Stair na bhfeithiclí breosla hidrigine

Tháinig borradh ar fheithiclí hidrigine sna 2000í déanacha agus go luath sna 2010idí a tugadh isteach sa mhargadh domhanda de réir a chéile.

Más duine tú nach bhfuil seinnteoirí DVD agat go fóill agus gur fearr leat dul chun cinn na teicneolaíochta ag luas an turtair ná an ghiorria, b’fhéidir go gcuirfeadh coincheap na ngluaisteán hidrigine tú i ngrá leis na laethanta a bhfuil pinginí agat. rialaigh na bóithre.- farthings. 

D’fhéadfadh go mbeadh cuma scanrúil ar fheithiclí faoi thiomáint hidrigine ón todhchaí, ach is teicneolaíocht iompair í atá thart i bhfad níos faide ná mar a cheapann tú i ndáiríre. 

Cé a rinne an chéad charr hidrigine? 

Bhí an chéad fheithicil innill dócháin inmheánaigh faoi thiomáint hidrigine (ICE) níos cosúla le gléas céastóireachta ná rud a d’fhéadfadh tú a chur ann go hiontaofa, agus chruthaigh aireagóir na hEilvéise François Isaac de Rivaz é i 1807 ag baint úsáide as balún aer te líonadh le hidrigin. hidrigin agus ocsaigin. Go teicniúil, d'fhéadfaí an chéad charr hidrigine a thabhairt air seo, cé nach raibh an chéad fheithicil hidrigine nua-aimseartha le feiceáil go dtí níos mó ná 150 bliain ina dhiaidh sin. 

Stair na cealla breosla hidrigine

Nuair a bhí an saol fionnuar go leor go bhféadfadh trí phost a bheith ag an duine meánach ag an am céanna (1847 a bhí ann), d'fhorbair poitigéir, dlíodóir agus fisiceoir William Grove cille breosla oibre, ar a dtugtar gléas freisin a thiontaíonn fuinneamh ceimiceach na hidrigine agus ocsaigine. isteach sa leictreachas, rud a thug an ceart dó brag faoi aireagóir na cille breosla.

Thosaigh stair na gcealla breosla nuair a mhéadaigh an t-innealtóir Sasanach Francis Thomas Bacon ar obair Groves idir 1939 agus 1959, nuair a bhí an chéad fheithicil nua-aimseartha cille breosla ina tarracóir talmhaíochta Allis-Chalmers feistithe le cill bhreosla 15 kW go déanach i 1950. XNUMXú bliain. 

Ba í an chéad fheithicil bóthair a bhain úsáid as cill bhreosla ná an Chevrolet Electrovan darb ainm go mín, a tháinig i 1966 ó General Motors agus a raibh raon de thart ar 200 km ann agus luas barr 112 km/u. 

Baineadh úsáid as hidrigin go príomha mar fhoinse breosla do eiteáin spáis sna 1980í agus 90idí, ach faoi 2001 tháinig na chéad umair hidrigine 700 barra (10000 psi) i spraoi, cluiche-changer toisc go bhféadfaí an teicneolaíocht seo a úsáid i bhfeithiclí agus an eitilt a leathnú. raon. 

Tháinig borradh ar fheithiclí hidrigine sna 2000í déanacha agus go luath sna 2010idí a tugadh isteach sa mhargadh domhanda de réir a chéile. In 2008, d’eisigh Honda an FCX ​​Soiléire a bhí ar fáil ar cíos do chustaiméirí sa tSeapáin agus i nDeisceart California, cé gur aistríodh go dtí carrchlós spéire mór é in 2015.

Táirgeadh thart ar 20 feithicil eile faoi thiomáint hidrigine mar fhréamhshamhlacha nó taispeána, lena n-áirítear an fheithicil leictreach cille breosla hidrigine F-Cell (FCEV, ní "FCV" mar a thugann daoine áirithe air) ó Mercedes-Benz, an HydroGen4 ó Mhótair Ginearálta. agus Hyundai ix35 FCEV.

Gluaisteáin hidrigine: cad é, cad a bheidh ann go luath amach anseo 

Hyundai Nexo

Tháinig borradh faoin gcás maidir le gluaisteáin faoi thiomáint hidrigine mar rogha iompair inmharthana nuair a sheol Hyundai an Nexo sa Chóiré in 2018, áit ar dhíol sé os cionn 10,000 aonad ar phraghas comhionann le AU$84,000. 

Tá an Nexo á dhíol freisin sna Stáit Aontaithe (i stát glas California), sa RA agus san Astráil, áit a mbeidh sé ar fáil ar léas speisialta don rialtas agus do ghnólachtaí móra ó Mhárta 2021, rud a fhágann gurb é an chéad FCEV riamh a bheidh ar fáil go tráchtála ar ár gcladach. 

Faoi láthair, is é an t-aon láthair breoslaithe atá ag Nexo i New South Wales ná ceanncheathrú Hyundai i Sydney, cé go bhfuil stáisiún gáis leathstáit i Canberra áit a bhfuil roinnt FCEV hidrigine ar léas ag an rialtas. 

Is féidir le stóráil gáis hidrigine ar bord 156.5 lítear a sheasamh, agus is féidir leis an Nexo taisteal 666 km ar mhótar leictreach 120 kW/395 Nm.

Ní thógann sé ach cúpla nóiméad chun an Nexo - agus gach carr hidrigine - a athbhreoslaithe, rud atá ina bhuntáiste mór thar ghluaisteáin leictreacha a thógann áit ar bith ó 30 nóiméad go 24 uair an chloig le luchtú. 

Toyota Mirai

Bhí an chéad ghlúin Mirai FCEV le feiceáil sa tSeapáin i 2014, agus tá an leagan dara glúin a scaoileadh le déanaí tar éis splancscáileán a dhéanamh sna meáin cheana féin, ag leagan síos taifead domhanda le haghaidh míleáiste 1,360 km ar umar iomlán 5.65 kg de hidrigin.

Cosúil le Hyundai, tá Toyota ag súil go ndéanfar bonneagar athbhreoslaithe hidrigine na hAstráile a rolladh amach go tapa ionas gur féidir leis a FCEVanna a dhíol le tomhaltóirí, agus ní féidir le Mirais ar léas na hAstráile ach athbhreosla a dhéanamh ag láthair amháin faoi úinéireacht Toyota in Alton, Victoria. 

Is é 141 lítear an méid stórála hidrigine ar bord, agus is é 650 km an raon cúrsála.

H2X Varrego

Cuirfidh gnólacht tosaithe na hAstráile FCEV H2X Global tús le seachadadh a inneall hidrigine ute Warrego i mí Aibreáin 2022. 

Níl na clibeanna praghais réamhthaisteal ann don dream lag: $189,000 don Warrego 66, $235,000 don Warrego 90, agus $250,000 don Warrego XR.

Meáigh umair hidrigine ar bord 6.2 kg (raon 500 km) nó 9.3 kg (raon 750 km).

Chomh maith leis sin…

Tá an Hyundai Staria FCEV á fhorbairt, mar atá FCEVanna ó Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) agus Land Rover (Cosantóir íocónach).