Infiniti QX30 2016 athbhreithniú

Déanann Tim Robson tástáil agus athbhreithniú ar an Infiniti QX2016 30 ag seoladh na hAstráile le feidhmíocht, barainneacht breosla agus fíorasc.

Níl aon amhras ach go bhfuil an deighleog crossover dhlúth áit ríthábhachtach d'aon automaker. Níl aon difríocht idir roinn só Nissan, Infiniti, agus a bhuíochas le cinneadh a cheardaithe Seapánacha, rachaidh an branda préimhe laghdaitheach ó bheith ina easpa iomlán imreoirí go foireann i gceann cúpla mí.

Seoladh an tiomáint tosaigh roth tosaigh Q30 atá comhionann ó thaobh na hailtireachta de mhí díreach ó shin i dtrí bhlas, agus anois is é an QX30 tiomáint uile-roth a bhuail an pháirc.

Ach an bhfuil go leor difríochtaí eatarthu chun gluaisteáin éagsúla a mheas? An gcuireann sé seo castacht bhreise le ceannaitheoir ionchasach Infiniti? Mar a tharla sé, téann na difríochtaí i bhfad níos faide ná an craiceann.

Infiniti QX30 2016: GT 2.0T
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.9l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$21,400

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Tá an QX30 ar cheann de na chéad tionscadail a tháinig as comhpháirtíocht teicneolaíochta idir an mháthairchuideachta Mercedes-Benz agus an chomhghuaillíocht Nissan-Renault.

Mothaíonn an QX30 níos bríomhar agus níos tarraingtí a bhuíochas leis an socrú uathúil earraigh agus damper.

Mar chomhartha go bhfuil tionscal na ngluaisteán ag teacht chun cinn, tógtar an QX30 ag gléasra Nissan's Sunderland sa Ríocht Aontaithe ag baint úsáide as ardán A-Rang na Gearmáine Mercedes-Benz agus traenacha cumhachta, go léir faoi úinéireacht Sino-Fraincis tríd an chomhaontas Nissan-Renault.

Ar an taobh amuigh, tá an dearadh, a fheictear den chéad uair ar an Q30, uathúil go leor. Ní hé an t-ardú tanaí, domhain-líneáilte a deir Infiniti atá mar thionscal ar dtús i dtéarmaí sofaisticiúlacht déantúsaíochta.

Nuair a thagann sé chun difríochtaí idir an dá ghluaisteán, tá siad íosta sa chás is fearr. Mhéadaigh airde 35 mm (30 mm mar gheall ar spriongaí níos airde agus 5 mm mar gheall ar ráillí dín), leithead 10 mm breise agus líneáil bhreise ar na tuairteoirí tosaigh agus cúil. Seachas an bonn tiomána uile-roth, is é sin an rud is tábhachtaí ar fad ar an taobh amuigh.

Tá na fenders plaisteacha dubh céanna a fhaightear ar an Q30 le fáil freisin ar an QX30 le rothaí 18-orlach ar an tsamhail GT bonn agus ar an leagan préimhe eile.

Tá an QX30 díreach ar aon mhéid leis an Mercedes-Benz GLA freisin, agus an forbhrón fada tosaigh ina phríomhnasc amhairc idir an dá charr.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Is léir go bhfuil an QX30 an-chosúil leis an Q30 ar go leor bealaí, ach tá an taobh istigh beagán difriúil, le suíocháin níos mó, nach bhfuil chomh compordach chun tosaigh agus beagán níos airde sa chúl.

Tá an cábáin níos gile freisin a bhuíochas le pailéad dathanna níos éadroime.

Tá go leor inclusions néata, lena n-áirítear cúpla calafoirt USB, neart stórála doras, spás le haghaidh sé buidéil, agus bosca glove roomy.

Tá péire sealbhóirí cupáin suite ag an tosaigh, chomh maith le péire sa armrest fillte síos ar chúl.

Mar sin féin, níl áit an-loighciúil ann chun fóin chliste a stóráil, agus tá an easpa Apple CarPlay nó Android Auto mar gheall ar Infiniti ag roghnú a shraith hookups fón féin.

Tá codarsnacht réasúnta idir 430 lítear de spás bagáiste taobh thiar de na suíocháin cúil agus spás cúil teoranta do gach paisinéir seachas na paisinéirí is lú, agus bíonn sé deacair dul isteach agus amach as oscailtí géara dorais cúil.

Tá dhá phointe ceangail suíochán linbh ISOFIX agus soicéad 12V ar chúl freisin.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Déanfar an QX30 a thairiscint ina dhá leagan; cosnóidh an tsamhail GT bonn $48,900 móide costais bóthair, agus cosnóidh an Phréimh $56,900.

Tá an dá cheann feistithe leis an inneall céanna; Inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir 2.0-lítear a fuarthas ó Mercedes-Benz agus a úsáidtear freisin ar an Q30 agus Merc GLA.

Tá rothaí ocht n-orlach déag caighdeánach ar an dá ghluaisteán, agus tá coscán láimhe leictreonach, córas fuaime Bose 10-chainteoir, scáileán ilmheán 7.0-orlach agus sraith iomlán de shoilse LED ar fud an dá leagan feistithe freisin.

Ar an drochuair, níl ceamara rearview ar fad ag an QX30 GT, cinniúint a roinneann sé leis an Q30 GT. 

Chuir Infiniti Cars Australia in iúl dúinn gur ró-mhaoirseacht a bhí anseo ag am nuair a bhí na gluaisteáin á bhforbairt don Astráil, go háirithe i bhfianaise na teicneolaíochta eile a gheobhaidh an carr, mar shampla coscánaithe uathoibríoch éigeandála.

Deir an chuideachta go bhfuil sé deacair ag an obair ceamara cúil-amharc a chur leis an GT.

Faigheann an Baile Átha Troim Préimh barr-an-líne cumhdaitheoireachta leathair, suíochán tiománaí cumhachta agus trealamh sábháilteachta breise cosúil le ceamara 360-céim agus rialú cúrsála le cúnamh radair agus coscáin.

Is é an t-aon rogha breise do gach carr péint mhiotalacha.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Ní úsáideann an dá mheaisín ach inneall amháin; Inneall peitril ceithre-sorcóir 155-lítear le 350 kW/2.0 Nm ó Q30 agus A-Rang.

Tá sé tacaithe ag tarchur seacht-luas agus tá sé ceangailte le córas tiomána uile-roth atá dírithe ar chumraíocht tiomáint tosaigh-roth.

Ó Mercedes-Benz, is féidir suas le 50 faoin gcéad den chasmhóimint a sheoladh chuig na rothaí cúil, de réir Infiniti.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Maíonn Infiniti figiúr comhgheilleagar breosla de 8.9L/100km don 1576kg QX30 sa dá leagan; tá sé seo 0.5 lítear níos mó ná an leagan Q30.

Tháinig ár dtástáil ghearr suas le 11.2 l / 100 km ar feadh 150 km.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Arís, bheadh ​​sé éasca a cheapadh go mbraithfeadh an QX30 beagnach mar an gcéanna lena dheartháir nó deirfiúr níos ísle, ach bheadh ​​sé sin mícheart. Cháin muid an Q30 as a bheith ró-chnaipe agus neamhfhreagrach, ach mothaíonn an QX30 níos bríomhar agus níos tarraingtí a bhuíochas dá shocrú earrach uathúil agus damper.

In ainneoin a bheith 30mm níos airde ná an Q, ní bhraitheann an QX mar sin ar chor ar bith, le turas bog, taitneamhach, rialú rolla coirp maith agus stiúradh inniúil.

Rinne ár bpaisinéir suíocháin tosaigh gearán gur bhraith sé beagán “brúite”, rud atá bailí. Tá taobhanna an ghluaisteáin an-ard agus tá líne an dín sách íseal, níos measa ag fána géar an windshield.

Ritheann an t-inneall ceithre-sorcóir 2.0-lítear réidh agus punchy, agus oireann an giarbhosca go maith dó, ach níl carachtar sonic aige. Ar ámharaí an tsaoil, déanann an QX30 jab iontach chun torann a laghdú sula mbuaileann sé an cábáin agus ansin…

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

4 bliana / 100,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Faigheann an QX30 seacht mála aeir, coscánú éigeandála uathoibríoch, réamhrabhadh imbhuailte agus cochall aníos mar an gcéanna.

Mar sin féin, níl ceamara cúil ag an GT bonn.

Cuireann an tsamhail Premium ceamara 360-céim ar fáil freisin, rabhadh spot dall, rialú cúrsála radair agus cúnamh coscánaithe, braite comharthaí tráchta, brath tráchta aisiompaithe agus rabhadh imeacht ó lána.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Tairgtear barántas ceithre bliana 30 km don Q100,000 agus tairgtear seirbhís gach 12 mí nó 25,000 km.

Cuireann Infiniti sceideal seirbhíse seasta trí bliana ar fáil, agus $541 ar an meán don GT agus don Phréimh do na trí sheirbhís a chuirtear ar fáil.

Diúltú

Cé go bhfuil sé beagnach mar a chéile leis an Q30, tá an QX30 difriúil go leor ó thaobh socrú fionraí agus ambiance cábáin chun a mheas mar éagsúil.

Mar sin féin, ar an drochuair, breathnaíonn Infiniti ar ghnéithe bunúsacha sábháilteachta an bonn GT cosúil le ceamara cúlaithe (a deir Infiniti go bhfuilimid ag obair air).

An bhfuil an QX30 níos cosúla leis an gcomórtas? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.