Stair an bhranda gluaisteán Daihatsu

Is branda atá ag fás é Daihatsu le stair shaibhir. Léirítear fealsúnacht an bhranda sa mana “Déan dlúth”. Creideann speisialtóirí de bhranda na Seapáine go mbeidh an dhlúthacht mar phríomhfhachtóir an éilimh sa domhan nua-aimseartha, nuair a bhíonn raon na ngluaisteán sách leathan. Tá an branda anois ar cheann de na ceannairí i dtionscal na ngluaisteán Seapáine. Tá margadh na hEorpa agus an margadh baile ar thalamh na gréine ag ardú ag fulaingt fíor-borrtha sa rang mion-veaineanna dlúth. Faoin branda Daihatsu, déantar gluaisteáin bheaga agus bheaga, minivans, chomh maith le SUVanna agus trucailí a tháirgeadh. Sa Rúis, níl ionadaíocht ag táirgí an bhranda inniu.

Bunaitheoir

Téann stair bhranda na Seapáine siar go dtí tús an 1907ú haois, i 1919. Ansin sa tSeapáin, bhunaigh Ollúna Ollscoil Osaka Yoshiknki agus Turumi an Hatsudoki Seizo Co. Ba í a speisialtóireacht ná innill dócháin inmheánaigh a tháirgeadh, a bhí dírithe ní amháin ar ghluaisteáin, ach ar thionscail eile. Faoi 1951, bhí ceannairí an bhranda ag smaoineamh ar charranna a dhéanamh. Ansin táirgeadh dhá fhréamhshamhail de leoraithe. Ba ansin a shocraigh ceannairí na cuideachta leanúint ar aghaidh le forbairt i dtionscal na ngluaisteán. Sa bhliain 1967 tugadh Daihatsu Kogyo Co air, agus i XNUMX ghlac imní Toyota an branda. Tá scéal rath an bhranda gluaisteán Seapánach seo caite le breis agus céad bliain.

Stair bhranda an ghluaisteáin i múnlaí

Chuir na 1930idí tús le táirgeadh sraitheach. Ba é an chéad charr den mhonaróir an HA trí rothaí. Ba é 500 cc a inneall. féach. Bhí cuma gluaisrothair ar an aireagán. Níos déanaí, táirgeadh 4 charr eile, ceann acu le ceann ceithre roth. Thosaigh ceannach táirgí ag fás go tapa. Mar thoradh air seo tógadh fiontar nua: tógadh monarcha gluaisteán Ikeda i 1938, agus thug Hatsudoki Seizo carr nua isteach: carr spóirt tiomána uile-roth. Bhí inneall an ghluaisteáin nua 1,2 lítear, bhí barr an chairr oscailte. Ina theannta sin, bhí traein cumhachta dhá luas feistithe sa charr. Ba é an luasteorainn uasta 70 ciliméadar san uair.

I 1951, rinneadh Daihatsu Kogyo Co den bhranda agus aistríodh go hiomlán go táirgeadh gluaisteán é. 

I 1957, d’ardaigh díolacháin meaisíní ar thrí roth go leibhéal ard, thosaigh bainistíocht na cuideachta ag ullmhú d’onnmhairiú a gcuid táirgí. Mar sin bunaíodh táirgeadh samhail eile. Chuir an Midget móréilimh i láthair í ag an am. 

Ó 1960, tá an chuideachta ag tabhairt isteach an trucail pickup Hi-Jet. Bhí inneall dhá bhuille, dhá-sorcóir, 356 cc ann. Laghdaíodh an corp sa limistéar agus bhí sé níos lú ná 1,1 méadar cearnach.

I 1961, seoladh táirgeadh an Hi-Jet nua - veain le dhá dhoras, i 1962 sheol an branda an trucail piocadh Nua-líne, a bhí idirdhealú ag a mhéid mór. Fuair ​​an carr inneall 797 cc. cm, a fhuaraíodh le huisce.D'eisigh an branda an chéad ghlúin eile den charr seo i 1963. Tar éis 3 bliana, seoladh táirgeadh an ghluaisteáin Chomhalta, a tháinig chun bheith ina dhá dhoras.

I 1966, seachadadh meaisín Daihatsu Compagno go Sasana den chéad uair. 

Ó 1967, tá an branda Daihatsu faoi stiúir Toyota. I 1968, eisíodh an chéad úrscéal eile - Comhalta SS. Is carr beag é seo atá feistithe le hinneall carburetor cúpla 32 horsepower. Ar feadh an t-am ar fad de tháirgeadh na ngluaisteán dlúth, bhí sé ar an gcéad iomaíoch, chomh maith leis an Honda Uimh. 360.

Ó 1971, d'eisigh an branda leagan hardtop den ghluaisteán Comhalta, agus i 1972 - leagan sedan, a tháinig chun bheith ina cheithre dhoras. Ansin, i 1974, rinneadh Daihatsu a athbhrandáil arís. Anois tugadh Daihatsu Motor Company ar an mbranda. Agus ó 1975 i leith, tá Daihatsu Charmant dlúth-charr eisithe aige.

I 1976, thug an monaróir isteach an carr Cuore (Domino), a raibh 2 sorcóir ag an inneall agus toirt 547 cc. féach Ag an am céanna, d'eisigh an chuideachta an Taft SUV, a tháinig chun bheith ina thiomáint uile-roth. Bhí sé feistithe le hinnill éagsúla: ó 1-lítear, ag rith ar gásailín, go 2,5-lítear, ag rith ar bhreosla díosail. I 1977, tháinig carr nua - Charade.

Ó 1980, sheol an branda leagan tráchtála de Cuore, ar dtús faoin ainm Mira Cuore agus ansin athraíodh an t-ainm go Mira. I 1983, bhí leagan turbo den charr seo le feiceáil.

Bliain shuntasach ab ea 1984 nuair a scaoileadh an Rocky SUV, a tháinig in áit an Taft. 

Thosaigh tionól carranna Daihatsu ag obair sa tSín. Faoi 1985, ba é líon na n-aonad a táirgeadh faoi bhranda Daihatsu ná thart ar 10 milliún. Fuair ​​margadh na hIodáile gluaisteáin Charad, a thosaigh Alfa Romeo ag táirgeadh. I dtíortha Eorpacha, d’éirigh go hiontach le gluaisteáin bheaga, agus dá bharr sin, tá leibhéal díolachán táirgí Daihatsu méadaithe.

I 1986, thosaigh Charade a chur le chéile sa tSín. Táirgeadh carr - Leeza, a bhí le feiceáil freisin sa leagan turbo. D'fhéadfadh an dara ceann cumhacht a fhorbairt suas go dtí 50 horsepower agus tháinig chun bheith ina thrí-doras.

I 1989, sheol an branda 2 charr nua eile: Applause agus Feroza. Faoi chomhaontú le branda na Cóiré Asia Motors, thosaigh Daihatsu ag táirgeadh an Sportrak sna 90idí. Is é 1990 seoladh Mira na chéad ghlúine eile. Ba í an ghné a bhí aige ná na córais 4WS agus 4WD a shuiteáil le chéile. Níor tharla sé seo riamh i stair thionscal na ngluaisteán.

Sa bhliain 1992, chuir Daihatsu Leeza trí dhoras in ionad an Opti, a scaoileadh ansin i leagan cúig dhoras. Ag an am céanna, seoladh tionól an Hijet ag comhfhiontar le Piaggio VE san Iodáil. Agus tháinig carr Charade Gtti chun tosaigh i measc ionadaithe an ranga A-7 sa Railí Safari.

Ba é an chéad mhúnla eile a chuir an monaróir i láthair i 1995 i dtír na gréine ag ardú ná Gluaiseacht meaisín beag, a raibh a dearthóirí, mar aon le Daihatsu, ina speisialtóirí ar chuideachta IDEA. Méadaíodh é beagán i gcomparáid leis an K-charr. Cúitítear leis an gcorp beag anseo toisc go bhfuil an carr ard. I 1996, cruthaíodh na meaisíní Gran Move (Pyzar), Midget II agus Opti Classic.

I 1990, rinne an monaróir ceiliúradh ar chomóradh, bhí an branda 90 bliain d’aois. Le linn a stair shaibhir a bheith ann, tá 10 milliún aonad eisithe ag an mbranda cheana féin. Cuireadh leis an raon, ar a seal, le samhlacha Mira Classic, Terios agus Move Custom.

Faoi 1998, bhí 20 milliún aonad curtha ar fáil ag an mbranda cheana féin. I Frankfurt, cuirtear an carr Terios Kid i láthair, a bhfuil cumas tras-tíre aige in aon choinníollacha bóthair. Tá cúig shuíochán feistithe ann, rud a fhágann gur suíochán teaghlaigh é. Ansin bhí Siron le feiceáil, agus chruthaigh an dearthóir Giorgetto Giugiaro an taobh amuigh den charr ranga Move nua. Sa bhliain 1990, tháinig gluaisteáin Atrai Wagon, Naked, Mira Gino leis an líne. 

Fuair ​​roinnt monarchana gluaisteán den bhranda teastais ISO 90011 agus ISO 14001. Lean táirgeadh gluaisteán nua Atrai, YRV, Max.

Leis an mbranda Toyota, sheol ceannaire thionscal uathoibríoch na Seapáine na Terios. Ag an am céanna, bhí imní ar mhonaróir gluaisteán na Seapáine faoin staid chomhshaoil ​​agus bhí sé in ann astaíocht íosta substaintí díobhálacha a bhaint amach. Ó 2002 i leith, seoladh an Copen Roadster.

Ag seomraí taispeána i bpríomhchathair na Seapáine agus Frankfurt, chuir an branda gluaisteáin bheaga Micro-3L i láthair, a raibh na painéil barr inbhainte díobh, dlúthdhiosca cúig shuíochán YRV, chomh maith leis an EZ-U, nach raibh, os a chionn 3,4 m, le hathchóirithe tosaigh agus cúil.

Is é an Kopen Microroadster an chéad ábhar nuachta eile den lineup. Is cóip bheag den Audi TT é an carr, atá feistithe le soilsiú ón gCarad Nua. Agus le haghaidh easbhóthair, forbraíodh SUV SP-4 dlúth, a bhfuil a chlúdach cúil ag sleamhnú. Is tiomáint uile-roth é an carr féin.

Díolann Daihatsu gluaisteáin inniu i go leor tíortha, agus tá a líon níos mó ná céad cheana féin. Cinntíonn réimse leathan den raon samhlacha éileamh ard agus leibhéal maith cur chun feidhme Éascaítear é seo leis an taithí shaibhir agus an stair i dtionscal na ngluaisteán de bhranda na Seapáine, atá anois ar cheann de na ceannairí i dtionscal na ngluaisteán i dtáirgeadh carranna beaga a bhfuil éileamh orthu i ndálaí nua-aimseartha.