Tiomántán Tástála Stair Tarchuir Feithicleach - Cuid 1

I sraith alt inseoimid duit faoi stair na dtarchur do ghluaisteáin agus do leoraithe - b'fhéidir mar nod do chomóradh 75 bliain ó cruthaíodh an chéad tarchur uathoibríoch.

1993 Le linn tástála réamhchine ag Silverstone, d'fhág tiománaí tástála Williams David Coulthard an rian don chéad tástáil eile sa Williams FW 15C nua. Ar an gcosán fliuch, bíonn an carr ag splancadh i ngach áit, ach fós féin is féidir le gach duine fuaim ard-luas aisteach monotonous inneall deich-sorcóir a chloisteáil. Ar ndóigh, baineann Frank William úsáid as tarchur de chineál eile. Is léir don té a shamhlaítear nach bhfuil i gceist anseo ach tarchur athraitheach leanúnach atá deartha chun freastal ar riachtanais inneall Formula 1. Níos déanaí d’éirigh sé amach gur forbraíodh é le cabhair ó na speisialtóirí uileláithreach Van Doorn. tarchur ionfhabhtaithe. Tá an dá chuideachta chomhcheilge tar éis acmhainní ollmhóra innealtóireachta agus airgeadais a dhoirteadh isteach sa tionscadal seo le ceithre bliana anuas chun fréamhshamhail lánfheidhmiúil a chruthú a d'fhéadfadh rialacha dinimic na banríona spóirt a athscríobh. Sa físeán YouTube inniu is féidir leat tástálacha an mhúnla seo a fheiceáil, agus maíonn Coulthard féin go dtaitníonn a cuid oibre leis - go háirithe sa chúinne, áit nach bhfuil aon ghá le cur amú ama ag aistriú síos - go dtugann leictreonaic aire do gach rud. Ar an drochuair, chaill gach duine a d'oibrigh ar an tionscadal torthaí a gcuid saothair. Bhí reachtóirí tapa chun cosc ​​a chur ar úsáid pasanna den sórt sin i Formula, a líomhnaítear mar gheall ar "buntáiste éagórach". Athraíodh na rialacha agus ní raibh ach an chuma gairid seo ar tharchur CVT nó CVT crios-V. Tá an cás dúnta agus ba chóir do Williams filleadh ar tharchur leath-uathoibríoch, atá fós caighdeánach i bhFoirmle 1 agus a tháinig, ina dhiaidh sin, ina réabhlóid sna 80í déanacha. Dála an scéil, siar i 1965, rinne DAF leis an tarchur Variomatic iarrachtaí dul isteach ar an raon motorsport, ach ag an am sin bhí an mheicníocht chomh ollmhór sin fiú gan idirghabháil fachtóirí suibiachtúla bhí sé doomed teip. Ach sin scéal eile.

Luadh muid arís agus arís eile samplaí den mhéid nuálaíochta i dtionscal na ngluaisteán nua-aimseartha mar thoradh ar sheansmaointe a rugadh i gceann daoine thar a bheith cumasach agus géarchúiseach. Mar gheall ar a nádúr meicniúil, tá giarbhoscaí ar cheann de na príomh-shamplaí den chaoi ar féidir iad a chur i bhfeidhm nuair a bhíonn an t-am ceart. Sa lá atá inniu ann, chruthaigh an teaglaim d’ardábhair agus próisis déantúsaíochta agus r-rialtas an deis réitigh thar a bheith éifeachtach a fháil i ngach cineál tarchuir. Mar thoradh ar an treocht i dtreo tomhaltais níos ísle ar thaobh amháin agus sainiúlacht innill nua le toisí laghdaithe (mar shampla, an gá atá le poll turbo a shárú go tapa) is gá tarchuir uathoibríocha a chruthú le raon níos leithne cóimheasa giair agus, dá réir sin, líon mór giaranna. Is iad na roghanna eile atá níos inacmhainne ná CVTanna do ghluaisteáin bheaga, a úsáideann uathoibritheoirí Seapánacha go minic, agus tarchur láimhe uathoibríoch mar Easytronic. Opel (do ghluaisteáin bheaga freisin). Tá meicníochtaí na gcóras hibrideach comhthreomhar sonrach, agus mar chuid de na hiarrachtaí chun astaíochtaí a laghdú, tarlaíonn leictriú tiomána i dtarchur i ndáiríre.

Ní féidir le hinneall a dhéanamh gan giarbhosca

Go dtí seo, níor chruthaigh an cine daonna bealach níos éifeachtaí chun fuinneamh meicniúil a tharchur go díreach (ach amháin, ar ndóigh, meicníochtaí hiodrálacha agus córais leictreacha hibrideacha) ná modhanna a úsáideann criosanna, slabhraí agus giaranna. Ar ndóigh, tá éagsúlachtaí gan áireamh ar an téama seo, agus is féidir leat a mbunús a thuiscint níos fearr trí na forbairtí is suntasaí sa réimse seo le blianta beaga anuas a liostáil.

Tá coincheap an aistrithe leictreonaigh, nó nasc indíreach leictreonach na meicníochta rialaithe leis an giarbhosca, i bhfad ón gclaonadh deireanach, mar i 1916 chruthaigh cuideachta Pullman Pennsylvania giarbhosca a aistríonn giaranna go leictreach. Ag baint úsáide as an bprionsabal oibre céanna i bhfoirm fheabhsaithe, fiche bliain ina dhiaidh sin suiteáladh é sa Chorda avant-garde 812 - ceann de na gluaisteáin is futuristic agus iontach, ní hamháin i 1936, nuair a cruthaíodh é. Tá sé suntasach go leor gur féidir an corda seo a fháil ar chlúdach leabhair faoi éachtaí dearadh tionsclaíoch. Tarchuireann a tharchur an chasmhóimint ón inneall go dtí an t-acastóir tosaigh (!), agus is filigree díreach é an giarshift chun an colún stiúrtha a léiriú ansin, rud a ghníomhaíonn lasca leictreacha speisialta a ghníomhaíonn córas casta feistí leictreamaighnéadacha le diaphragms bhfolús, lena n-áirítear giaranna. D'éirigh le dearthóirí corda seo go léir a chomhcheangal go rathúil, agus oibríonn sé go hiontach, ní hamháin go teoiriciúil, ach freisin go praiticiúil. Ba mhór an tromluí é sioncrónú a bhunú idir aistriú fearas agus oibriú clutch, agus, de réir fhianaise an ama, bhíothas in ann meicneoir a chur chuig ospidéal síciatrach. Mar sin féin, ba ghluaisteán só é an Corda, agus ní raibh a úinéirí in ann dearcadh ócáideach go leor déantúsóirí nua-aimseartha a thabhairt do chruinneas an phróisis seo - go praiticiúil, aistríonn an chuid is mó de tharchuir uathoibrithe (ar a dtugtar go minic robotic nó leath-uathoibríoch) le moill tréith, agus séideáin go minic.

Níl aon duine ag éileamh gur tasc i bhfad níos éasca é sioncrónú leis na tarchuir láimhe níos simplí agus níos forleithne sa lá atá inniu ann, mar gheall ar an gceist "Cén fáth go bhfuil sé riachtanach gléas den sórt sin a úsáid ar chor ar bith?" Tá carachtar bunúsach aige. Is é nádúr an innill dócháin an chúis atá leis an ócáid ​​chasta seo, ach nideoige gnó a oscailt do na billiúin freisin. Murab ionann agus, mar shampla, inneall gaile, nuair is féidir brú na gaile a sholáthraítear do na sorcóirí a athrú go réasúnta éasca, agus is féidir a bhrú a athrú le linn tosaithe agus gnáthoibriú, nó ó mhótar leictreach, ina bhfuil réimse maighnéadach tiomána láidir. ann freisin ag luas nialasach. in aghaidh an nóiméid (go deimhin, ansin is é an líon is airde, agus mar gheall ar an laghdú ar éifeachtúlacht mótair leictreacha le luas méadaithe, tá gach monaróir tarchurtha le haghaidh feithiclí leictreacha ag forbairt roghanna dhá chéim faoi láthair) agus inmheánach. Tá tréith ag inneall dócháin ina mbaintear an chumhacht uasta amach ag luasanna gar don uasmhéid, agus an chasmhóimint uasta - i raon luasanna réasúnta beag, ina dtarlaíonn na próisis dócháin is fearr is féidir. Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin gur annamh a úsáidtear an t-inneall ar an gcuar chasmhóiminte uasta sa saol fíor (dá réir sin ar an gcuar uasta forbartha cumhachta). Ar an drochuair, tá an chasmhóimint ag lúba íseal, agus má tá an tarchur ceangailte go díreach, fiú le clutch a dhíscaoileann agus a cheadaíonn tosú, ní bheidh an carr in ann gníomhaíochtaí a dhéanamh ar nós tosú, luasghéarú agus tiomáint ag luas leathan. Seo sampla simplí - má tharchuireann an t-inneall a luas 1: 1, agus is é an méid boinn 195/55 R 15 (go dtí seo, astarraingt ó láithreacht na príomh-fhearas), ansin teoiriciúil ba chóir an carr bogadh ar luas de. 320 km. / h ag 3000 réabhlóid crankshaft in aghaidh an nóiméid. Ar ndóigh, tá giaranna díreacha nó gar agus fiú giaranna crawler ag gluaisteáin, agus sa chás sin tagann an tiomáint deiridh isteach sa chothromóid agus caithfear é a chur san áireamh. Mar sin féin, má leanaimid ar aghaidh le loighic bhunaidh na réasúnaíochta maidir le tiomáint ag gnáthluas 60 km / h sa chathair, ní bheidh de dhíth ar an inneall ach 560 rpm. Ar ndóigh, níl aon mhótar in ann a leithéid de shreangán a dhéanamh. Tá sonraí amháin eile ann - toisc go bhfuil an chumhacht, go fisiciúil amháin, comhréireach go díreach le chasmhóiminte agus luas (is féidir a fhoirmle a shainiú freisin mar luas x chasmhóiminte / comhéifeacht áirithe), agus braitheann luasghéarú comhlacht fisiceach ar an bhfórsa a chuirtear i bhfeidhm air. . , tuig, sa chás seo, cumhacht, tá sé loighciúil go mbeidh luasanna níos airde agus ualach níos mó ag teastáil uait le haghaidh luasghéarú níos gasta (i.e. chasmhóiminte). Fuaimeann sé casta, ach go praiticiúil ciallaíonn sé seo an méid seo a leanas: tá a fhios ag gach tiománaí, fiú tiománaí nach dtuigeann aon rud sa teicneolaíocht, go gcaithfidh tú ceann amháin nó dhá ghiar a aistriú níos ísle chun carr a scoitheadh ​​go tapa. Dá bhrí sin, is leis an mbosca giar a sheachadann sé rialuithe níos airde láithreach agus dá bhrí sin níos mó cumhachta chun na críche seo leis an leibhéal céanna brú cos. Is é seo tasc an fheiste seo - ag cur san áireamh saintréithe an innill dócháin inmheánaigh, chun a chinntiú go n-oibríonn sé sa mhodh is fearr is féidir. Beidh tiomáint sa chéad ghiar ag luas 100 km / h neamh-eacnamaíoch go leor, agus sa séú háit, oiriúnach don rian, ní féidir dul ar aghaidh. Ní comhtharlú ar bith é go n-éilíonn tiomáint eacnamaíoch gearshifts luath agus an t-inneall ag rith faoi ualach iomlán (i.e. ag tiomáint beagán faoi bhun an chuar chasmhóiminte uasta). Baineann saineolaithe úsáid as an téarma "tomhaltas cumhachta íseal sonrach", atá sa lár-raon rev agus gar don ualach uasta. Ansin osclaítear comhla throttle innill gásailín níos leithne agus laghdaíonn sé caillteanais chaidéalaithe, méadaíonn sé brú an tsorcóra agus ar an gcaoi sin feabhsaíonn sé cáilíocht na bhfrithghníomhartha ceimiceacha. Laghdaíonn luasanna níos moille cuimilte agus tugann siad níos mó ama do líonadh go hiomlán. Ritheann gluaisteáin rása ar luas ard i gcónaí agus bíonn líon mór giaranna acu (ocht gcinn i bhFoirmle 1), rud a cheadaíonn luas laghdaithe agus iad ag aistriú agus a chuireann teorainn leis an aistriú go ceantair a bhfuil i bhfad níos lú cumhachta acu.

Go deimhin, is féidir é a dhéanamh gan giarbhosca clasaiceach, ach ...

Cás na gcóras hibrideach agus go háirithe córais hibrideacha mar an Toyota Prius. Níl tarchur ag an gcarr seo d’aon cheann de na cineálacha liostaithe. Níl beagnach aon ghiarbhosca ann! Tá sé seo indéanta toisc go ndéanann an córas leictreach cúiteamh as na heasnaimh thuasluaite. Cuirtear scoilteoir cumhachta mar a thugtar air, fearas pláinéadach a chomhcheanglaíonn inneall dócháin inmheánaigh agus dhá mheaisín leictreacha in ionad an tarchurtha. I gcás daoine nár léigh an míniú roghnach ar a oibriú i leabhair ar chórais hibrideacha agus go háirithe maidir le cruthú an Prius (tá an dara ceann ar fáil ar an leagan ar líne dár láithreán ams.bg), ní déarfaimid ach go gceadaíonn an mheicníocht cuid d'fhuinneamh meicniúil an innill dócháin inmheánaigh a aistriú go díreach, go meicniúil agus go páirteach, a thiontú go leictreach (le cabhair ó mheaisín amháin mar ghineadóir) agus arís go meicniúil (le cabhair ó mheaisín eile mar mhótar leictreach) . Is é an genius an cruthú seo ag Toyota (a bhfuil an smaoineamh bunaidh an chuideachta TRW Mheiriceá ó na 60í) a chur ar fáil ard-chasmhóiminte tosaigh, a sheachnaíonn an gá atá le giaranna an-íseal agus a ligeann don inneall oibriú i modhanna éifeachtacha. ag uasualach, ag insamhladh an trealaimh is airde is féidir, agus an córas leictreach ag feidhmiú mar mhaolán i gcónaí. Nuair is gá insamhalta luasghéaraithe agus downshift, méadaítear luas an innill trí rialú a dhéanamh ar an ngineadóir agus, dá réir sin, trína luas ag baint úsáide as córas rialaithe reatha leictreonach sofaisticiúla. Agus giaranna arda á insamhladh, caithfidh fiú dhá charr róil a athrú chun luas an innill a theorannú. Ag an bpointe seo, téann an córas isteach sa mhodh "cumhacht i gcúrsaíocht" agus laghdaítear a éifeachtúlacht go suntasach, rud a mhíníonn taispeáint ghéar tomhaltas breosla den chineál seo feithiclí hibrideacha ag luas ard. Mar sin, is comhréiteach é an teicneolaíocht seo go praiticiúil atá áisiúil do thrácht uirbeach, toisc go bhfuil sé soiléir nach féidir leis an gcóras leictreach cúiteamh iomlán a dhéanamh as easpa giarbhosca clasaiceach. Chun an fhadhb seo a réiteach, tá innealtóirí Honda ag baint úsáide as réiteach simplí ach ingenious ina gcóras hibrideach hibrideach nua sofaisticiúla chun dul san iomaíocht le Toyota - cuireann siad go simplí an séú tarchur láimhe a théann i bhfeidhm in ionad na meicníochta hibrideach ardluais. D'fhéadfadh sé seo go léir a bheith diongbháilte go leor chun a thaispeáint go bhfuil gá le giarbhosca. Ar ndóigh, más féidir le líon mór de na giaranna - is é an bhfíric go bhfuil rialú láimhe ní bheidh sé compordach go mbeadh an tiománaí líon mór, agus beidh an praghas a mhéadú. I láthair na huaire, tá tarchur láimhe 7-luas cosúil leis na cinn a fhaightear i Porsche (bunaithe ar DSG) agus Chevrolet Corvettes go leor annamh.

Tosaíonn sé ar fad le slabhraí agus criosanna

Mar sin, teastaíonn luachanna áirithe den chumhacht riachtanach ag coinníollacha difriúla ag brath ar an luas agus an chasmhóimint. Agus sa chothromóid seo, tá an gá le hoibriú éifeachtach innill agus ídiú breosla laghdaithe, chomh maith le teicneolaíocht innill nua-aimseartha, ag éirí níos dúshlánaí fós tarchur.

Ar ndóigh, tá an chéad fhadhb a thagann chun cinn ag tosú - sna chéad ghluaisteáin phaisinéirí, ba é an cineál giarbhosca is coitianta ná tiomáint slabhra, a fuarthas ar iasacht ó rothar, nó tiomáint crios ag gníomhú ar ulóga crios de thrastomhais éagsúla. Go praiticiúil, ní raibh aon iontas míthaitneamhach sa tiomáint crios. Ní hamháin go raibh sé chomh noisiúil lena chomhpháirtithe slabhra, ach níorbh fhéidir leis fiacla a bhriseadh freisin, rud a bhí ar eolas ó na meicníochtaí fearas primitive a raibh tiománaithe ag an am dá ngairtear "leitís tarchuir". Ó thús an chéid, tá turgnaimh déanta leis an "tiomáint roth cuimilte" mar a thugtar air, nach bhfuil aon clutch nó giaranna ann, agus úsáideann Nissan agus Mazda ina giarbhoscaí toroidal (a phléifear níos déanaí). Mar sin féin, bhí roinnt míbhuntáistí tromchúiseacha ag baint le roghanna eile seachas rothaí giair - níorbh fhéidir leis na criosanna ualaí fada agus luasanna méadaithe a sheasamh, d'éirigh siad scaoilte agus stróicthe go tapa, agus bhí "pads" na rothaí cuimilte faoi réir caitheamh ró-ghasta. In aon chás, go gairid tar éis thús thionscal na ngluaisteán, bhí gá le giaranna agus d'fhan siad mar an t-aon rogha ag an gcéim seo chun an chasmhóimint a tharchur ar feadh tréimhse fada go leor.

Breith tarchuir mheicniúil

Dhearadh agus mhonaraigh Leonardo da Vinci cogwheels dá mheicníochtaí, ach níorbh fhéidir cogwheels láidre, réasúnta cruinn agus buan a tháirgeadh ach i 1880 a bhuíochas le teicneolaíochtaí miotalachacha iomchuí a bheith ar fáil chun steels agus meaisíní miotalóireachta ar ardchaighdeán a chruthú. cruinneas réasúnta ard oibre. Laghdaítear caillteanais cuimilte i giaranna go dtí 2 faoin gcéad amháin! Ba í seo an nóiméad nuair a bhí siad fíor-riachtanach mar chuid den ghiarbhosca, ach d’fhan an fhadhb lena n-aontú agus a socrúchán sa mheicníocht ghinearálta. Sampla de réiteach nuálach is ea an Daimler Phoenix de 1897, inar “cuireadh giaranna” de mhéideanna éagsúla le chéile i bhfíor, de réir thuiscint an lae inniu, giarbhosca, a bhfuil giar droim ar ais aige, chomh maith le ceithre luas. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, ba é Packard an chéad chuideachta a bhain úsáid as suíomh aitheanta an luamháin fearas ag foircinn na litreach "H". Sna blianta ina dhiaidh sin, ní raibh na giaranna ann a thuilleadh, ach leanadh ag feabhsú na meicníochtaí in ainm na hoibre níos éasca. Mhair Carl Benz, a chuir giarbhosca pláinéadach ar a chéad ghluaisteáin táirgeachta, ar na chéad ghiarbhoscaí sioncronaithe a d’fhorbair Cadillac agus La Salle i 1929. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, bhí sioncronaithe in úsáid cheana ag Mercedes, Mathis, Maybach agus Horch, agus ansin Vauxhall, Ford agus Rolls-Royce eile. Mionsonraí amháin - bhí an chéad fhearas neamhshioncrónaithe acu go léir, rud a chuir go mór as do na tiománaithe agus a d'éiligh scileanna speisialta. D'úsáid an Béarla Alvis Speed ​​Twenty an chéad ghiarbhosca go hiomlán sioncronaithe i mí Dheireadh Fómhair 1933 agus chruthaigh an chuideachta cáiliúil Ghearmánach é, ar a bhfuil an t-ainm "Gear Factory" ZF fós, a luafaimid go minic inár scéal. Ní go dtí lár na 30idí a thosaigh sioncrónaitheoirí á suiteáil ar bhrandaí eile, ach i gcarranna agus trucailí níos saoire, lean tiománaithe orthu ag streachailt leis an luamhán fearas chun giaranna a bhogadh agus a aistriú. Go deimhin, lorgaíodh réiteach ar an bhfadhb den chineál seo míchaoithiúlacht i bhfad níos luaithe le cabhair ó struchtúir tarchurtha éagsúla, a bhí dírithe freisin ar phéirí fearas a mheilt i gcónaí agus iad a nascadh leis an seafta - sa tréimhse ó 1899 go 1910, De Dion Bouton. d'fhorbair tarchur suimiúil ina bhfuil na giaranna mogalra i gcónaí, agus a nasc leis an seafta tánaisteach i gcrích ag baint úsáide as cúplála beag. Bhí forbairt chomhchosúil ag Panhard-Levasseur, ach agus iad á bhforbairt, bhí giaranna a bhí ceangailte go buan ceangailte go daingean leis an seafta ag úsáid bioráin. Níor stop na dearthóirí, ar ndóigh, ag smaoineamh ar conas é a dhéanamh níos éasca do thiománaithe agus gluaisteáin a chosaint ar dhamáiste gan ghá. I 1914, chinn innealtóirí Cadillac go bhféadfaidís leas a bhaint as cumhacht a n-inneall ollmhór agus tiomáint deiridh inchoigeartaithe a thabhairt do ghluaisteáin a d’fhéadfadh aistriú go leictreach agus an cóimheas giair a athrú ó 4,04: go 2,5: 1.

Bhí na 20idí agus na 30idí tráth d'aireagáin dochreidte atá mar chuid den charnadh leanúnach eolais thar na blianta. Mar shampla, i 1931, chruthaigh cuideachta na Fraince Cotal tarchur láimhe aistrithe go leictreamaighnéadach arna rialú ag luamhán beag ar an roth stiúrtha, a bhí, ar a seal, comhcheangailte le luamhán beag díomhaoin a cuireadh ar an urlár. Luaímid an ghné deiridh sin toisc go gceadaíonn sé go mbeidh an oiread giaranna tosaigh go díreach ag an gcarr agus atá ceithre ghiar droim ar ais. Ag an am sin, bhí suim ag brandaí mór le rá ar nós Delage, Delahaye, Salmson agus Voisin in aireagán Kotal. Chomh maith leis an "buntáiste" aisteach agus dearmadta a bhaineann le go leor giaranna tiomána roth cúil nua-aimseartha, tá an cumas ag an mbosca giarbhosca dochreidte seo "idirghníomhú" le shifter uathoibríoch Fleschel a aistríonn giaranna mar a thiteann luas mar gheall ar ualach an innill agus tá sé i ndáiríre. ceann de na chéad iarrachtaí chun próiseas a uathoibriú.

Bhí trí ghiar ag formhór na ngluaisteán ó na 40idí agus na 50idí, toisc nár fhorbair na hinnill níos mó ná 4000 rpm. Leis an méadú ar chuair, chasmhóimint agus cuair chumhachta, níor chlúdaigh na trí ghiar an raon rev a thuilleadh. Ba é an toradh a bhí air seo ná gluaiseacht neamhchlaonta le tarchur tréith “néal” nuair a bhí sé ag ardú agus ag forchur iomarcach agus é ag aistriú go ceann níos ísle. Ba é an réiteach loighciúil ar an bhfadhb an t-aistriú ollmhór go giaranna ceithre luas sna 60idí, agus ba chloch mhíle shuntasach do mhonaróirí na chéad ghiarbhoscaí cúig luas sna 70idí, a thug faoi deara go bródúil go raibh giarbhosca den sórt sin i dteannta leis an tsamhail ar an gcarr. Le déanaí, dúirt úinéir clasaiceach Opel Commodore liom, nuair a cheannaigh sé an carr, go raibh sé i 3 ghiar agus 20 l / 100 km ar an meán. Nuair a d’athraigh sé an giarbhosca go giarbhosca ceithre luas, ba é an tomhaltas ná 15 l / 100 km, agus tar éis dó cúig luas a fháil sa deireadh, thit an dara ceann go 10 lítear.

Sa lá atá inniu ann, i ndáiríre níl aon ghluaisteáin le níos lú ná cúig ghiar, agus tá sé luas ag éirí mar ghnáthnós i leaganacha níos airde de mhúnlaí dlúth. Is é an séú smaoineamh i bhformhór na gcásanna ná laghdú láidir ar luas ag ard-athbhreithnithe, agus i gcásanna áirithe, nuair nach mbíonn sé chomh fada sin agus titeann an laghdú ar luas agus é ag aistriú. Tá éifeacht an-dearfach ag tarchuir ilchéime ar innill díosail, a bhfuil chasmhóimint ard ag aonaid díobh, ach raon oibriúcháin laghdaithe go mór mar gheall ar nádúr bunúsach an innill díosail.

(leanúint)

Téacs: Georgy Kolev