Is breá le heachtrannaigh na gluaisteáin seo, ach ní thuigeann Meiriceánaigh cén fáth.

Tá gluaisteáin éagsúla ar fud an domhain. Gan amhras, déanann oddities saol na ngluaisteán éagsúil agus spreagúil. Cé gur tháirgtear uathoibritheoirí Meiriceánacha gluaisteáin chorr san am atá caite, is ó thar lear a thagann formhór na ngluaisteán corr.

Tháinig clú ar chuid acu mar gheall ar a gcialltacht, agus déantar dearmad ar chuid eile. Mar sin féin, tá beagnach gach ceann de na gluaisteáin eachtracha seo deacair do cheannaitheoirí Mheiriceá a thuiscint.

Mini Mok

Is minic a bhíonn tóir ag ceannaitheoirí gluaisteán Mheiriceá ar leaganacha sibhialta de fheithiclí míleata. Is sampla iontach de seo é Hummer H1. Mar sin féin, is scéal go hiomlán difriúil é an Mini Moke. Nuair a thaispeáin an t-uathoibritheoir Briotanach leagan míleata den Moke chuig Arm na SA, diúltaíodh go tapa é.

Cúpla bliain ina dhiaidh sin, d'fhorbair BMC leagan sibhialtach den Moke. Breathnaíonn an carr aisteach cosúil le meascán corr de bhugaí agus cart gailf, agus is cinnte go bhfuil sé ar cheann de na gluaisteáin is aisteach sa Bhreatain riamh.

Modúl Ferrari 512 S

Tá cuma níos cosúla ar an gcarr coincheap Ferrari seo atá dearmadta le spásárthach ná le carr rialta. Chuir an t-uathoibritheoir Iodálach an cruthú radacach seo deartha ag Pininfarina i láthair ag Seó Mótair na Ginéive 1970. Cuireadh i láthair é mar fhéachaint ar thodhchaí na gcarranna móra.

Níor thóg Ferrari ach sampla amháin den 512 S Modulo, rud a d’fhág go raibh an-tóir air ar an toirt ag bailitheoirí saibhre ar fud an domhain. Pacáladh sé V12 cumhachtach suite ar chúl an tiománaí chomh maith le cabhalra iontach.

Robin ag braith

Faoin am seo, is dócha go bhfaca an chuid is mó againn duine de na créatúir aisteacha seo i scannán nó i gclár teilifíse Briotanach. Tháinig Reliant Robin le feiceáil ar an margadh den chéad uair go luath sna 70í agus tháinig cáil air go tapa. Mar sin féin, bhí sé coitianta ar na cúiseanna mícheart.

Is beag gluaisteán atá fós chomh clúiteach leis an Reliant Robin. D'fhág a thraenáil trí roth go raibh an Robin fíor uafásach tiomáint. Chomh maith leis sin, bhí seans maith go rolladh an carr aisteach seo ar coirnéil!

Messerschmitt KR200

Is carr cathrach aisteach eile den am atá thart é an KR200. Mar sin féin, is cinnte gur sháraigh an micreacharr aisteach seo an Peel P50 a luadh cheana. Cheadaigh an t-inneall KR200 9.9 horsepower don charr luasanna suas le 56 míle san uair a bhaint amach! Murab ionann agus an Peel, is féidir leis an Messerschmitt KR200 freastal ar phaisinéir taobh thiar den tiománaí.

Déanann stíliú sainiúil an KR200 níos whimsical fós. Ina theannta sin, ba é Messerschmitt, déantúsóir aerárthach Gearmánach a bhí imithe as feidhm, a tháirg an micreacharr seo a bhfuil clú air as a scairdeanna trodaire sa Dara Cogadh Domhanda.

Tiománaí Volkswagen 181

Tá an Volkswagen 181, ar a dtugtar an Volkswagen "Thing" go minic, ar cheann de na gluaisteáin is aisteach a rinne an t-uathoibritheoir Gearmánach riamh. Cé gur forbraíodh é mar fheithicil mhíleata ar dtús, thairg Volkswagen malairt sibhialtach ar feadh beagán le cois deich mbliana.

Creid é nó ná creid, bhí an inchomhshóite aisteach easbhóthair seo ar fáil go luath i SAM! Chuaigh an Rud isteach sa mhargadh sa bhliain mhúnla 71, cé gur scoireadh de i Meiriceá Thuaidh ach ceithre bliana ina dhiaidh sin toisc nár chomhlíon sé rialacháin sábháilteachta nua. Sa lá atá inniu tá sé beagnach dodhéanta bualadh leis i Stáit Aontaithe Mheiriceá.

Fiat Multipla

Ní gá an Fiat Multipla clúiteach a thabhairt isteach. Rolladh na chéad chóipeanna den charr teaghlaigh uafásach seo den líne tionóil i 1998. Suimiúil go leor, mhair an tsamhail timthriall táirgthe sách fada, a mhair níos mó ná deich mbliana!

Is í an ghné is suntasaí den Multipla ná a chuma amhrasach. Cé go dtugann an carr infheictheacht iontach agus go leor spáis laistigh, ní mian leat a bheith le feiceáil ag tiomáint ceann acu. Sa bhliain 2000, bhuaigh an Fiat Multipla fiú an gradam Top Gear le haghaidh "Carr Ugliest". Gan iontas.

Volkswagen XL1

Ar dtús, b'fhéidir go gceapfá go bhfuil an XL1 cineál éigin de mheaisín ardfheidhmíochta na todhchaí. Tar éis an tsaoil, is cosúil le supercar ollphéist le doirse féileacán an hibrideach sleek plug-in seo. Mar sin féin, ní raibh sé seo fíor go hiomlán.

Go deimhin, bhí an XL1 dírithe ar éifeachtúlacht breosla. Dearadh an tsamhail chun taisteal 60 míle ag baint úsáide as ach 1 lítear de bhreosla díosail (310 mpg). Tógann an sprint go 60 msu beagnach 12 soicind, agus tá an luas barr díreach faoi 100 msu. Táirgeadh 250 Volkswagen XL1 san iomlán agus díoladh iad go léir san Eoraip.

Mercedes-Benz F015 Só ar an aistriú

Bhí gluaisteáin choincheapa i gceist i gcónaí a bheith craiceáilte agus futuristic. Ní haon eisceacht é só Mercedes-Benz In Motion. Go deimhin, d'fhéadfadh sé a bheith ar cheann de na gluaisteáin coincheapa is aisteach chun tús a chur le blianta beaga anuas.

Mar a thugann an t-ainm le fios, is cóir flaithiúil é Luxury in Motion. Tá an fheithicil féin-tiomána seo feistithe le seomraí gréine ar féidir leo rothlú go saor ar an taobh istigh mhór. Mar sin féin, níl an dearadh taobh amuigh mar phointe láidir an ghluaisteáin coincheap seo.

Fiat 126

Chuaigh an Fiat 126 isteach sa mhargadh go luath sna 1970idí. Cé gur roinn sé go leor de na gnéithe dá réamhtheachtaí, an beloved Fiat 500, bhí an 126 stíl comhlacht nua go hiomlán. Bhí an carr buailte ar fud na hEorpa, agus dhíol Fiat os cionn 4.6 milliún aonad sular tharraing sé siar an tsamhail i 2000.

Creid é nó ná creid, bhí an 126 mórán cosúil le carr spóirt. Ní fhéadfadh a inneall sorcóra 0.6L ach 26 each-chumhacht a tháirgeadh, cé go raibh sé suite ar chúl an chairr. Tá an 126 lightweight freisin, meáchan ach thart ar 1300 punt!

Citroen C4 cactus

B'fhéidir nach bhfuil an Cactus Citroen C4 chomh aisteach le roinnt carranna san am atá caite, ach tá sé níos aisteach fós ná an chuid is mó de na gluaisteáin atá ar an margadh inniu. Tá an SUV beag fo-dhlúth seo ar an margadh ó 2014 i leith.

Is dócha gurb iad na hAerbumps atá suite ar na doirse an ghné is conspóidí den Cactus C4. Tá siad deartha chun an carr a chosaint ó scratches beaga agus dents. B'fhéidir nach bhfuil stíl aisteach an ghluaisteáin chun blas gach duine, cé go bhfuil sé cinnte uathúil.

Ba é an chéad charr eile réamhtheachtaí an fhinscéalta rally Iodálach!

Lancia Stratos HF nialais

Tá an Lancia Stratos fós ar cheann de na gluaisteáin rally is íocónach riamh. Cúpla bliain sular thosaigh sé i 1973, nocht an t-uathoibritheoir Iodálach an coincheap dÚsachtach Stratos HF Zero. Bhí sé rud beag níos conspóidí, a laghad a rá.

Mar sin féin, ná lig don dearadh taobh amuigh futuristic tú a mhealladh. Bhí fréamhshamhail Stratos HF Zero á thiomáint ag inneall bídeach ceithre-sorcóir a tháirgeann 115 hp. Tháinig an-tóir ar an bpíosa lómhar seo i measc na mbailitheoirí beagnach díreach tar éis a chéad uair.

Glan P50

Dá mbeadh orainn an carr Briotánach is aisteach ar fad a roghnú, is amhlaidh a bheadh. Is micreacharr beag bídeach é an Peel P50 a tháinig chun solais go luath sna 60idí. Tá inneall sorcóir aonair beag 3 orlach ciúbach aige. Is é 37 msu an luas barr.

Tá Peel P50 an-bheag agus ní mheáchan sé ach rud ar bith. Déanta na fírinne, d'fhéadfadh an tiománaí a chúl a ardú agus é a iompar timpeall ar nós mála rothlóra.

BMW Gina

Ar an gcéad amharc, b'fhéidir nach bhfuil cuma ar bith ar an gcarr coincheap aisteach seo. Mar sin féin, ní fhéadfadh sé seo a bheith níos faide ón bhfírinne!

Is é seo an BMW Gina, carr coincheap atá á fhorbairt le thart ar 6 bliana. Tá comhlacht an ghluaisteáin déanta as spandex. Mar thoradh air sin, is féidir le coinníollacha seachtracha, chomh maith le luas an ghluaisteáin, a cruth a athrú! Is fíor-uathúil gan dabht an carr spóirt seo atá ag athrú!

Ciúb Nissan

Tugadh isteach an Nissan Cube tríú glúin is déanaí sa tsamhailbhliain 2008. Murab ionann agus a réamhtheachtaithe, tairgeadh an Ciúb tríú glúin i margadh na SA! Mar sin féin, tá an carr seo fós aisteach go leor de réir caighdeáin Mheiriceá.

Tháinig an leagan Meiriceánach den Nissan Cube le hinneall ceithre-sorcóir dornálaí 122 horsepower faoin gcochall. In ainneoin a dhearadh sách conspóideach, bhí go leor ceannaitheoirí cinnte faoina éifeachtúlacht breosla. Is féidir le ciúb dul suas le 47 míle ar aon galún breosla!

Tatra 603

Ní raibh sé níos fearr ná seo fiú i lár na 50í, ar a laghad sa tSeicslóvaic. Ag an am, ba é an Tatra 603 an carr is luxurious a d'fhéadfadh airgead a cheannach.

Tá an foirceann tosaigh aisteach i bhfad ón t-aon ghné aisteach den 603. Bhí an sedan ceithre dhoras seo á thiomáint ag inneall V8 aerfhuaraithe a bhí suite ar chúl an chairr. Cuireadh deireadh leis an Tatra 603 tar éis 1962 nuair a tháinig an 613 ina ionad.

bmw isetta

Ba mhicreacar beag bídeach é an Isetta a forbraíodh san Iodáil ar dtús. Bhí BMW ar cheann den bheagán gluaisteán a roghnaigh an carr mboilgeog seo a thógáil faoi cheadúnas.

In ainneoin an dearadh amhrasach agus an easpa iomlán spáis taobh istigh, bhí an BMW Isetta ceannródaíoch dá chuid ama. Ar ais i 1955, ba é an chéad charr táirgeachta a shroich 78 mpg i mbreosla!

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6

Tá an ollphéist seo ar cheann de na gluaisteáin stoic is craziest a tháirg Mercedes Benz riamh. Ar chúis aisteach éigin, caithfidh gur shíl an t-uathoibritheoir nár leor G536 AMG rialta 63-horsepower.

Ba é an réiteach foirfe é an bonn roth a leathnú, dhá roth eile a chur leis, agus comhlacht trucail piocadh a fheistiú ar chúl. Go bunúsach is Rang G ar stéaróidigh é an 6 × 6 G63 AMG. San iomlán, thóg an monaróir díreach os cionn 100 aonad.

Amphicar

Mar leanaí, shamhlaigh muid go léir carr a d'fhéadfadh iompú isteach i mbád. Sna 1960idí, rinne gluaisteánaí Gearmánach beag iarracht an fhís seo a bhaint amach.

Bhain an Amphicar úsáid as inneall lag ceithre-sorcóir a fuarthas ar iasacht ó Triumph. Ar an uisce, d'fhéadfadh sé luasanna suas le 7 muirmhíle a bhaint amach, nó thart ar 8 míle san uair. Díoladh díreach os cionn 4,000 aonad san iomlán.

cábáin Heinkel

Micreacharr Gearmánach aisteach eile ó na 50idí is ea an Heinkel Kabine. Díreach cosúil leis an Messerschmitt KR200 a luadh cheana, rinne monaróir aerárthach an carr corr seo a dhearadh.

Aistríonn Kabine go "cábán" agus go bunúsach is cur síos iomlán é an t-ainm múnla ar a bhfuil le tairiscint ag an bhfeithicil seo. Bhí sé faoi thiomáint ag inneall beag bídeach 9.2 horsepower. Bhí an luas barr beagnach 60 míle san uair! Mar sin féin, tá sé deacair a chreidiúint go raibh aon duine cróga go leor chun an rud seo a thiomáint chomh tapaidh.

Aston Martin Lagonda

Sedan upscale ceithre dhoras a bhí sa bhun Aston Martin Lagonda. Bhí sé freisin ar cheann de na gluaisteáin is aisteach riamh a tháirgtear ag an automaker na Breataine. Bhí an chéad Lagonda sedan riamh le feiceáil ar an margadh i lár na 70í, agus táirgeadh an líne go dtí 1990.

Fuair ​​an chéad Lagonda cuid mhór dá threalamh reatha ar iasacht ó DBS Aston Martin. Bhí inneall 1-lítear V5.3 le 8 horsepower feistithe ag Lagonda Series 280. Rinneadh 7 n-aonad san iomlán.

Cluiche Fiat 600 Il

Is féidir an cruthú uafásach seo a mheas mar réamhtheachtaí na minivans nua-aimseartha. Bhí an minivan ceithre dhoras seo bunaithe ar an Fiat 600 rialta. Chinn Fiat urrann an tiománaí a bhogadh ar aghaidh, ag fáil réidh le stoc an ghluaisteáin ar an mbealach. Go deimhin, bhí an 600 Multipla nua i bhfad níos fairsinge ná an sedan caighdeánach Fiat 600.

Bhí an 600 Multipla i bhfad ó beithíoch ardfheidhmíochta freisin. Go deimhin, ní raibh a luas barr ach 56 míle san uair.

Mitsuoka Oroti

Seans maith nár chuala tú trácht riamh ar an sárcharr neamhghnách seo. Cé gur féidir nach dtaitníonn a stíl le gach díograiseoir gluaisteán, níl aon amhras ach go bhfuil sé fíor-uathúil.

In ainneoin stíl futuristic an ghluaisteáin, níl Mitsuoka Orochi nuálaíoch. Fuarthas go leor dá bhfearas reatha ar iasacht ón Honda NSX chomh maith le feithiclí Lexus éagsúla. Níor tháirg an t-inneall Orochi V6 ach 231 horsepower!

Citroen 2CV

Cosúil leis nó ná bíodh, tá an Citroen 2CV ar cheann de na gluaisteáin Francacha is íocónach go dtí seo. Tugadh isteach ar an margadh den chéad uair é chomh luath le 1948 agus d'fhan sé i dtáirgeadh go dtí 1990. Cosúil le go leor de na feithiclí eile ar an liosta seo, dearadh an 2CV mar ghluaisteán buiséid don mhórchuid.

B’fhéidir gurb iad dearadh Spartan agus stíl uathúil na gnéithe is suntasaí den 2CV. D’fhéadfadh custaiméirí é a ordú mar sheodán, cúl hatchback, coupe eastáit, pickup nó fiú veain.

Ba é an chéad ghluaisteán eile réamhtheachtaí an SUV Lamborghini suaitheanta. Ar a laghad spioradálta.

Lamborghini LM002

Sa lá atá inniu ann, is ar éigean is féidir SUV Lamborghini a mheas mar rud annamh. Cé gur carr eisceachtúil é an Urus ina rang, níl sé chomh mire céanna lena réamhtheachtaí spioradálta.

Thug an t-uathoibritheoir Iodálach an LM002 isteach idir 1986 agus 1993. Bhí sé á thiomáint ag an inneall roaring V12 céanna a fuarthas sa Chontach. Bhí a láimhseáil uafásach agus níor bhuail an carr go mór le tomhaltóirí. Go deimhin, níor thóg Lamborghini ach 328 de na gluaisteáin seo.

Suzuki H90

Tá sé deacair go leor an X90 a rangú. Ar an gcéad amharc d'fhéadfadh sé a bheith cosúil nach bhfuil anseo ach carr spóirt dhá dhoras. Mar sin féin, tugann an fionraí ard le fios go bhfuil sé seo níos mó de crossover. Ní dhéanann t-léine inbhainte ach an tasc níos casta.

Bíodh sin mar atá, níl an Suzuki X90 ach aisteach. Ar ndóigh, níor mheall an mishmash aisteach seo ceannaitheoirí. Ní nach ionadh, scoireadh den charr díreach dhá bhliain tar éis a chéad thosaigh i 1995.

Oscar Velorex

Is aisteach go leor gach micreacharr Eorpach, agus ní haon eisceacht iad gluaisteáin Velorex. Tá stair fhada ag an monaróir Seiceach seo maidir le gluaisteáin sách neamhghnách a tháirgeadh a théann siar go dtí na 1940idí.

Dearadh go leor micreacharranna Velorex, mar an Oskar sa phictiúr thuas, mar fheithiclí speisialta do dhaoine faoi mhíchumas. Tá meáchan níos lú ná 400 punt ag na gluaisteáin aisteacha seo agus is féidir leo luasanna suas le 50 míle san uair a bhaint amach.

Renault twizy

Tá sé seo ar cheann de na feithiclí leictreacha nua-aimseartha is aisteach ar an margadh. Ní dhearna an Twizy, cosúil le gach carr Renault eile a tháirgtear tar éis 1987, go Meiriceá Thuaidh é. Le fírinne, is ar éigean a dhéanfadh an carr leictreach mhaisiúil seo ciall ar bhóithre Mheiriceá.

I go leor tíortha, níl an Twizy rangaithe mar charr fiú, mar sin ní mór é a chlárú mar quad. Déanann an chlib praghas sách ard an micreacar aisteach seo níos aisteach fós.

Toyota Serra

Tá mórán carranna spóirt Seapánacha ó na 90í ann atá ina ndeilbhíní de shaol na ngluaisteán. Is cinnte nach bhfuil an Toyota Sera ar cheann acu. Cé go bhfuil stíliú galánta sa coupe spórtúil seo le doirse féileacán agus díon gloine mórthaibhseach, níor ghlac sé riamh air.

Faoi chochall an Sera tá inneall ceithre-sorcóir nach bhfuil ach 104 each-chumhacht ann. Níor éirigh le Toyota ach thart ar 16 aonad a thógáil, iad go léir a dhíoltar go heisiach do mhargadh na Seapáine.

Léargas Honda

Tá Honda ag baint úsáide as an ainmchlár Insight dá feithiclí leictreacha hibrideacha le díreach os cionn fiche bliain. Cé gur gluaisteáin stoic rialta iad an dá ghlúin dheireanacha, bhí an Insight bunaidh i bhfad níos mó fancier. Creid é nó ná creid, bhí sé ar fáil fiú i margadh na SA!

Cé gurbh í an chéad hibrideach olltáirgthe i margadh na SA í, chuaigh an t-iomaitheoir ba mhó ag an am, an Toyota Prius, i léig go tapa uirthi. Bhí Insight fós ina rogha eile i bhfad níos strainséirí. Tháinig buaic-díolacháin na chéad ghlúine i SAM i 5000 ag níos lú ná 2001 aonad.

Trabant 601

I dtíortha cumannacha, ní raibh ceannaitheoirí gluaisteán millte riamh maidir le rogha. Ar ais i lár an 20ú haois, bhí an Trabant 601 ar cheann den bheagán gluaisteáin a bhí ar fáil do na Gearmánaigh Thoir. Tógadh é mar mhalairt ar an VW Bug beloved atá ar fáil san Iarthar.

Mar sin féin, bhí an Trabant 601 carr fíor uafásach. Bhí easpa cáilíochta tógála ann agus bhí sé i bhfad ó bheith iontaofa. Cheadaigh an t-inneall bídeach dhá shorcóir don 601 luas suas le 62 míle san uair a bhaint amach. In ainneoin seo go léir, tá an carr i dtáirgeadh le breis agus 25 bliain!

Citroen SM

Ba chamchuairteoir ardfheidhmíochta só-ard é an SM a thairg Citroen idir 1970 agus 1975. Bhí sé ar cheann de na gluaisteáin is uathúla ar an margadh ag an am, a bhuíochas den chuid is mó dá turas dinimiciúil agus quirkiness foriomlán.

B'fhéidir go mbeadh iontas ort go bhfuil a fhios agat go bhfuil SM ar fáil fiú sna Stáit Aontaithe le roinnt blianta anuas. Go deimhin, bronnadh Carr na Bliana ar an bhfeithicil nuálach seo chomh luath le 1972. In ainneoin stílithe caol agus gnéithe nuálaíocha, níor éirigh le Citroen ach thart ar 20,000 aonad a dhíol.

Cluiche Wartburg 353

Is carr eile é an Wartburg 353 a raibh an-tóir air ag ceannaitheoirí in Oirthear na Gearmáine, go príomha mar gheall ar a phraghas íseal agus easpa roghanna eile. Cosúil leis an Trabant a luadh roimhe seo, ba ghluaisteán uafásach uafásach é an Wartburg 353.

Ní raibh aon cháilíocht ag an 353, agus b'fhéidir gurb é an praghas inacmhainne an t-aon bhuntáiste a bhí aige. Mar sin féin, d'éirigh le Wartburg breis agus milliún aonad a dhíol le linn rith táirgeachta 22 bliain an ghluaisteáin.

Melkus RS 1000

Creid é nó ná creid, tá roinnt rudaí i bpáirt ag an Melkus RS1000 agus an carr spóirt is fearr le Meiriceá, an Chevrolet Corvette. Tá corp an dá charr déanta go hiomlán de fiberglass!

Murab ionann agus an Chevy Corvette, bhí an carr spóirt seo bunaithe ar an Wartburg 353 clúiteach. D'úsáid sé fiú inneall modhnaithe trí-sorcóir a fuarthas ar iasacht ón Wartburg! Tá an carr spóirt aisteach seo á tháirgeadh le deich mbliana anuas. Mar sin féin, le linn olltáirgeadh an ghluaisteáin Melkus, níor tógadh ach 101 aonad.

Is é an chéad fheithicil eile leagan nua-aimseartha den BMW Isetta!

Micilín

Is léargas nua-aimseartha é an Microlino ar ghluaisteáin ón am atá thart, mar an BMW Isetta a luadh cheana. Cosúil lena réamhtheachtaithe, is cruthú aisteach go deimhin é an Microlino.

Tá an microcar beag bídeach seo touted mar an meascán foirfe de ghluaisteán agus gluaisrothar, ar a laghad de réir a monaróir. Is féidir leis luas barr 90 mph a bhaint amach a bhuíochas dá thraen cumhachta uile-leictreachais.

Clocha Míle Isuzu Cross

D'fhéadfadh an VehiCross a bheith go héasca ar cheann de na Isuzus gránna, nó fiú ar cheann de na gluaisteáin Seapáine is measa de na 1990í i gcoitinne. Ní haon ionadh nár thaitin an SUV seo rómhór leis an bpobal ón tús.

Tháirg Isuzu an SUV dlúth seo ar feadh ceithre bliana amháin, agus ina dhiaidh sin dhún sé na línte táirgeachta. San iomlán, táirgeadh níos lú ná 6,000 aonad, agus onnmhairíodh an chuid is mó díobh chuig SAM.

Deartháir Subaru

Má bhí tú riamh ag iarraidh rogha Seapánach seachas an Chevrolet El Camino, b'fhéidir gurb é an BRAT an rogha iontach duit. Thairg Subaru an piocadh unibody aisteach seo idir 1978 agus 1994.

Féadfaidh BRAT a bheith níos teirce ná El Camino na laethanta seo, ar a laghad sna Stáit Aontaithe. Bhí gach BRAT faoi thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir asúite nádúrtha. Thairg an t-uathoibritheoir Seapánach leagan níos cumhachtaí freisin le ceithre chomhréidh turbocharged 94-horsepower i 1983 agus 1984.

Peugeot 1007

Ar dtús, b'fhéidir go mbeadh sé deacair a chreidiúint gur dearadh an minivan seo ag Pininfarina, an comhlacht tógálaí Iodálach céanna a rinne beagnach gach Ferrari ar domhan. Mar a bheifeá ag súil leis, níl mórán i bpáirt ag an Peugeot 1007 le Ferrari.

Ní nach ionadh, measadh go raibh an Peugeot 1007 minivan ar cheann de na teipeanna is mó Peugeot i dtéarmaí díolacháin. Cuireadh deireadh leis an tsamhail díreach 5 bliana tar éis a chéad uair sa bhliain 2004.

ZAZ Zaporozhets

Is dócha nár chuala formhór na ndíograiseoirí gluaisteán trácht ar na Zaporozhets, cé is moite díobh siúd ar lucht leanúna na ngluaisteán Sóivéadach iad. Tógadh na gluaisteáin seo ar bhuiséad daingean, neamhiontaofa, agus uafásach uafásach ar go leor bealaí.

Is é ZAZ an príomhdhéantóir gluaisteán san Úcráin i gcónaí, agus tá an tsraith dhlúthcharranna Zaporozhets ar cheann de na táirgí is mó díol riamh. Mar sin féin, ní hé go bhfuil go leor roghanna eile ag ceannaitheoirí.

Nissan S- lasta

Ar ais go déanach sna 80í, rinne Nissan iarracht veaineanna lasta a dhéanamh beagán níos spreagúla. Bhain an S-Cargo stíliú neamhghnách spreagtha ag an Citroen 2CV a luadh cheana, in éineacht le praiticiúlacht aon veain bhig eile.

B'fhéidir go raibh an cruthú aisteach seo ró-aisteach do cheannaitheoirí ionchasacha. San iomlán, níor éirigh le Nissan ach 8,000 aonad a dhíol sular scoireadh den mhúnla i 1991. Níor cuireadh comharba riamh i láthair freisin.

Yugo

Seans nach é Yugo an carr is spreagúla, is iontaofa nó is áille riamh. Go deimhin, bhí smaoineamh an ghluaisteáin Iúgslavach seo simplí go leor. Ceapadh é le bheith ina ghluaisteán saor a raibh an chuid is mó daoine in acmhainn.

Tá sé deacair a chreidiúint anois, ach ní fada go raibh Yugo ar díol i Meiriceá Thuaidh! Tógadh an carr as margadh na SA faoi 1992, agus tá sé beagnach imithe ónár mbóithre inniu.