Treoir Chuimsitheach ar Dhomhan Carburettors Sraith K-151

Tá an carburetor K-151 ó ghléasra Pekar (Gléasra Carburetor Leningrad roimhe seo) deartha le haghaidh suiteáil ar innill ghluaisteán ceithre-sorcóir YuMZ agus ZMZ, chomh maith le ar UZAM.

Bhí modhnuithe éagsúla ar an carburetor difriúil sa tsraith scairdeanna agus, dá réir sin, sonrúcháin litreacha. Scrúdóidh an t-alt go mion an gléas “151ú”, a chumraíocht agus fabhtcheartú gach cineál lochtanna.

Dearadh agus prionsabal na hoibríochta, léaráid

Tá an carburetor deartha chun an meascán aerbhreosla a dháileáil go hard-chruinneas agus chun é a sholáthar do na sorcóirí innill ina dhiaidh sin.

Tá 151 chainéal comhthreomhara ag an carburetor K-2 trína dtéann aer íonaithe ón scagaire. Tá throttle rothlach (damper) ag gach ceann acu. A bhuíochas leis an dearadh seo, tugtar carburetor dhá sheomra ar an carburetor. Agus déantar an tiomáint comhla throttle a dhearadh sa chaoi is go n-osclaíonn an chéad chomhla in am trátha, ag brath ar cé chomh deacair is atá an pedal luasaire (is é sin, athruithe ar mhodhanna oibriúcháin an innill dócháin inmheánaigh), agus ansin an dara ceann. .

I lár gach cainéal aeir tá constritions cón-chruthach (diffusers). Gabhann aer tríothu, agus mar sin déantar breosla a shú trí scairdeanna an tseomra snámhphointe.

Ina theannta sin, tá na comhpháirteanna seo a leanas sa carburetor:

1. Meicníocht ar snámh. Tá sé deartha chun leibhéal seasmhach breosla a choinneáil sa seomra snámhphointe.
2. Córais bhunúsacha dáileoga na ndlísheomraí bunscoile agus tánaisteacha. Tá siad deartha chun an meascán aerbhreosla a ullmhú agus a dháileadh le haghaidh oibriú an innill ar mhodhanna éagsúla.
3. Tá an córas díomhaoin. Tá sé deartha chun an t-inneall a oibriú ar luas íosta cobhsaí. Tá sé comhdhéanta de soic roghnaithe go speisialta agus bealaí aeir.
4. Córas aistrithe. A bhuíochas leis seo, tá an ceamara breise gníomhachtaithe go réidh. Feidhmíonn sé i mód aistrithe idir luasanna díomhaoin agus ardluais (nuair a bhíonn an comhla throttle níos lú ná leath oscailte).
5. Gléas tosaithe. Deartha le haghaidh inneall níos éasca ag tosú sa séasúr fuar. Trí an tslat shúchán a tharraingt, rothlaíonn muid an damper aer isteach sa seomra príomhúil. Mar sin, déantar an cainéal a dhúnadh agus cruthaítear an fholús riachtanach chun an meascán a athshaibhriú. Sa chás seo, osclaíonn an comhla throttle beagán.
6. Caidéal luasghéarú. Feiste soláthair breosla a dhéanann cúiteamh as meascán indóite a sholáthar do na sorcóirí nuair a osclaítear an comhla throttle go géar (nuair a shreabhann aer níos tapúla ná an meascán).
7. Ecostat. Córas dosála an tseomra meascáin thánaisteach. Is soc é seo trína gcuirtear breosla breise ar fáil don seomra nuair a bhíonn an throttle oscailte go hiomlán (nuair a bhíonn an sruth aeir sa diffuser uasta). Cuireann sé seo cosc ​​ar an meascán a bheith caol ag luasanna arda innill.
8. Comhla eacnamaí (EPVH). Freagrach as an soláthar breosla don carburetor i mód díomhaoin éigeantais (PHX) a ghearradh amach. Baineann a riachtanas le méadú géar ar CO (ocsaídí carbóin) sna gáis sceite nuair a bhíonn an carr ag coscánaithe ag an inneall. A théann i bhfeidhm go diúltach ar fheidhmíocht inneall.
9. Córas aerála cáis chromáin éigean. Tríd é, ní théann gáis tocsaineacha ón gcromán isteach san atmaisféar, ach isteach sa scagaire aer. Ón áit sin téann siad isteach sa carburetor le haer íonaithe chun é a mheascadh le breosla ina dhiaidh sin. Ach níl an córas díomhaoin toisc nach bhfuil go leor paraiméadair folúis ann le haghaidh súchán. Dá bhrí sin, bhí brainse beag breise invented. Ceanglaíonn sé an calafort sceite crankcase leis an spás taobh thiar de chomhla throttle an carburetor, áit a n-oibríonn an fholús uasta.

Anseo thíos tá léaráid mhionsonraithe den carburetor K-151 le siombailí:

Conas é a shocrú duit féin

Chun an carburetor K-151 a choigeartú beidh na huirlisí íosta seo a leanas ag teastáil uait:

• scriúire árasán agus Phillips;
• riail ;
• cavernometer;
• tóireadóirí coigeartaithe agus druileála (d= 6 mm);
• caidéil le haghaidh boinn

Chun an carburetor a bhaint, beidh reanna ceann oscailte nó soicéad de mhéideanna 7, 8, 10 agus 13 de dhíth ort.

Sula ndéantar an tiúnadh, bain an chuid uachtarach den carburetor agus glan de thalamh agus taiscí carbóin é. Ag an gcéim seo, is féidir leat an leibhéal breosla a sheiceáil sa seomra snámhphointe. Déanfar é seo a phlé go mion thíos.

Bain an carburetor ach amháin más fíor-riachtanach! Ní chuireann séideadh le haer comhbhrúite agus sruthlú deireadh le hiarmhairtí geataí clogged agus éilliú scairdeanna (cainéil).

Tá sé tábhachtach a thuiscint go n-oibríonn carburetor nach bhfuil ró-salach díreach chomh maith le ceann atá breá glan. Tá na codanna ag gluaiseacht féin-ghlanadh agus ní fhaigheann salachar taobh istigh. Dá bhrí sin, is minic is gá an taobh amuigh den carburetor a ghlanadh, in áiteanna ina gcloíonn cáithníní móra salachar le páirteanna a ghluaiseann go frithpháirteach (sa mheicníocht luamháin agus sa chóras tosaithe).

Déanfaimid machnamh ar dhíchóimeáil páirteach ar an bhfeiste le gach coigeartú agus cóimeáil ina dhiaidh sin.

Algartam a bhaint agus a dhíchóimeáil

Algartam céim ar chéim chun an carburetor K-151 a bhaint agus a dhíchóimeáil:

• Oscail cochall an ghluaisteáin agus bain an tithíocht scagaire aeir. Chun seo a dhéanamh, díscriú agus bain an lúibín barr, agus ansin an eilimint scagaire. Ag baint úsáide as eochair 10mm, díscriú na 3 cnónna a shealbhaíonn an tithíocht scagaire agus bain é;

• tarraing amach an breiseán ón micrea-lasc EPHH;

• Tar éis duit na píobáin agus na slata go léir a dhínascadh, bain úsáid as eochair 13mm chun na 4 chnó a dhísciú a dhaingníonn an carburetor don iomadúil. Anois bainimid an carburetor féin. Tábhachtach! Is fearr píobáin agus naisc a mharcáil sula mbaintear iad, ionas nach mbeidh aon rud measctha suas le linn a n-tionóil;

• bain an carburetor. Díscriú na 7 scriúnna gléasta le scriúire agus bain an clúdach barr, gan dearmad a dhéanamh ar an tslat tiomána damper aer a dhícheangal ón luamhán;

• Nigh an carburetor le gníomhaire glantacháin speisialta. Tá gásailín nó ceirisín oiriúnach chun na gcríoch seo freisin. Glantar na soic le haer comhbhrúite. Déanaimid seiceáil ar shláine na gaiscéid agus, más gá, cuirimid cinn nua ón trealamh deisiúcháin in ionad iad. Aird! Ná nigh an carburetor le tuaslagóirí láidir, mar d'fhéadfadh sé seo damáiste a dhéanamh don scairt agus rónta rubair;
• Agus an carburetor á dhíchóimeáil, is féidir leat an gléas tosaigh a choigeartú. Mura n-oibríonn sé i gceart, beidh sé deacair an t-inneall a thosú i aimsir fuar. Labhróimid faoin socrú seo níos déanaí;
• scriú an carburetor mar aon leis an clúdach barr. Ceanglaíonn muid an bloc microswitch agus na sreanga riachtanacha go léir.

Má dhéanann tú dearmad go tobann ar an bpíobán is cóir a chur isteach san áit, molaimid an léaráid seo a leanas a úsáid (don inneall ZMZ-402):

4- feistiú do shúchán folúis sa rialtóir uainiúcháin adhainte i bhfolús (VROS); Feistiú súchán 5-fholús ar an gcomhla EPHH; 6 - feistiú iontógáil gáis cháis chromáin; sconna 9 bhfolús chuig an comhla athfhillte gáis sceite; 13- feistiú chun folús a sholáthar don chóras EPHG; 30 cainéal le haghaidh eastóscadh breosla; 32 — cainéal soláthair breosla.

Maidir leis an inneall ZMZ 406, soláthraítear carburetor K-151D speisialta, nach bhfuil aon uimhir 4 feistithe ann. Déantar an fheidhm dáileacháin ag braiteoir brú uathoibríoch leictreonach (DAS), atá ceangailte le píobán leis an iomad iontógáil, áit a léann sé na paraiméadair bhfolús ón carburetor. Seachas sin, níl aon difríocht idir na píobáin a nascadh leis an inneall 406 agus an léaráid thuas.

Conas an leibhéal breosla seomra snámhphointe a choigeartú

Ba cheart go mbeadh an gnáthleibhéal breosla le haghaidh carburetors K-151 215mm. Sula ndéantar é a thomhas, caidéal an méid gásailín riachtanach isteach sa seomra ag baint úsáide as an luamhán caidéil láimhe.

Is féidir an leibhéal a sheiceáil gan barr an carburetor a bhaint (féach an pictiúr thuas). In ionad breiseán draein an tseomra snámhphointe, cuirtear feisteas le snáithe M10 × 1 air, agus cuirtear píobán trédhearcach le trastomhas 9 mm ar a laghad air.

Mura bhfuil an leibhéal ceart, díscriú an caipín carburetor chun rochtain a fháil ar an seomra snámhphointe. Chomh luath agus a bhainfidh tú an chuid barr, déan an leibhéal a thomhas láithreach le tomhas doimhneacht (ó phlána barr an carburetor go dtí an líne breosla). Is é an bhfíric go evaporates gásailín go tapa nuair a nochtar don atmaisféar, go háirithe i aimsir te.

Rogha eile le haghaidh rialú leibhéal ná an fad ó phlána barr an chónascaire seomra go dtí an snámhán féin a thomhas. Ba chóir go mbeadh sé sa raon 10,75-11,25 mm. Má chlaonann tú ón bparaiméadar seo, ní mór duit an teanga a lúbadh go cúramach (4) i dtreo amháin nó i dtreo eile. Tar éis gach lúb den teanga, ní mór gásailín a dhraenáil ón seomra agus ansin é a athlíonadh. Mar sin, beidh tomhais leibhéal breosla níos cruinne.

Is coinníoll tábhachtach d'oibriú an chórais rialaithe leibhéal breosla sláine an o-fáinne rubair (6) ar an tsnáthaid glasála, chomh maith le tightness an snámhphointe.

Coigeartú truicear

Sula dtosaíonn tú ag bunú feiste tosaithe, ba chóir duit dul i dtaithí go cúramach ar do ghléas agus do chuaird.

Algartam coigeartaithe:

1. Agus an luamhán throttle á chasadh agat, bog an luamhán choke (13) go léir ar an taobh clé ag an am céanna. Slán le rópa nó sreang. Ag baint úsáide as tomhasairí mothaithe coigeartaithe, tomhais an bhearna idir an throttle agus balla an tseomra (A). Ba chóir go mbeadh sé laistigh de 1,5-1,8 mm. Mura gcomhfhreagraíonn an bhearna don chaighdeán, scaoil an cnó glas le eochair “8” agus úsáid scriúire, ag casadh an scriú, chun an bhearna atá ag teastáil a shocrú.
2. Tosaímid ag coigeartú fad an tslat (8). Nascann sé an cam rialaithe truicear agus an luamhán rialaithe tachta. Nuair a dhéantar an ceann snáithithe 11 a dhísciú (sna chéad leaganacha den carburetor), socraítear an bhearna (B) idir luamháin 9 agus 6 go 0,2-0,8 mm.
3. Sa chás seo, ba chóir go mbeadh luamhán 6 i dteagmháil le antennas 5. Mura bhfuil, díscriú an scriú agus cas luamhán 6 ar chlé go dtí go stopann sé le antennas an luamháin dhá lámh (5). Ar carburetors múnla déanach, socraítear an t-imréiteach (B) tríd an scriú a dhísciú a dhaingníonn an bróg go cam 13, é a bhogadh suas chomh maith leis an tslat, agus ansin an scriú a dhéanamh níos doichte.
4. Ar deireadh, seiceáil an bhearna (B). Tar éis slat 1 a chur isteach, cuir druil 6 mm isteach sa bhearna mar thoradh air (B) (ceadaítear diallais ± 1 mm). Mura luíonn sé isteach sa pholl nó má tá sé ró-bheag dó, díscriúnaigh scriú 4 agus bog an luamhán dúbailte chun an t-imréiteach riachtanach a bhaint amach.

Físeán amhairc maidir le tosaithe a bhunú le haghaidh carburetor an tsamhail nua K-151:

An córas díomhaoin a shocrú

Déantar coigeartú luais díomhaoin chun oibriú cobhsaí innill a chinntiú le íosmhéid ocsaíd charbóin díobhálach (CO) sna gáis sceite. Ach ós rud é nach bhfuil anailíseoir gáis ag gach duine, is féidir leat coigeartuithe a dhéanamh leis an tachometer, ag brath ar do chuid braite féin ón inneall.

Gcéad dul síos, cuir tús leis an inneall agus déan é a théamh (cuirtear méid scriú 1 isteach i suíomh treallach). Bain an scriú cáilíochta breiseán shank 2, má tá sé i láthair.

Tábhachtach! Agus an luas díomhaoin á choigeartú, caithfidh an damper aer a bheith oscailte.

Tar éis téamh suas leis an scriú cáilíochta, faighimid an suíomh ag a mbeidh an luas innill a bheith uasta (beagán níos mó agus beidh an t-inneall stalla).

Ansin, bain úsáid as an scriú cainníochta chun an luas a mhéadú go dtí thart ar 100-120 rpm os cionn an luas díomhaoin sna treoracha mhonarcha.

Tar éis seo, déantar an scriú cáilíochta a dhianú go dtí go dtiteann an luas go 100-120 rpm, is é sin, go dtí an caighdeán mhonarcha sonraithe. Críochnaíonn sé seo an coigeartú luas díomhaoin. Tá sé áisiúil tomhais a rialú ag baint úsáide as tacaiméadar leictreonach iargúlta.

Nuair a bhíonn anailísí gáis á n-úsáid, níor chóir go mbeadh rialú (CO) sna gáis sceite níos mó ná 1,5%.

Cuirimid i láthair d'aird físeán suimiúil agus, níos tábhachtaí fós, úsáideach inar féidir leat an luas díomhaoin ar carburetor aon mhodhnú ar an K-151 a choigeartú go héasca:

Mífheidhmeanna agus iad a dhíchur

Reo na tithíochta economizer

Tá gné mhíthaitneamhach ag an carburetor K-151 ar roinnt inneall. I aimsir tais diúltach, comhdhlúthaíonn an meascán breosla sa carburetor go gníomhach ar a bhallaí. Tá sé seo mar gheall ar an bhfolús ard sna bealaí ag díomhaoin (bogann an meascán go han-tapa, rud a fhágann titim teochta agus foirmiú oighir). Reoiteann an comhlacht economizer ar dtús, ós rud é go dtéann aer isteach sa carburetor as seo, agus is é achar sreabhadh na gcainéal anseo an ceann is cúinge.

Sa chás seo, ní féidir ach aer te a sholáthar don scagaire aeir cabhrú.

Is féidir an bairille píobáin iontógáil aeir a chaitheamh go díreach isteach sa iomadúil. Nó déan "brazier" mar a thugtar air - sciath teasa déanta as pláta miotail, atá suite ar na píopaí sceite agus a bhfuil píobán aerála ceangailte leis (féach an figiúr).

Chomh maith leis sin, chun an baol a bhaineann leis an bhfadhb reo economizer a laghdú, rinneamar an t-inneall a théamh go dtí teocht oibriúcháin 60 céim roimh an turas. In ainneoin an gasket inslithe theirmigh ar an inneall, faigheann an carburetor roinnt teasa fós.

Díreachú flange

Má dhéantar an carburetor a dhíchóimeáil agus a bhaint go minic, chomh maith le ró-fhórsa nuair a bhíonn an flange ag teannadh leis an inneall, d'fhéadfadh go n-éireoidh a eitleán dífhoirmithe.

Ag obair le flange damáiste is cúis le sceitheadh ​​aeir, sceitheadh ​​​​breosla agus iarmhairtí tromchúiseacha eile.

Tá go leor bealaí ann chun an fhadhb seo a réiteach. Ach is é an bealach is simplí agus is inrochtana ná seo a leanas:

1. Déanaimid plána an flange carburetor a théamh le dóire gáis. Gcéad dul síos, bain na comhpháirteanna agus na codanna uile den carburetor (feistis, luamháin, etc.).
2. Cuir an seomra snámhphointe ar dhromchla réidh.
3. Chomh luath agus a théann an carburetor suas, cuir píosa tiubh, fiú carbide ar bharr an flange. Ní bhuaileann muid an chuid ró-chrua, gach uair ag bogadh go áiteanna éagsúla é. Tarlaíonn an chuid is mó den lúbadh sa flange feadh na n-imill, i limistéar na bpoll bolt.

Chun tuilleadh eolais a fháil ar conas frenulum a chur in eagar, molaimid féachaint ar an bhfíseán suimiúil seo:

Chun cosc ​​​​a chur ar lúbadh breise ar an flange, déan é a dhéanamh níos doichte go cothrom uair amháin ar an inneall agus ná bain amach arís é. Mar a chonaic muid níos luaithe, is féidir an carburetor a ghlanadh agus a choigeartú gan é a bhaint as an inneall.

Modhnuithe

Suiteáladh an carburetor K-151 go príomha ar ghluaisteáin le hinnill ZMZ agus YuMZ le toirt 2,3 go 2,9 lítear. Bhí cineálacha carburetor ann freisin le haghaidh innill bheaga UZAM 331(b)-3317. Léiríonn an t-ainmniú litir ar an gcomhlacht carburetor go mbaineann sé le grúpa áirithe inneall, ag brath ar pharaiméadair na scairdeanna.

Sonraí calabrúcháin le haghaidh gach modhnuithe ar an carburetor K-151

Léiríonn an tábla go bhfuil 14 modhnuithe san iomlán, agus is iad na cinn is coitianta ná: K-151S, K-151D agus K-151V. Níl na samhlacha seo a leanas chomh coitianta: K-151E, K-151Ts, K-151U. Tá modhnuithe eile an-annamh.

K-151S

Is é an modhnú is úire ar an carburetor caighdeánach an K-151S.

Oibríonn an atomizer caidéil luasaire i dhá sheomra ag an am céanna, agus laghdaítear trastomhas an diffuser beag 6 mm agus tá dearadh nua aige.

Leis an réiteach seo bhíothas in ann dinimic an ghluaisteáin a mhéadú 7% ar an meán. Agus tá an nasc idir an t-aer agus na comhlaí throttle anois leanúnach (féach an pictiúr thíos). Is féidir an choke a chasadh air gan an pedal luasaire a bhrú. Le paraiméadair nua soic méadraithe bhíothas in ann cloí leis na ceanglais chomhshaoil ​​reatha.

Carburetor K-151S

K-151D

Suiteáladh an carburetor ar innill ZM34061.10/ZM34063.10, ina bhfuil an uillinn adhainte á rialú ag inchinn leictreonach.

Cuireadh DBP in ionad an dáileoir, a léann na paraiméadair bhfolús gáis sceite ón iomadúil sceite, agus mar sin níl gléas ag an K-151D chun bhfolús a roghnú ar an rialtóir uainithe adhainte i bhfolús.

Ar an gcúis chéanna, níl aon mhicreathonnú EPHX ar an gcarb.

K-151V

Tá comhla éagothroime seomra snámhphointe ag an carburetor le comhla solenoid. Tá feisteas ar chúl an tseomra a bhfuil an píobán aerála ceangailte leis. Chomh luath agus a chasann tú as an adhainte, osclaíonn an leictreamaighnéad rochtain ar an seomra, agus éalaíonn gal gásailín iomarcacha isteach san atmaisféar, rud a chothromú an brú.

D'eascair an gá le córas den sórt sin mar gheall ar shuiteáil carburetor ar mhúnlaí UAZ onnmhairithe, a seachadadh chuig tíortha le haeráidí te.

Comhla solenoid le haghaidh seomra snámhphointe neamhchothromaithe K-151V

Níl an gnáth-asraon breosla agus soláthar bhfolús ag an carburetor don chomhla athfhillte gáis sceite. Beidh an gá atá leo le feiceáil ar mhúnlaí carburetor níos déanaí le córas caighdeánach seachbhóthar breosla.

Achoimre

Tá sé cruthaithe go bhfuil an carburetor K-151 iontaofa, unpretentious agus éasca le feidhmiú. Déantar gach miondealú agus easnaimh ann a dhíchur go héasca. Chuir na modhnuithe is déanaí deireadh le heasnaimh uile na samhlacha roimhe seo. Agus má dhéanann tú é a chumrú i gceart agus monatóireacht a dhéanamh ar riocht an scagaire aeir, ní chuirfidh "151" bac ort ar feadh i bhfad.