sular cuireadh tús leis an gcomhoibriú le Volkswagen, d’éirigh le Porsche roinnt carranna cúil a bhfuil cumas beag acu a chruthú do chuideachtaí eile. Ba iad a d'fheidhmigh mar fhréamhshamhlacha an "ciaróg" clú domhanda amach anseo. Ní féidir dearthóir amháin a ainmniú arb é an chéad chruthaitheoir de charranna Volkswagen é. Tá sé seo mar thoradh ar obair go leor daoine, ach níl a n-ainmneacha chomh maith, agus déantar dearmad ar a bhfiúntais.

Tugadh KDF-Wagen ar na chéad ghluaisteáin, thosaigh siad ag táirgeadh i 1936. Ba shaintréith iad cruth cruinn an choirp, inneall aer-fhuaraithe agus inneall suite ar chúl an chairr. I mBealtaine 1937, cruthaíodh cuideachta gluaisteán, ar a tugadh Volkswagenwerk GmbH ina dhiaidh sin.

Ina dhiaidh sin, athainmníodh suíomh an ghléasra Volkswagen mar Wolfsburg. Leag na cruthaitheoirí an sprioc dóibh féin planda eiseamláireach a chur i láthair an domhain. Rinneadh seomraí scíthe, cithfholcadáin agus páirceanna spóirt d’fhostaithe. Bhí an trealamh is déanaí sa mhonarcha, agus ceannaíodh cuid de sna Stáit Aontaithe, rud a choinnigh na Gearmánaigh ina dtost i gceart.

Mar sin cuireadh tús le stair an domhain monaróir gluaisteán cáiliúil, atá inniu ann nideoige tábhachtach sa mhargadh gluaisteán. Ghlac go leor forbróirí páirt i gcruthú an bhranda, agus chuir gach ceann acu le cruthú "carr na ndaoine". Ag an am sin, bhí an cumas chun carr a chruthú a bheadh ​​ar fáil do na maiseanna an-tábhachtach. D'oscail sé seo go leor deiseanna nua sa todhchaí, a bhuíochas sin inniu tá carr i mbeagnach gach teaghlach. Tháinig torthaí dearfacha as an gcoincheap maidir le táirgeadh carranna a athrú agus athrú cúrsa le fócas ar ghnáthshaoránaigh.

Feathal

Tá a chomhartha féin ag gach branda gluaisteán. Tá aithne ag go leor ar Volkswagen de réir ainm agus comharthaí. Tá baint láithreach ag an gcomhcheangal de na litreacha “V” agus “W” i gciorcal le hábhar imní Volkswagen. Comhlánaíonn na litreacha a chéile go laconach, amhail is dá mba rud é go leanann siad a chéile agus is comhdhéanamh lárnach iad. Roghnaítear dathanna an lógó le brí freisin. Baineann gorm le barr feabhais agus iontaofacht, agus baineann bán le uaisleacht agus íonacht. Is ar na cáilíochtaí seo a dhíríonn Volkswagen.

Thar na blianta, tá go leor claochluithe déanta ar an bhfeathal. I 1937, ba mheascán é freisin de dhá litir timpeallaithe ag cogwheel le sciatháin swastika. Ag deireadh na 70idí den chéid seo caite a rinneadh athruithe suntasacha. Is ansin a cuireadh dathanna gorm agus bán ar dtús, bhí litreacha bána in imeall gorm. Ag tús an 21ú haois, shocraigh na forbróirí trí ghné a thabhairt don lógó. Baineadh é seo amach mar gheall ar aistrithe dathanna, scáthanna agus buaicphointí. Bhí mothú ann go bhfuil dhá litir tríthoiseacha suite os cionn an chiorcail ghoirm.

Tá conspóid ann faoi cé a chruthaigh lógó Volkswagen i ndáiríre. Ar dtús, bhí móitífeanna Naitsíocha ag an lógó agus bhí sé cosúil le crois ina chruth. Ina dhiaidh sin, athraíodh an comhartha. Tá an t-údar roinnte ag Nikolai Borg agus Franz Reimspiess. Coimisiúnaíodh an t-ealaíontóir Nikolai Borg chun lógó a dhearadh. Glaonn leagan oifigiúil na cuideachta ar an dearthóir Franz Reimspies an fíor-chruthaitheoir ar cheann de na lógónna is aitheanta ar domhan.

Stair bhranda na ngluaisteán i múnlaí

Thabhairt chun cuimhne go bhfuil muid ag caint faoi "carr daoine", agus mar sin na forbróirí a shainmhíniú go soiléir ar an riachtanas an carr a chruthú. Ba cheart go bhfreastalódh sé ar chúigear, go luathódh sé go dtí céad ciliméadar, nach gcosnódh sé mórán le hathbhreoslaithe, agus go mbeadh sé inacmhainne don mheánaicme. Mar thoradh air sin, bhí an Volkswagen Beetle cáiliúil le feiceáil ar mhargadh na ngluaisteán, a fuair a ainm mar gheall ar a chruth cruinn. Tá an tsamhail seo ar eolas ar fud an domhain. Tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, thosaigh a olltáirgeadh.

Le linn an chogaidh, rinneadh athoiliúint ar an ngléasra do riachtanais mhíleata. Ansin rugadh an Volkswagen Kübelwagen. Bhí corp an ghluaisteáin oscailte, suiteáladh inneall cumhachtach, agus ní raibh radaitheora chun tosaigh chun an carr a chosaint ar urchair agus damáiste a d’fhéadfadh a bheith ann. Ag an am seo, úsáideadh fórsa sclábhaithe sa mhonarcha, agus bhí go leor príosúnach ag obair ann. Le linn blianta an chogaidh, rinneadh damáiste dona don phlanda, ach go dtí deireadh an chogaidh, táirgeadh go leor air chun freastal ar riachtanais mhíleata. Tar éis dheireadh na cogaíochta, shocraigh Volkswagen slán a fhágáil leis an ngníomhaíocht seo go deo agus filleadh ar tháirgeadh carranna do na daoine.

Faoi dheireadh na 50idí, bhí an imní ag díriú níos mó ar tháirgeadh samhlacha tráchtála. Tháinig an-tóir ar mhionbhus Volkswagen Cineál 2. Tugadh an bus hippie air freisin, ba é lucht leanúna an fhochultúr seo a roghnaigh an tsamhail seo. Baineann an smaoineamh le Ben Pon, thacaigh an imní leis agus cheana féin i 1949 bhí na chéad bhusanna ó Volkswagen le feiceáil. Ní raibh olltáirgeadh den sórt sin ag an múnla seo mar an ciaróg, ach tá sé tuillte go legendary freisin.

Níor stad Volkswagen ansin agus shocraigh sé a chéad charr spóirt a chur i láthair. Tá fás tagtha ar chaighdeán maireachtála an daonra agus tá sé thar am an Volkswagen Karmann Ghia a thabhairt isteach. Bhí tionchar ag gnéithe dearaidh an choirp ar an bpraghas, ach níor chuir sé sin cosc ​​ar leibhéal ollmhór díolacháin a bhaint amach, ghlac an pobal go díograiseach le scaoileadh na samhla seo. Níor tháinig deireadh le turgnaimh an imní ansin, agus cúpla bliain ina dhiaidh sin cuireadh inchomhshóite Volkswagen Karmann Ghia i láthair. Mar sin thosaigh an imní ag dul níos faide ná gluaisteáin teaghlaigh de réir a chéile agus samhlacha níos costasaí agus níos suimiúla a thairiscint.

Ba é an pointe ag casadh i stair na cuideachta cruthú branda Audi. Chun seo, fuarthas dhá chuideachta chun rannán nua a chruthú. Mar thoradh air sin bhíothas in ann a dteicneolaíocht a fháil ar iasacht agus samhlacha nua a chruthú, lena n-áirítear an Passat, Scirocco, Golf agus Polo. Ba é an Volkswagen Passat an chéad cheann ina measc, a fuair roinnt eilimintí coirp agus gnéithe innill ar iasacht ó Audi. Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar an Volkswagen Golf, a mheastar go ceart mar an “díoltóir is fearr” ar an ábhar imní agus an dara carr is mó díol ar domhan.

Sna 80idí, bhí iomaitheoirí tromchúiseacha ag an gcuideachta i margaí Mheiriceá agus na Seapáine, a thairg roghanna níos inacmhainne agus buiséid. Tá Volkswagen ag ceannach cuideachta gluaisteán eile, is é sin Suíochán na Spáinne. Ón nóiméad sin ar aghaidh, is féidir linn labhairt go sábháilte faoi imní ollmhór Volkswagen, a chomhcheanglaíonn roinnt tionscail éagsúla agus a tháirgeann gluaisteáin d’aicmí éagsúla.

Faoi thús na 200idí, bhí tóir ar mhúnlaí Volkswagen ar fud an domhain. Tá éileamh mór ar mhúnlaí i margadh gluaisteán na Rúise. Ag an am céanna, bhí samhail Lupo le feiceáil ar an margadh, a raibh tóir air mar gheall ar a éifeachtúlacht breosla. Maidir leis an gcuideachta, bhí forbairtí i réimse an ídithe breosla eacnamaíoch ábhartha i gcónaí.

Sa lá atá inniu ann aontaíonn Grúpa Volkswagen go leor brandaí carranna cáiliúla agus móréilimh ar fud an domhain, lena n-áirítear Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Tá monarchana na cuideachta lonnaithe ar fud an domhain, agus aithnítear an imní mar an ceann is mó i measc na cinn atá ann.