Stair an bhranda gluaisteán Lamborghini

Le linn na tréimhse iomláine dá bhfuil ann, agus tá sé seo thart ar 57 bliana cheana féin, tá cáil bainte amach ag an gcuideachta Iodálach Lamborghini, a tháinig chun bheith ina ábhar mór imní di, mar bhranda domhanda a thugann meas ar iomaitheoirí agus an taitneamh atá ag lucht leanúna na réimse leathan samhlacha - ó bhóthar go SUVanna. Agus seo in ainneoin gur thosaigh an táirgeadh go praiticiúil ón tús agus go raibh sé ar tí stopadh arís agus arís eile. Molaimid stair fhorbairt bhranda rathúil a leanúint a nasc ainmneacha samhlacha a bhailiúcháin le hainmneacha na dtairbh cháiliúla a bhí rannpháirteach sa troid tairbh.

Measadh go raibh cruthaitheoir na ngluaisteán spóirt iontacha agus a smaoineamh dÚsachtach ar dtús, ach ní raibh suim ag Ferruccio Lamborghini i dtuairimí daoine eile. Chuaigh sé sa tóir ar a bhrionglóid agus, mar thoradh air sin, chuir sé samhail uathúil álainn i láthair an domhain, a feabhsaíodh, a athraíodh ina dhiaidh sin, ach choinnigh sé dearadh uathúil ag an am céanna.

Tugtar "doirse lambo" ar an smaoineamh seiftiúil doirse siosúir a oscailt go hingearach, a úsáideann go leor déantúsóirí gluaisteán spóirt anois agus tá sé ina thrádmharc de bhranda rathúil na hIodáile.

Faoi láthair, tá SpA Automobili Lamborghini, faoi choimirce Audi AG, mar chuid d’imní ollmhór Volkswagen AG, ach tá a cheanncheathrú aige i mbaile beag cúige Sant’Agata Bolognese, atá mar chuid de réigiún riaracháin Emilia Romagna. Agus tá sé seo thart ar 15 km ó chathair Maranello, áit a bhfuil an mhonarcha cáiliúil carranna rásaíochta - Ferrari lonnaithe.

Ar dtús, níor cuireadh táirgeadh gluaisteán san áireamh i bpleananna Lamborghini. 

Bhí an fiontar ag gabháil go heisiach i bhforbairt innealra talmhaíochta, agus beagán níos déanaí, trealamh cuisniúcháin tionsclaíoch. Ach ag tosú ó na 60idí den chéid seo caite, tháinig athrú mór ar threo ghníomhaíochtaí na monarchan, rud a bhí mar thús do scaoileadh supercars ardluais.

Is le Ferruccio Lamborghini fiúntas bhunú na cuideachta, a ndeirtear gur fiontraí rathúil é. Meastar gurb é Bealtaine 1963 dáta oifigiúil bhunaithe Automobili Lamborghini SpA. Tháinig rath díreach tar éis an chéad chóip a scaoileadh, a ghlac páirt i dtaispeántas Torino i mí Dheireadh Fómhair na bliana céanna. Ba é an fréamhshamhla Lamborghini 350 GT a chuaigh i mbun táirgeadh sraithe níos lú ná bliain ina dhiaidh sin.

Fréamhshamhail Lamborghini 350 GT

Go gairid, scaoileadh samhail Lamborghini 400 GT nach raibh chomh suimiúil, agus cheadaigh díolacháin arda forbairt ar an Lamborghini Miura, a tháinig chun bheith ina chineál “cárta cuairte” den bhranda.

Na chéad deacrachtaí a bhí ag Lamborghini sna 70idí, nuair a bhí ar bhunaitheoir Lamborghini a sciar den bhunaitheoir (tarracóirí a tháirgeadh) a dhíol lena iomaitheoirí - Fiat. Bhí baint ag an ngníomh le briseadh síos conartha inar gheall Meiriceá Theas glacadh le baisc mhóra carranna. Anois tá tarracóirí faoi bhranda Lamborghini á dtáirgeadh ag Same Deutz-Fahr Group SpA

D'éirigh go maith agus brabús le monarcha Ferruccio sna seachtóidí den chéid seo caite. Mar sin féin, shocraigh sé a chearta mar bhunaitheoir a dhíol, an tromlach (51%) ar dtús leis an infheisteoir Eilvéiseach Georges-Henri Rosetti, agus an chuid eile lena chompánach Rene Leimer. Creideann go leor gurbh é an chúis a bhí leis seo ná neamhshuim an oidhre ​​- Tonino Lamborghini - maidir le gluaisteáin a tháirgeadh.

Idir an dá linn, chuir an ghéarchéim dhomhanda breosla agus airgeadais iallach ar úinéirí Lamborghini athrú. Bhí líon na gcustaiméirí ag laghdú mar gheall ar mhoilleanna ar sheachadtaí, a bhí ag brath ar chodanna spártha allmhairithe, a chaill spriocdhátaí freisin. 

Chun an staid airgeadais a leasú, tugadh comhaontú i gcrích le BMW, ar dá réir a gheall Lamborghini a gcarr spóirt a mhionchoigeartú agus tús a chur le táirgeadh. Ach ba ghearr go raibh an chuideachta an-íseal don "uchtáil", mar gur íocadh níos mó airde agus cistí lena samhail nua Cheetah (Cheetah). Cuireadh deireadh leis an gconradh mar sin féin, in ainneoin gur cuireadh dearadh agus forbairt BMW i gcrích.

Bhí ar chomharbaí Lamborghini comhdú le haghaidh féimheachta i 1978. Le cinneadh chúirt Shasana, cuireadh an fiontar ar ceant agus cheannaigh na hEilvéise é - na deartháireacha Mimram, úinéirí Ghrúpa Mimran. Agus cheana féin i 1987 rith Lamborghini i seilbh Chrysler (Chrysler). Seacht mbliana ina dhiaidh sin, ní fhéadfadh an t-infheisteoir seo an t-ualach airgeadais a sheasamh, agus tar éis úinéir eile a athrú, glacadh monaróir na hIodáile leis an imní mhór Volkswagen AG sa deireadh mar chuid den Audi ar a chosa go daingean.

A bhuíochas le Ferruccio Lamborghini, chonaic an domhan sár-cheoltóirí uathúla de dhearadh uathúil, a bhfuil meas orthu inniu. Creidtear nach féidir ach le fíorbheagán daoine a bheith ina n-úinéirí ar charr - daoine rathúla agus féinmhuiníneacha.

Sa 12ú bliain den mhílaois nua, tugadh comhaontú chun críche idir Grúpa Burevestnik agus Rúisis Lamborghini na Rúise maidir le haitheantas a thabhairt do dhíoltóir oifigiúil an dara ceann. Anois osclaíodh ionad seirbhíse i gCónaidhm na Rúise thar ceann branda iomráitigh leis an deis ní amháin aithne a chur ar bhailiúchán iomlán Lamborghini agus an tsamhail roghnaithe a cheannach / a ordú, ach fiú rabhlaeir eisiacha, oiriúintí éagsúla agus páirteanna breise a cheannach.

Bunaitheoir

Beagán soiléirithe: sa Rúisis, is minic a luaitear an chuideachta i bhfuaim "Lamborghini", is dócha toisc go dtarraingítear aird ar an litir "g" (ji), ach tá an fuaimniú seo mícheart. Déanann gramadach na hIodáile, áfach, cosúil le Béarla i roinnt cásanna, foráil maidir le fuaimniú an teaglaim de litreacha "gh", cosúil leis an bhfuaim "g". Ciallaíonn sé seo gurb é fuaimniú Lamborghini an t-aon rogha ceart.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 Aibreán, 20.02.1993 - XNUMX Feabhra, XNUMX)

Tá sé ar eolas go raibh rúin na meicníochtaí éagsúla suimiúil ag cruthaitheoir na mbrandaí uathúla de ghluaisteáin spóirt óna óige. Gan a bheith ina shíceolaí iontach, mar sin féin léirigh a athair Antonio eagna tuismitheoirí agus d’eagraigh sé ceardlann bheag do dhéagóir laistigh de theoranta a fheirme. Anseo rinne bunaitheoir na cuideachta cáiliúil Lamborghini máistreacht sa todhchaí máistreacht ar na buneilimintí riachtanacha dearaidh agus d’éirigh leis fiú meicníochtaí a bhfuil rath orthu a chumadh.

De réir a chéile thug Ferruccio a scileanna chun gairmiúlachta i scoil innealtóireachta Bologna, agus ina dhiaidh sin ag gníomhú mar mheicneoir, agus é san arm. Agus ag deireadh an Dara Cogadh Domhanda, d’fhill Ferruccio ar a thír dhúchais i gCúige Renazzo, áit a raibh sé ag gabháil d’atógáil feithiclí míleata ina dtrealamh talmhaíochta.

Chuir an fiontar rathúil tús le hoscailt a ghnó féin, agus mar sin bhí an chéad chuideachta faoi úinéireacht Ferruccio Lamborghini le feiceáil - Lamborghini Trattori SpA, a tháirg tarracóir a d’fhorbair fear gnó óg go hiomlán. Bhí an lógó inaitheanta - tarbh troda ar sciath - le feiceáil go liteartha ar an bpointe boise, fiú ar na chéad tharracóirí dá dhearadh féin.

Tarracóir deartha ag Ferruccio Lamborghini

Bhí deireadh na 40idí suntasach d’aireagóir fiontraí. Ba é an tús rathúil an chúis le smaoineamh ar bhunú an dara cuideachta. Agus i 1960, bhí an chuma ar tháirgeadh trealaimh téimh agus trealamh fuaraithe tionsclaíche - an chuideachta Lamborghini Bruciatori. 

Thug an rath dochreidte saibhriú gan choinne a lig do cheann de na fiontraithe is rathúla san Iodáil a gharáiste féin a chur ar bun leis na samhlacha gluaisteán spóirt is costasaí: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ach ba é an ceann is fearr leat den bhailiúchán ná an Ferrari 250 GT, a raibh roinnt cóipeanna de sa gharáiste.

Leis an ngrá go léir a bhí aige do ghluaisteáin spóirt daor, chonaic Ferruccio neamhfhoirfeachtaí i ngach dearadh a theastaigh uaidh a shocrú. Dá bhrí sin, d’eascair an smaoineamh carr foirfe uathúil dár dtáirgeadh féin a chruthú.

Maíonn go leor finnéithe gur bhrúigh an máistir cinneadh tromchúiseach trí chonspóid leis an monaróir cáiliúil carr rásaíochta Enzo Ferrari, a bhí ar eolas cheana sna blianta sin. 

In ainneoin gur chloígh sé leis an gcarr is fearr leis, b’éigean do Ferruccio dul i muinín deisiúcháin arís agus arís eile, d’inis sé do mhonaróir an ghluaisteáin spóirt faoi seo.

Agus é ina fhear teo, d’fhreagair Enzo go géar, de mheon "aire a thabhairt do do tharracóirí mura bhfuil aon rud ar eolas agat faoi na meicníochtaí chun carranna a rásaíocht." Ar an drochuair (do Ferrari), bhí Iodáilis ag Lamborghini freisin, agus cheangail ráiteas den sórt sin leis an Super-Ego é, toisc go raibh sé oilte go maith i gcarranna freisin.

Feargach i ndáiríre, chinn an saoiste, tar éis dó filleadh ar an gharáiste, cúis na drochfheidhmíochta clutch a chinneadh go neamhspleách. Tar éis an meaisín a dhíchumadh go hiomlán, fuair Ferruccio cosúlacht mhór idir an tarchur chuig na meicnic ina tharracóirí, agus mar sin ní raibh sé deacair dó an fhadhb a réiteach.

Ansin, rinneadh cinneadh láithreach a shean-aisling a chomhlíonadh - a charr ardluais féin a chruthú in ainneoin Enzo Ferrari. Gheall sé dó féin, áfach, nach nglacfaidh a charranna, murab ionann agus Ferrari, páirt i gcomórtais rásaíochta. Measadh go raibh a smaoineamh dÚsachtach, agus é ag cinneadh gur shocraigh bunaitheoir Automobili Lamborghini SpA sa todhchaí dul briste.

Mar a léirigh an stair, chun iontas agus meas na mbreathnóirí ar fhorbairt na cuideachta, léirigh Lamborghini cumais neamhghnácha a chuid tallainne don domhan. Bunaitheoir ar fad

Feathal

Ní fhéachann monaróir na hIodáile le táirgeadh carranna thar a bheith costasach a chur ar sruth, bhí an Lamborghini beag finscéalach i gceannas ar bhainistíocht gnóthaí ar feadh thart ar 10 mbliana, ach lean sé ar aghaidh leis na himeachtaí cinntitheacha go dtí deireadh a shaoil ​​(1993). Ba é an tsamhail dheireanach a fuair sé an Lamborghini Diablo (1990). Dearadh na baisceanna do cheannaitheoirí uaillmhianacha saibhre. Tá an smaoineamh seo, b’fhéidir, i lógó na cuideachta, a shiombailíonn cumhacht, neart agus féinmhuinín dochreidte. 

D’athraigh an feathal beagán dath go dtí go bhfuair sé an leagan deiridh - tarbh troda órga ar chúlra dubh. Creidtear gurb é Ferruccio Lamborghini féin údar an smaoineamh. B’fhéidir go raibh ról áirithe ag an gcomhartha stoidiaca faoinar rugadh an máistir (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - comhartha na Tarbh). Ina theannta sin, bhí lucht leanúna mór aige maidir le troid tairbh.

Déantar údar an tairbh a ghabháil go sciliúil i gcomhrac le matador. Agus tugtar ainmneacha na samhlacha in onóir na toros cáiliúla, a rinne idirdhealú eatarthu féin i gcath. Ní lú siombalach an nasc idir an t-ainmhí láidir láidir agus cumhacht an mheaisín, a chruthaigh Lamborghini ar dtús - an tarracóir. 

Cuirtear an tarbh ar sciath dubh. Tá leagan ann a rinne Ferruccio “ar iasacht” é ó Enzo Ferrari d’fhonn é a chur as a riocht ar bhealach éigin. Cuirtear dathanna lógónna Ferrari agus Lamborghini i gcoinne diametrically, tá an capall dubh a tógadh ó fheathal na ngluaisteán Enzo suite i lár na sciath buí. Ach an rud a threoraigh Lamborghini i ndáiríre nuair a chruthaigh sé a chomhartha sainiúil - anois ní déarfaidh éinne go cinnte, fanfaidh sé ina rún.

Stair bhranda na ngluaisteán i múnlaí 

Taispeánadh an chéad fhréamhshamhail, an fréamhshamhla Lamborghini 350 GTV, ag an Taispeántas Torino i lár an fhómhair 1963. Luathaigh an carr go 280 km / h, bhí 347 each-chumhacht, inneall V12 agus coupe dhá shuíochán aige. Go litriúil sé mhí ina dhiaidh sin, tá an leagan sraitheach debuted cheana féin sa Ghinéiv.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Taispeánadh an chéad mhúnla eile Lamborghini 400 GT, nach bhfuil chomh rathúil céanna leis, i 1966. Bhí a chorp déanta as alúmanam, athraíodh an corp beagán, mhéadaigh cumhacht an innill (350 each-chumhacht) agus toirt (3,9 lítear).

Lamborghini 400 GT (1966)

Díoladh an carr go rathúil, rud a d’fhág gur féidir tús a chur leis an tsamhail legendary Lamborghini Miura a dhearadh, a cuireadh faoi bhráid “bhreithiúnas an lucht féachana” i mí an Mhárta den 1966 chéanna ag taispeántas na Ginéive, agus a tháinig chun bheith ina chineál trádmhairc den bhranda. Léirigh Lamborghini féin an fréamhshamhla ag an 65ú Turin Auto Show. Bhí an carr difriúil ó leaganacha roimhe seo i suíomh na gceannlampaí tosaigh ag gluaiseacht. Thug an branda seo clú agus cáil ar fud an domhain don bhranda.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Agus dhá bhliain ina dhiaidh sin (i 1968) mionathraíodh an sampla sa Lamborghini Miura P400S, a raibh inneall níos cumhachtaí feistithe air. Bhí an painéal nuashonraithe aici, chrome-plátáilte sna fuinneoga curtha leis, agus bhí tiomántán leictreach feistithe sna fuinneoga cumhachta.

Modhnú ar Lamborghini Miura - P400S (1968)

Sa bhliain 1968 freisin, scaoileadh an Lamborghini Islero 400 GT. Tá baint ag an ainm branda leis an tarbh a rinne an matador cáiliúil Manuel Rodriguez a scriosadh i 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Sa bhliain chéanna scaoileadh an Lamborghini Espada, a aistrítear mar “lann matador”, ba í an chéad mhúnla ceithre shuíochán a dearadh do theaghlach.

Claíomh Lamborghini (1968 г.)

Tá cumhacht na ngluaisteán ag fás i gcónaí, agus sa 70ú bliain, ar mholadh an dearthóra Marcello Gandini, tá fo-chomhshocrú Urraco P250 (2,5 lítear) le feiceáil, agus an Lamborghini Jarama 400 GT ina dhiaidh sin le hinneall V12 4 lítear.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Tharla an borradh fíor i 1971, nuair a cruthaíodh an réabhlóideach Lamborghini Countach, a tháinig chun bheith ina “sliseanna” den bhranda ina dhiaidh sin, a fuair a lán déantúsóirí supercar a ndearadh dorais ar iasacht. Feistíodh é leis an inneall V12 Bizzarrini is cumhachtaí ag an am sin le 365 each-chumhacht, rud a lig don charr luas suas le 300 km / h a fháil.

Seoladh an carr isteach sa tsraith trí bliana ina dhiaidh sin, tar éis mionchoigeartú a dhéanamh ar an gcóras aerála de réir riachtanais an aeradinimic, agus i bhfoirm fheabhsaithe tháinig sé chun bheith ina iomaitheoir tromchúiseach do Ferrari. Tá baint ag ainm an bhranda le hiontas (is é seo an chaoi a bhfuaimníonn exclamation i gceann de chanúintí na hIodáile ag radharc rud álainn). De réir leagan eile, ciallaíonn "Countach" exclamation thar a bheith sásta "bó naofa!"

Fréamhshamhail Lamborghini Countach

Mar thoradh ar chonradh leis na Meiriceánaigh a chur i gcrích bhí sé indéanta coincheap nua go hiomlán a fhorbairt agus a chur i láthair ag an Motor Geneva Show - feithicil easbhóthair arm Lamborghini Cheetah ("cheetah") le hinneall ó Chrysler. Chuir an tsamhail iontas fiú ar na daoine amhrasacha is iomráití, nach raibh súil acu le haon rud nua ón gcuideachta.

Lamborghini Cheetah (1977)

Mar thoradh ar an athrú úinéireachta i 1980 - Grúpa Mimran leis an Uachtarán Patrick Mimran - bhí dhá mhúnla eile ann: leantóir de chuid an Cheetah ar a dtugtar an LM001 agus an bóthar Jalpa. Maidir le cumhacht, sháraigh an LM001 a réamhtheachtaí: 455 each-chumhacht le hinneall 12 lítear V5,2.

Lamborghini Jalpa le corp targa (luath sna 80idí) Lamborghini LM001 SUV

I 1987 ghlac Chrysler ("Chrysler") an chuideachta. Agus go luath, ag tús an gheimhridh 1990, taispeánann an branda ag an taispeántas i Monte Carlo comharba an Countach - Diablo le hinneall níos cumhachtaí fós ná an LM001 - 492 each-chumhacht le toirt 5,7 lítear. I gceann 4 shoicind, phioc an carr luas thart ar 100 km / h ó stad agus luasghéaraigh sé go 325 km / h.

Leantóir Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Agus beagnach sé bliana ina dhiaidh sin (Nollaig 1995) leagan spéisiúil de Diablo le barr-inbhainte inbhainte ag an Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo le barr inbhainte (1995)

Ba é Audi úinéir deireanach an bhranda ó 1998, a ghlac Lamborghini ó infheisteoir Indinéisis. Agus cheana féin i 2001, tar éis Diablo, tá formáid atá modhnaithe go mór le feiceáil - an supercar Murcielago. Ba é an táirgeadh is ollmhór de charr a raibh inneall 12-sorcóir air.

Lamborghini Murcielago (2001)

Ina theannta sin, i 2003, lean sraith Gallardo, agus idirdhealú déanta ag a dhlúth. Mar gheall ar an éileamh mór ar an tsamhail seo bhí sé indéanta beagán níos lú ná 11 cóip a tháirgeadh laistigh de 3000 bliana.

Lamborghini Gallardo (2003)

Chuir an t-úinéir nua feabhas ar an Murcielago, ag tabhairt níos mó cumhachta dó (700 each-chumhacht) agus ag soláthar inneall 12 hp 6,5-sorcóir dó. Agus in 2011, rolladh an supercar Aventador as an líne tionóil.

Trí bliana ina dhiaidh sin (2014) rinneadh uasghrádú ar an Lamborghini Gallardo. Fuair ​​a chomharba, an Huracan, 610 each-chumhacht, 10 sorcóir (V10) agus toilleadh innill de 5,2 lítear. Tá an carr in ann luasanna suas le 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011 г.) Lamborghini Huracan

Bunlíne: Ní scoirfidh an chuideachta riamh d’iontas lucht leanúna an bhranda go dtí an lá atá inniu ann. Is ábhar iontais é scéal Lamborghini nuair a mheasann tú gur thosaigh bunaitheoir an bhranda na gluaisteáin ardluais is fearr a chruthú díreach i ndiaidh na dtarracóirí. Ní fhéadfadh aon duine a shamhlú fiú go bhfuil máistir óg uaillmhianach in ann dul in iomaíocht leis an cáiliúil Enzo Ferrari.

Tá meas ar Supercars a mhonaraigh Lamborghini ón gcéad mhúnla, a eisíodh ar ais i 1963. Ba iad Espada agus Diablo an ceann ab fhearr den bhailiúchán ag deireadh na 90idí. In éineacht leis an Murcielago is nuaí, tá rath orthu fós inniu. Anois tá acmhainneacht mhór ag an gcuideachta, atá mar chuid d’imní ollmhór Volkswagen AG, agus táirgeann sí 2000 carr sa bhliain ar a laghad.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad iad na cineálacha Lamborghini? Chomh maith le supercars (Miura nó Countach), táirgeann an chuideachta crossovers (Urus) agus tarracóirí (bhí cuideachta mhór déantúsaíochta tarracóirí ag bunaitheoir an bhranda freisin).