Stair Chrysler

Is cuideachta gluaisteán Meiriceánach é Chrysler a mhonaraíonn gluaisteáin phaisinéirí, trucailí bailithe agus gabhálais. Ina theannta sin, tá an chuideachta ag gabháil do tháirgeadh táirgí leictreonacha agus eitlíochta. I 1998, bhí cumasc le Daimler-Benz. Mar thoradh air sin, bunaíodh cuideachta Daimler-Chrysler.

In 2014, tháinig Chrysler mar chuid de Fiat maidir le gluaisteán na hIodáile. Ansin d’fhill an chuideachta ar an Three Three of Detroit, a chuimsíonn Ford agus General Motors freisin. Thar na blianta, tá an t-uathoibritheoir tar éis dul i méid go tapa agus go dona, agus marbhántacht agus fiú rioscaí féimheachta ina dhiaidh sin. Ach athchóirítear an t-uathoibritheoir i gcónaí, ní chailleann sé a indibhidiúlacht, tá stair fhada aige agus go dtí seo tá áit cheannródaíoch aige i margadh gluaisteán an domhain.

Bunaitheoir

Is é an t-innealtóir agus an fiontraí Walter Chrysler bunaitheoir na cuideachta. Chruthaigh sé é i 1924 mar thoradh ar atheagrú na cuideachta "Maxwell Motor" agus "Willis-Overland". Tá an paisean mór ag Walter Chrysler ag Meicnic ó bhí sé ina óige. Chuaigh sé ó thiománaí cúnta go bunaitheoir a chuideachta ghluaisteáin.

D’fhéadfadh go mbeadh gairm mhaith tógtha ag Chrysler in iompar iarnróid, ach d’éirigh le ceannach carr ar an mbealach. De ghnáth, déantar ceannach carr in éineacht le hoiliúint tiomána. I gcás Chrysler, bhí gach rud difriúil, toisc go raibh níos mó suime aige ní sa chumas carr a thiomáint go neamhspleách, ach i sainiúlachtaí a chuid oibre. Rinne an meicneoir a charr a dhíchumadh go hiomlán chomh beag agus is féidir, ansin é a chur ar ais le chéile. Bhí sé ag iarraidh caolchúisí uile a chuid oibre a fhoghlaim, agus mar sin rinne sé é a dhíchumadh agus a chur le chéile arís agus arís eile.

Sa bhliain 1912, post ag Buick ina dhiaidh sin, nuair a léirigh meicneoir cumasach é féin ar dtús, d'éirigh leis fás gairme a bhaint amach go tapa, ach mar gheall ar easaontais le huachtarán an imní, ba chúis lena dhífhostú. Faoin am seo, bhí cáil air cheana féin mar mheicneoir le taithí agus fuair sé post go héasca ag Willy-Overland mar chomhairleoir, agus bhí Maxwell Motor Car ag iarraidh seirbhísí meicneora a úsáid freisin.

Bhí Walter Chrysler in ann cur chuige urghnách a thaispeáint maidir le deacrachtaí na cuideachta a réiteach. D'áitigh sé samhail carr nua go hiomlán a scaoileadh. Mar thoradh air sin, bhí an Chrysler Six le feiceáil ar mhargadh na ngluaisteán i 1924. Is iad gnéithe an ghluaisteáin coscáin hiodrálacha ar gach roth, inneall cumhachtach, córas nua soláthair ola agus scagaire ola.

Tá an chuideachta gluaisteán ann go dtí an lá atá inniu ann agus ní ghéilleann sí dá seasaimh. Tá smaointe neamhghnácha agus nuálaíocha an bhunaitheora fós le feiceáil i gcarranna nua Chrysler inniu. Chuaigh deacrachtaí airgeadais áirithe le blianta beaga anuas i bhfeidhm ar sheasamh Chrysler, ach inniu is féidir a rá go bhfuil seasamh seasmhach faighte ag an uathoibritheoir. Suiteáil innill ardchaighdeáin i gcarranna, is mór an aidhm atá ag an gcuideachta inniu aird mhór a thabhairt ar theicneolaíochtaí nua.

Feathal

Den chéad uair, bhí feathal Chrysler cosúil le séala le feiceáil ar Chrysler Six. Ritheadh ​​ainm na cuideachta tríd an stampa go dronuilleach. Cosúil le go leor uathoibritheoirí eile, déantar an feathal a mhodhnú go tréimhsiúil. Níor nuashonraigh Chrysler an lógó ach sna 50idí, roimhe sin ar feadh níos mó ná 20 bliain níor tháinig aon athrú air. Bhí an feathal nua cosúil le búmarang nó roicéid ag gluaiseacht. Tar éis 10 mbliana eile, cuireadh réalta cúig phointe in ionad an fheathal. Sna 80idí, chinn dearthóirí gan ach litreoireacht Chrysler a fhágáil, ag díriú ar úsáid clónna éagsúla. 

In éineacht le hathbhreithe Chrysler sna 90idí bhí filleadh ar an bhfeathal bunaidh. Anois thug na dearthóirí sciatháin an lógó, chuir siad péire sciathán leis an gcló atá suite ar a thaobh. Sna 2000idí, d’athraigh an feathal arís go réalta cúig phointe. Mar thoradh air sin, rinne an lógó iarracht na leaganacha uile den fheathal a bhí ann roimhe seo a chur le chéile. Sa lár tá comhartha focal Chrysler i gcoinne cúlra dorcha gorm, agus fender airgid fada ar a thaobh. Cuireann cruthanna sofaisticiúla, dath airgid grásta leis an suaitheantas agus cuimsíonn siad oidhreacht iontach na cuideachta.

Tá brí an-domhain le feathal Chrysler. Ag an am céanna léann sé meas ar oidhreacht na cuideachta, a léiríonn na sciatháin, agus meabhrúchán ar an athbheochan a mheabhraíonn litreoireacht Chrysler. Chuir dearthóirí brí i lógó na cuideachta a thugann stair iomlán an uathoibritheora, ag díriú ar chasphointí agus chuimhneacháin shuntasacha.

Stair bhranda na ngluaisteán i múnlaí

Tugadh Chrysler isteach den chéad uair i 1924. Rinneadh é seo ar bhealach neamhghnách mar gheall ar dhiúltaigh an chuideachta páirt a ghlacadh sa taispeántas. Ba é an chúis atá leis an diúltú an easpa olltáirgeadh. Tar éis dó an carr a pháirceáil i stocaireacht Óstán an Commodore agus suim ag go leor cuairteoirí, d'éirigh le Walter Chrysler an táirgeadh a mhéadú go 32 carr. Bliain ina dhiaidh sin, tugadh isteach carr nua Chrysler Four serial 58, a d'fhorbair luas an-ard ag an am sin. Cheadaigh sé seo don chuideachta áit tosaigh a ghlacadh i margadh na ngluaisteán.

Faoi 1929, bhí an chuideachta mar chuid den Big Three of Detroit. Rinneadh forbairt i gcónaí agus é mar aidhm aige trealamh an ghluaisteáin a fheabhsú, chun a chumhacht agus a luas uasta a mhéadú. Breathnaíodh marbhántacht éigin i rith blianta an Spealadh Mór, ach laistigh de chúpla bliain ina dhiaidh sin bhí an chuideachta in ann a cuid éachtaí san am atá caite a laghdú ó thaobh táirgeachta de. Scaoileadh an tsamhail Airflow, arb é is sainairíonna gaoth cuartha cuartha agus corp sruthlínithe.

Le linn blianta an chogaidh, rolladh umair, innill aerárthaí, trucailí míleata, agus gunnaí aerárthaí línte cóimeála na cuideachta. D’éirigh le Chrysler airgead maith a dhéanamh thar na blianta, rud a d’fhág gur féidir roinnt billiún a infheistiú i monarchana nua.

Sna 50idí, tugadh Impireacht na Corónach isteach le coscáin diosca. Le linn na tréimhse seo, díríonn Chrysler ar nuálaíocht. Sa bhliain 1955, scaoileadh an C-300, a thuill stádas an sedan is cumhachtaí ar domhan. Meastar go bhfuil an t-inneall 426 Hemi sa C-300 fós ar cheann de na hinnill is fearr ar domhan.

Sna blianta amach romhainn, thosaigh an chuideachta ag cailliúint talún go gasta mar gheall ar chinntí bainistíochta gríos. Theip ar Chrysler i gcónaí coinneáil suas leis na treochtaí reatha. Tugadh cuireadh do Lee Iacocca an chuideachta a shábháil ó fhothrach airgeadais. D'éirigh leis tacaíocht a fháil ón rialtas chun leanúint den táirgeadh. Scaoileadh an minivan Voyager i 1983. Bhí an-tóir ar an gcarr teaghlaigh seo agus bhí éileamh mór air i measc gnáth-Mheiriceánaigh.

Mar gheall ar rath an bheartais a lean Lee Iacocca bhí sé indéanta na seanphoist a fháil ar ais agus fiú sulfair an tionchair a leathnú. Aisíocadh an iasacht leis an stát roimh an sceideal agus d’infheistigh an chuideachta i gceannach roinnt brandaí gluaisteán eile. Ina measc tá Lamborghini agus American Motors, ar leis na cearta don Eagle agus Jeep.

Go luath sna 90idí, d’éirigh leis an gcuideachta a seasamh a choinneáil agus fiú a hioncam a mhéadú. Táirgeadh sedans Chrysler Cirrus agus Dodge Stratus. Ach i 1997, mar gheall ar stailc ollmhór, d’fhulaing Chrysler caillteanais shuntasacha, rud a chuir brú ar an gcuideachta dul le chéile.

Ag tús na mílaoise nua, scaoileadh na samhlacha Voyager agus Grand Voyager, agus trí bliana ina dhiaidh sin bhí an chuma ar an gcarr Crossfire, a raibh dearadh nua aige agus thug sé na teicneolaíochtaí nua-aimseartha go léir le chéile. Cuireadh tús le hiarrachtaí gníomhacha dul isteach sa mhargadh Eorpach. Sa Rúis, thosaigh Chrysler a dhíol ach amháin sna 90í déanacha. Tar éis 10 mbliana, bunaíodh ZAO Chrysler RUS, ag gníomhú mar allmhaireoir ginearálta Chrysler i gCónaidhm na Rúise. Léirigh leibhéal na ndíolachán go bhfuil go leor connoisseurs de thionscal na ngluaisteán Mheiriceá sa Rúis freisin. Tar éis sin, tá athrú ar choincheap na ngluaisteán a tháirgtear. Anois tá an bhéim ar dhearadh nua an ghluaisteáin, agus ardchaighdeán na n-inneall á chothabháil. Mar sin fuair an 300 2004C an teideal "carr só is fearr" i gCeanada bliain tar éis an scaoileadh.

Inniu tá ceann chomhghuaillíocht Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, geallta ar tháirgeadh hibridí. Díríodh ar éifeachtúlacht breosla a fheabhsú. Dul chun cinn eile is ea an tarchur uathoibríoch naoi raon feabhsaithe. Níor tháinig aon athrú ar bheartas na cuideachta maidir le nuálaíocht. Ní ghéilleann Chrysler a seasamh agus leanann sé ag ionchorprú na dtograí innealtóireachta agus teicniúla is fearr ina charranna. Meastar go n-éireoidh leis an ngluaisteán sa mhargadh trasnaithe, áit ar éirigh le Chrysler áit cheannródaíoch a fháil a bhuíochas dá bhéim ar thiomáint chompordach. Tá an fócas anois ar mhúnlaí Ram agus Jeep. Tháinig laghdú suntasach ar an raon samhlacha le béim ar na samhlacha is mó éilimh ar an margadh. Is é an plean ná sedan Airflow Vision na 30idí a athbheochan le cruthanna coirp aerodinimiceacha.