Infiniti Q50 Red Sport 2016 athbhreithniú

Mar bhranda, tá áit uathúil ag Infiniti i saol na ngluaisteán. toisc gur leis an Nissan-Renault Alliance é, tá rochtain aige ar chumas innealtóireachta mórthaibhseach Nissan agus ar stíliú Eorpach Renault.

Mar sin féin, ní mór go mbeadh Infiniti fós in ann a chéannacht féin a chruthú sa mhargadh, agus in ainneoin a bheith thart ar feadh beagnach 20 bliain, tá Infiniti fós ina iasc beag i lochán mór.

Anois, áfach, tá a bosses móra ag tabhairt gach seans do Infiniti na céimeanna a dhreapadh le sní isteach de tháirgí nua atá deartha go dinimiciúil ar cheart dóibh an leas is fearr a bhaint as a oidhreacht.

Agus cé go bhfuil a sedan Q50 thart le roinnt blianta anuas, creideann Infiniti gurb é dáileog tromchúiseach dearcadh díreach a spreagfaidh an branda, le dhá inneall ar féidir leo a lineage a rianú siar go dtí cúpla turbo V6 iontach. faoi ​​chochall Nissan GT-R.

Ar an drochuair, áfach, tá cúpla eilimint ann nach bhfuil ceart go leor fós.

Dearadh

Cé gur cosúil gur nuashonrú 2016 é seo don Q50, níl aon athruithe laistigh nó lasmuigh den sedan meánmhéide ceithre dhoras.

Ainneoin, tá áit fós ag an Q50 a bhfuil an chise air go géar i gcabhlach a chuimsíonn gluaisteáin mar an Audi A4, BMW 3-Series agus Mercedes-Benz C-Rang, chomh maith leis an lineup Lexus IS.

praiticiúlacht

Tá an Q50 cúig shuíochán feistithe go réasúnta go maith ar fud an raoin. Rinneamar tástáil ar an Q50 Red Sport nua barr-ar-líne, a chomhcheanglaíonn gnéithe den líne Préimh Spórt barr-ar-an-líne roimhe seo le feidhmíocht níos airde.

Tá na suíocháin chúil lán do phaisinéirí lasmuigh, agus níl suíomh an ionaid chomh compordach.

Tá na suíocháin tosaigh leathan ach compordach, agus tá tacaíocht cliathánach inchoigeartaithe ag suíochán an tiománaí. An dá teas suas chomh maith, le gluaiseacht cumhachta don dá thaobh.

Tá na suíocháin chúl iomlán do phaisinéirí lasmuigh, agus níl an suíomh lárionad chomh compordach. Cuireann armrest inghlactha péire sealbhóirí cupáin i bhfolach, agus gaothairí a bhfuil aghaidh ar an taobh acu agus feistis suíocháin linbh ISOFIX.

Tá dhá shealbhóir cupáin níos mó os comhair, agus is féidir buidéil mhóra a fholach sna doirse tosaigh. Mar sin féin, níl aon spás stórála sna cártaí tailgate.

Comhlánaíonn paddles cóimhiotal maignéisiam an tarchur uathoibríoch deiridh seacht-luas traidisiúnta, ach tá an coscán páirceála cos-oibrithe ina dhroim ar a fhréamhacha Mheiriceá agus mothaíonn sé as áit i gcarr nua-aimseartha.

Tá an córas dé-scáileáin meán ina hibrideach mearbhall de dhá chomhéadan nach bhfuil fíor-éasca le húsáid, agus tá mearbhall freisin ar an gceanglas gach córas rabhaidh sábháilteachta a chur ar siúl chun rialú cúrsála a ghníomhachtú.

Tá cumas tosaithe 500 lítear, de réir Infiniti, cé go bhfuil an easpa cnaipe ar an tailgate díomá mura bhfuil tú do chuid eochracha i do phóca.

Praghas agus Gnéithe

Chuir Infiniti dhá mhúnla leis an línelíne Q50 le hinneall nua cúpla-turbocharged V6 i leibhéil éagsúla tiúnta. Cosnóidh an Préimh Spórt $69,900 gan costais taistil a áireamh, agus díolfaidh an Red Sport ar $79,900, rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na margaí is fearr sa spás seachadta mear.

Tá beagnach na sonraíochtaí céanna ag Infiniti ar fud raon iomlán Q50, rud a chiallaíonn go dtugann Sport Premium V6 agus Red Sport suíocháin leathair, suíocháin tosaigh cumhachta agus téite, suíocháin cúil 60/40 scoilte / fillte, gaothairí aeir cúil, colún stiúrtha cumhachta agus hatch.

Tá an dá cheann feistithe le rothaí 19-orlach agus boinn reáchtáil-árasán Dunlop 245/40 RF19.

Innill agus tarchuir

Tá an Sport Premium á thiomáint ag leagan 224kW de V400 VR30 cúpla-turbo 3.0L nua Infiniti le 6Nm de chasmhóiminte a fhágann cúpla tweaks inneall inmheánach ar lár, lena n-áirítear rialtóirí uainiúcháin comhla leictreacha agus braiteoir luas turbo.

Is inneall cumhachtach, cumhachtach é an cúpla-turbo 30kW VR298 le éirim lár-réimse iontach a chaitheann tú díreach isteach sa spéire i bhfad.

Idir an dá linn, tá leagan níos scagtha agus níos fearr den inneall céanna ag an Red Sport a tháirgeann 298kW cumhachta agus 475Nm de chasmhóiminte, rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na sedan meánmhéide is cumhachtaí ar an margadh le haghaidh níos lú ná $80,000.

Tacaíonn tarchur uathoibríoch seacht-luas "traidisiúnta" Jatco leis an dá inneall, ach thar a bheith tábhachtach, níl idirdhealú cúil duillín teoranta ag an Q50.

Tiomáint

Rud ar bith a bhfuil tiomáint roth cúil agus bródúil as méid láidir cumhachta, caithfidh sé a bheith beagán fionnuar le tiomáint, ceart? Bhuel ... is gléas sách comhréiteach é an Q50 Red Sport i mo thuairim.

Is inneall cumhachtach, cumhachtach é an cúpla-turbo 30kW VR298 le éirim lár-réimse iontach a chaitheann tú díreach isteach sa spéire i bhfad.

Dá bhrí sin, tá sé tábhachtach go ndéanfaí aschur cumhachta agus chasmhóiminte a bhainistiú i gceart. Agus i gcás Spórt Dearg, tá gach rud i bhfad ó foirfe.

Ar an gcéad dul síos, is iad seo droch-fheidhmíocht na mbonn. Bíonn claonadh ag boinn rite cothrom a bheith níos troime agus níos déine ná a gcomhghleacaithe rialta agus ní aistríonn siad cumhacht agus tarraingt freisin. Agus má tá an bóthar seo fliuch, ansin tá gach geallta as.

Bhí boinn stoc Dunlop Maxx Sport díreach ar muir le linn na coda fliuch dár dtiomáint tástála, gan mórán greim ar bith acu agus is cinnte nach raibh aon mhuinín acu as an tairiscint atá os comhair nó ar chúl an chairr.

Tá sraith nua dampers oiriúnaitheacha ag an Q50 a cheaptar a chabhraíonn leis an gcumhacht dóiteáin sin go léir a bhainistiú, chomh maith le leagan radacach athdheartha dá chóras stiúrtha leictreonach ceannródaíoch atá an-mhaith anois.

Bhí na rothaí cúil ag streachailt le tarraingt sna chéad trí ghiar in ainneoin go raibh na córais tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta ar siúl, agus moladh go han-mhaith é an chumhacht a laghdú as na coirnéil, toisc gur chaith an Q50 amach go han-tapa.

Tá sraith nua dampers oiriúnaitheach ag an Q50 a chuidíonn le leas a bhaint as an gcumhacht dóiteáin sin go léir, chomh maith le leagan radacach athdheartha dá chóras stiúrtha leictreonach ceannródaíoch atá an-mhaith anois, an t-aon eilimint den charr a d'oibrigh go maith i gcoinníollacha fliucha.

Ní cosúil go raibh difríocht idir an suíomh taise inár gcarr tástála idir Gnáth agus Spórt, agus bhí an dá shuíomh i bhfad ó bheith oiriúnach ar an gcosán droimneach, droimneach atá coitianta ar fud na hAstráile.

Dhiúltaigh an Q50 socrú síos tráth ar bith, rud a chruthaigh turas corraitheach agus míchompordach le linn ár dtástála.

Tháinig feabhas ar an scéal nuair a thiormaigh an aimsir, ach chuir codanna den bhóthar fliuch croíthe chuig an mbéal níos mó ná uair amháin.

Thug tiomáint gearr sa Phréimh Spórt 224kW léargas dúinn ar conas a d'fhéadfadh sedan spóirt Q50 níos cothromaithe a bheith cosúil, agus an rátáil cumhachta laghdaithe chun seomra análaithe a bhfuil géarghá leis a thabhairt do na boinn, agus an gnáthshuíomh damper sa charr tástála seo. bhraith i bhfad níos deise. agus níos sedentary.

Rinneamar teagmháil le Infiniti agus d'iarramar ar a n-innealtóirí ár gcarr tástála Red Sport a sheiceáil le haghaidh fabht déantúsaíochta ina chóras taise a chuir isteach ar a láimhseáil.

Ar an iomlán, áfach, tá difríocht idir carr cumhachtach gan mórán dearcadh - táimid ag féachaint ort, an Mercedes-AMG C63 Coupe - agus carr cumhachtach nach pacáiste iomlán é, agus is brónach an dara ceann é Red Sport.

Tomhaltas breosla

Tá an 1784-punt Q50 Sport Premium V6 rátáil ag 9.2 l/100 km ar an timthriall comhcheangailte geilleagar breosla, agus tá an Red Sport den mheáchan céanna rátáil ag 9.3.

Meastar go mbeidh astaíochtaí CO2 idir 212 agus 214 gram de CO2 in aghaidh an chiliméadair, faoi seach, agus ídíonn an dá fheithicil 80 lítear de bhreosla gan luaidhe den scoth.

Sábháilteacht

Tagann an Q50 caighdeánach le seacht mála aeir, agus ANCAP ráta dóibh uasmhéid de cúig réalta.

Tá sraith iomlán de ghnéithe sábháilteachta gníomhacha agus éighníomhacha feistithe ag an dá cheann freisin, lena n-áirítear rialú turas mara radair, coscánaithe uathoibríoch éigeandála, rabhadh spota dall agus córas idirghabhála, seachaint lána, tuar imbhuailte chun cinn agus monatóir 360 céim.

Féin

Cuireann Infiniti barántas míleáiste gan teorainn ceithre bliana ar fáil ar an Q50 agus tairgeann sé eatramh seirbhíse de 15,000 km nó bliain amháin.

Cuireann sé polasaí cothabhála sceidealta ar fáil, deimhneofar an praghas tráth scríofa.

Nuair a bhíonn sé ina suí, tá sé deacair an Q50 Red Sport a mholadh mar gheall ar a dhrochfheidhmíocht i gcoinníollacha fliuch. Tá amhras orainn go dtiocfaidh feabhas suntasach ar an scéal le sraith eile bonn.

B'fhéidir gurb é an tomhaltas cumhachta níos ísle Premium Sport V6 an rogha is fearr bunaithe ar ár dturas gearr, le seachadadh cumhachta i bhfad níos tomhaiste agus níos cothromaithe.

An mbeidh an Q50 ina sedan gradam agat nó arbh fhearr leat an IS? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.

Cliceáil anseo le haghaidh tuilleadh praghsanna agus sonraíochtaí don Infiniti Q2016 50.