Stair an bhranda gluaisteán Lada

Thosaigh stair bhranda gluaisteán Lada le gléasra gluaisteán mór OJSC Avtovaz. Tá sé seo ar cheann de na monarchana déantúsaíochta gluaisteán is mó sa Rúis agus san Eoraip. Sa lá atá inniu ann tá an fiontar á rialú ag Renault-Nissan agus Rostec. 

Le linn don fhiontar a bheith ann, cuireadh thart ar 30 milliún gluaisteán le chéile, agus tá líon na samhlacha thart ar 50. Ócáid iontach i stair na táirgeachta gluaisteán ab ea forbairt agus scaoileadh samhlacha nua gluaisteán. 

Bunaitheoir

In aimsir na Sóivéide, ní raibh mórán carranna ar na sráideanna. Ina measc bhí Pobeda agus Moskvich, nach raibh ar chumas gach teaghlaigh iad a íoc. Ar ndóigh, bhí táirgeadh den sórt sin ag teastáil a d’fhéadfadh an méid riachtanach iompair a sholáthar. Spreag sé seo ceannairí an pháirtí Shóivéadaigh smaoineamh ar fhathach nua de thionscal na ngluaisteán a chruthú.

Ar 20 Iúil, 1966, chinn ceannaireacht an USSR go raibh gá le gléasra gluaisteán a thógáil i Togliatti. Ba é an lá seo dáta bhunaithe duine de cheannairí thionscal gluaisteán na Rúise. 

Ionas go mbeidh an gléasra gluaisteán le feiceáil níos gasta agus go dtosóidh sé ag feidhmiú go héifeachtach, chinn ceannaireacht na tíre go raibh sé riachtanach speisialtóirí eachtracha a mhealladh. Roghnaíodh branda feithicleach na hIodáile FIAT, a bhfuil tóir air san Eoraip, mar chomhairleoir. Mar sin, i 1966 scaoil an imní seo FIAT 124, a fuair an teideal "Car na Bliana". Tháinig branda an ghluaisteáin mar bhunús a tháinig chun bheith ina bhunús leis na chéad ghluaisteáin tí ina dhiaidh sin.

Ba mhór an scála le tógáil Komsomol an ghléasra. Cuireadh tús le tógáil an ghléasra i 1967. Rinne fostaithe de chuid 844 fiontar den APSS agus 900 fiontar eachtrach an trealamh don fathach tionsclaíoch nua. Críochnaíodh tógáil an ghléasra gluaisteán in am taifead - 3,5 bliana in ionad 6 bliana. I 1970, tháirg an gléasra gluaisteán 6 charr - VAZ 2101 Zhiguli. 

Feathal

Tá athruithe ar fheathal Lada le himeacht ama. Bhí an chéad leagan ar eolas i 1970. Rook a bhí sa lógó, ar a raibh an litir “V” mar stíl, a chiallaigh “VAZ”. Bhí an litir i bpantagon dearg. Ba é údar an lógó seo Alexander Dekalenkov, a d’oibrigh mar chorp-thógálaí. Níos déanaí. i 1974, tháinig an peinteagán ina chearnóg, agus d’imigh a chúlra dearg, agus cuireadh ceann dubh ina áit. Sa lá atá inniu ann tá an chuma ar an bhfeathal: in ubhchruthach ar chúlra gorm (gorm éadrom) tá ruán airgid i bhfoirm na litreach traidisiúnta “B”, frámaithe ag fráma airgid. Tá an lógó seo socraithe ó 2002.

Stair bhranda na ngluaisteán i múnlaí

Mar sin, tháinig an chéad cheann i stair cheannaire an ghléasra Sóivéadach amach an carr "Zhiguli" VAZ-2101, a fuair an t-ainm "Kopeyka" i measc na ndaoine freisin. Bhí dearadh an ghluaisteáin cosúil leis an FIAT-124. Gné shainiúil den ghluaisteán a bhí na sonraí maidir le táirgeadh intíre. De réir na saineolaithe, bhí thart ar 800 difríocht aige ón tsamhail eachtrach. Bhí sé feistithe le drumaí, méadaíodh an t-imréiteach talún, neartaíodh codanna mar an comhlacht agus an fionraí. Cheadaigh sé seo an carr a oiriúnú do choinníollacha bóthair agus athruithe teochta. Bhí inneall carburetor ag an gcarr, le dhá rogha cumhachta: 64 agus 69 horsepower. Ba é an luas a d'fhéadfadh an tsamhail seo a fhorbairt ná suas le 142 agus 148 km / h, ag luasghéarú go céad ciliméadar i níos lú ná 20 soicind. Ar ndóigh, ba ghá an carr a fheabhsú. Ba é an carr seo tús na sraithe Clasaiceach. Leanadh ar aghaidh lena scaoileadh go dtí 1988. San iomlán, i stair scaoileadh an ghluaisteáin seo, rolladh thart ar 5 milliún sedan i ngach modhnuithe as an líne tionóil.

Bhí an dara carr - VAZ-2101 - le feiceáil i 1972. Bhí sé ina chóip nua-aimseartha den VAZ-2101, ach tiomáint roth cúil. Ina theannta sin, tá stoc an ghluaisteáin tar éis éirí níos fairsinge.

Ag an am céanna, bhí samhail níos cumhachtaí VAZ-2103 le feiceáil ar an margadh, a onnmhairíodh cheana agus a ainmníodh Lada 1500. Bhí inneall 1,5-lítear sa charr seo, ba é 77 ​​capall a chumais. Bhí an carr in ann luasghéarú go 152 km / h, agus shroich sé 100 km / h laistigh de 16 soicind. Rinne sé seo an carr iomaíoch sa mhargadh eachtrach. Bhí stoc an ghluaisteáin bearrtha le plaisteach, agus tugadh isteach insliú torainn freisin. Le linn 12 bliana de tháirgeadh an VAZ-2103, tháirg an monaróir níos mó ná 1,3 milliún gluaisteán.

Ó 1976, tá múnla nua eisithe ag Gléasra Gluaisteán Togliatti - an VAZ-2106. ar a dtugtar "sé". Tháinig an carr seo ar an gceann is mó tóir ina chuid ama. Ba é inneall an ghluaisteáin 1,6-lítear, bhí an chumhacht 75 horsepower. d'fhorbair an carr luas suas le 152 km / h. Fuair ​​​​"sé" nuálaíochtaí seachtracha, lena n-áirítear comharthaí cas, chomh maith le grill aerála. Gné don mhúnla seo ba ea lasc níocháin windshield a bhí suite ar roth stiúrtha, chomh maith le haláram. Bhí táscaire leibhéal sreabhach coscáin íseal ann freisin, chomh maith le rheostat soilsithe painéal. Sna modhnuithe seo a leanas ar na "sé", bhí raidió, soilse ceo, agus téitheoir fuinneoige cúil cheana féin.

Ba é an chéad charr tóir eile a tháirg an gléasra Togliatti ná an VAZ-2121 nó Niva SUV. Tiomáint uile-roth a bhí sa mhúnla, bhí inneall 1,6-lítear agus fráma chassis ann. Tá giarbhosca an ghluaisteáin ceithre luas anois. Rinneadh onnmhairiú ar an gcarr. Díoladh 50 faoin gcéad de na haonaid a táirgeadh ar an margadh eachtrach. I 1978 i Brno ag an taispeántas idirnáisiúnta aithníodh gurb é an tsamhail seo an ceann is fearr. Ina theannta sin, scaoileadh an VAZ-2121 i leagan speisialta le hinneall 1,3-lítear, agus bhí leagan easpórtála tiomána ar thaobh na láimhe deise le feiceáil freisin.

1979 go 2010 Tháirg AvtoVAZ VAZ-2105. Tháinig an carr i gcomharbacht ar an VAZ-2101. Bunaithe ar an tsamhail nua, scaoilfear an VAZ-2107 agus VAZ-2104 ansin.

Táirgeadh an carr deireanach ón teaghlach "Classic" i 1984. Ba é an VAZ-2107 é. Bhí difríochtaí ón VAZ-2105 i gceannlampaí, tuairteoirí de chineál nua, gríl aerála agus cochall. Ina theannta sin, tá suíochán carr an ghluaisteáin níos compordaí. Feistíodh painéal nuashonraithe sa charr, chomh maith le sraonadh aer fuar.

Ó 1984, thosaigh an VAZ-210 Samara, a bhí ina hatchback trí-doras. Bhí an tsamhail feistithe le hinneall ceithre-sorcóir i dtrí rogha toirte - 1,1. .3 agus 1,5, a d'fhéadfadh a bheith instealladh nó carburetor. tiomáint rotha tosaigh a bhí sa charr. 

Ba é athshainiú an tsamhail roimhe seo an VAZ-2109 "Sputnik", a fuair 5 dhoras. Is carr tiomána roth tosaigh é freisin.

Dhéileáil an dá mhúnla dheireanacha le droch-choinníollacha bóthair.

Ba é an tsamhail dheireanach de ré na Sóivéide an VAZ-21099, a bhí ina sedan ceithre dhoras. 

I 1995, d'eisigh AvtoVAZ an tsamhail iar-Shóivéadacha deiridh - an VAZ-2110, nó "deich". Bhí an carr sna pleananna ó 1989, ach le linn tréimhsí deacra na géarchéime, níorbh fhéidir é a scaoileadh. Bhí an carr feistithe le hinneall i dhá éagsúlachtaí: 8-comhla 1,5-lítear le 79 horsepower nó 16-comhla 1,6-lítear le 92 horsepower. Bhain an carr seo leis an teaghlach Samara.

Go dtí gur scaoileadh LADA Priora, táirgeadh go leor “mórán” athchúlaithe le comhlachtaí éagsúla: hatchback, coupe agus wagon stáisiúin.

Sa bhliain 2007, scaoil an gléasra gluaisteán an VAZ-2115, a bhí ina sedan ceithre dhoras. Is glacadóir VAZ-21099 é seo, ach tá spoiler cheana féin, solas coscáin breise. Ina theannta sin, péinteáladh na tuairteoirí chun dath an ghluaisteáin a mheaitseáil, bhí leaca sruthlínithe, taillights nua ann. Ar dtús, bhí inneall carburetor 1,5 agus 1,6 lítear sa charr. Sa bhliain 2000, rinneadh aonad cumhachta a instealladh leis an instealladh breosla ilphointe.

I 1998, thosaigh minivans de tháirgeadh intíre a tháirgeadh - VAZ-2120. Bhí ardán fadaithe ag an tsamhail agus tiomáint uile-roth a bhí ann. Mar sin féin, ní raibh éileamh ar mheaisín den sórt sin agus tháinig deireadh lena tháirgeadh.

I 1999, bhí an chéad mhúnla eile le feiceáil - "Lada-Kalina", a forbraíodh ó 1993. Ar dtús, tharla an tús le comhlacht hatchback, ansin scaoileadh sedan agus wagon stáisiúin. 

Táirgeadh an chéad ghlúin eile de ghluaisteáin Lada-Kalina ó Iúil 2007. Anois bhí inneall 1,4-lítear le 16 comhla feistithe ar Kalina. I mí Mheán Fómhair, fuair an carr córas ASB. Bhí an carr á mhodhnú i gcónaí.

Ó 2008, tá 75 faoin gcéad de scaireanna AvtoVAZ faoi úinéireacht Renault-Nissan. Bliain ina dhiaidh sin, bhí deacrachtaí móra airgeadais ag an monarcha gluaisteán, laghdaíodh an táirgeadh 2 uair. Mar thacaíocht stáit, leithdháileadh 25 billiún rúbal, agus cuireadh raon samhail fhiontar Togliatti san áireamh sa chlár stáit chun rátaí a fhóirdheonú d’iasachtaí gluaisteán. Thairg Renault ag an am sin gluaisteáin Lada, Renault agus Nissan a tháirgeadh ar bhonn an fhiontair. Cheana féin i mí na Nollag 2012, cruthaíodh comhfhiontar idir Renault agus an chorparáid stáit Rostec, a thosaigh ar úinéireacht níos mó ná 76 faoin gcéad de scaireanna AvtoVAZ.

Bhí Bealtaine 2011 marcáilte nuair a scaoileadh an carr buiséid LADA Granta, a bhí bunaithe ar charr Kalina. Ó 2013, tá tús curtha le hathchóiriú le comhlacht ardaitheoir. Bhí inneall gásailín feistithe sa charr le instealladh breosla, agus is é 1,6 lítear an toirt. Cuirtear an tsamhail i láthair i dtrí athrú cumhachta: 87, 98, 106 each-chumhacht. Fuair ​​an carr giarbhosca uathoibríoch.

Is é an chéad mhúnla eile ná Lada Largus. Táirgtear an carr i dtrí leagan: veain lasta, vaigín stáisiúin agus vaigín le cumas méadaithe. Féadfaidh an dá rogha dheireanacha a bheith 5 nó 7 suíochán. 

Sa lá atá inniu ann tá cúig theaghlach i lineup Lada: wagon stáisiún Largus, ais-tarrac Kalina agus sedan, agus an tsamhail 4x4 trí nó cúig dhoras. Comhlíonann gach meaisín caighdeáin chomhshaoil ​​na hEorpa. Tá samhlacha nua á n-ullmhú lena scaoileadh freisin.