Tiomáint tástála Nissan Terrano

Tá go leor eachtraí agus finscéalta easbhóthair taobh thiar den Terrano legendary, ach inniu níl ann ach crosta eile. Nó nach bhfuil? Faighimid amach cá n-ordaítear iontráil do ghnáthghluaisteáin

An dtiocfaidh sé isteach nó nach dtiocfaidh? Tar éis dom Terrano a stopadh ar ardú ghainmheach 45 céim le haghaidh lámhaigh iontach, d’áitigh an grianghrafadóir agus mé an bhféadfadh an carr bogadh agus dreapadh go barr an-mhaith. Casaim an tiomántán ceithre roth, glas difreálach, aistrím an roghnóir chun "tiomáint", bain an carr ón gcoscán páirceála go cúramach agus scaoilim an coscán. Níor rolladh Terrano síos, ach chuir mé geall fós: ní fhéadfadh sé dul ar bun ach an oiread, agus é féin a theorannú go spit blasta salachar as faoi na rothaí.

Theastaigh uaim an milleán a chur ar an easpa cumhachta innill, droch-bhoinn nó tiomáint lag ceithre roth, ach tharla sé mar gheall ar mhíchothrom na talún, go raibh roth amháin beagnach crochta san aer - bhí sí ag spalpadh gaineamh, gach anois agus ansin ag moilliú síos an córas cobhsaíochta. Ansin plean nua: chun beagán a shleamhnú síos go dtí áit níos cothroime agus ESP a mhúchadh - tógann an carr, ag brú beagáinín, an t-ardú céanna gan luasghéarú.

Níor bhac an lúb géar ag barr an-mhaith Terrano dom ar chor ar bith. Tá imréiteach talún maith 210 mm luaite sa charr, agus tá na figiúirí seo an-chosúil leis an bhfírinne. Chomh maith le geoiméadracht mhaith tuairteoirí agus rothfhad gairid, a ligeann duit tiomáint faoi shaoirse nuair a bhíonn cur chuige seodra ag teastáil ó SUVanna níos mó maidir le rogha na ruthag. Agus níl brón chomh mór air freisin: níl beagnach aon rud ann chun an corp a cheangal leis, ós rud é go bhfuil gach áit teagmhálacha ionchasacha clúdaithe le plaisteach neamhphéinteáilte.

Déanta na fírinne, ní mhúchann ESP anseo, ach lagaíonn sé athinsintí an chórais rialaithe tarraingthe. Chun ithreacha gainimh a shárú, mar shampla, níl sé seo go maith, mar gheall ar ghaineamh domhain ní dhéanann an carr iarracht ach tarraingt a chaitheamh in ionad tobair áille a scaoileadh faoi na rothaí. Ach ag bogadh, ritear áiteanna den sórt sin go muiníneach go leor, agus má thugann Terrano suas agus stad, tá an deis ann i gcónaí dul ar ais. Agus is féidir leat é seo a dhéanamh gan féachaint ar róthéamh an clutch agus an bhosca, ós rud é go bhfuil na haonaid anseo simplí agus iontaofa go leor.

Ag cur san áireamh nach bhfuil aon díosal i raon Terrano, is féidir an teaglaim d’inneall dhá lítear ard-chasmhóiminte, tarchur uathoibríoch agus tiomáint uile-roth a thabhairt ar an easbhóthar is áisiúla. Ní leor an 1,6 lítear is óige sna dálaí seo, agus is cosúil go bhfuil an t-inneall dhá lítear, cé nach mbuaileann sé an seafta sá, oiriúnach don Terrano. Ar aon chuma, is leor é chun tiomáint ar ardú 45 céim.

Tar éis duit dul i dtaithí ar roinnt frithghníomhartha iontacha ar ghás, is féidir leat tiomáint feadh an mhórbhealaigh go dinimiciúil gan ceannaireacht a éileamh sa sruthán. Tá modh Éiceolaíoch coimhthíocha ann freisin, ach tá sé anseo seachas é a thaispeáint. Leis, ligeann an Terrano duit breosla a shábháil i ndáiríre, ach sin amháin más féidir leat cur suas le frithghníomhartha an-mhall ar ghás agus éilimh ar thuras dinimiciúil a fhágáil.

Tá eolas maith ar an “uathoibríoch” ceithre luas agus sa lá atá inniu ann tá cuma ársa air, ach ní féidir intuarthacht agus comhsheasmhacht a dhiúltú dó. Scaoileann sé an giar go gasta, a luaithe agus a bhíonn níos mó tarraingt ag teastáil ón gcarr, mar sin tá gach rud simplí le scoitheadh: bhrúigh sé an luasaire beagán roimh ré - agus téann tú ar cheann íseal. Agus lasmuigh den bhóthar, coimeádann an t-aonad an chéad nó an dara ceann go dícheallach, gan eagla a bheith air roimh lasca gan choinne, mar sin níl aon phointe an ceann laghdaithe a ghníomhachtú i mód láimhe.

Le tiomáint uile-roth, tá gach rud soiléir freisin: oibríonn an clutch go bríomhar, ní théitear suas i sraith sciorradh, agus le blocáil choinníollach tríd an roghnóir a bhogadh go suíomh Lock, tugann sé nóiméad cobhsaí ar an acastóir cúil. Sa chás go bhfuil greim ag na rothaí, is leor an modh 4WD a úsáid, agus sula dtéann siad trí ithir scaoilte nó sciodar salach, is fearr an glas a chasadh air roimh ré, ar eagla na heagla.

Go ginearálta, níl eagla ar Terrano faoi dhálaí easbhóthair, agus bheadh ​​sé mícheart é a mheas mar leagan scagtha de Renault Duster. Tá cuma níos suimiúla air i ndáiríre lena ghreille radaitheora soladach, rothaí dearthóra, ceannlampaí ró-mhór agus taobhbhallaí níos galánta le cuar díreach ag an mbun in ionad an pharabóil lurid ar dhoirse Duster. Tá ráillí dín níos daingne ag an Terrano, agus tá na piléir choirp péinteáilte dubh - ábhar blas, ach fós beagán níos soladach.

Ní fhágann Baile Átha Troim saor saor go bhfeabhsaíonn an Terrano níos fearr, ach is léir go ndearna na Seapánaigh ar a laghad iarracht an taobh istigh a bheachtú trí roinnt eilimintí a athrú agus oibriú le hábhair. Ag deireadh na bliana seo caite, rinneadh Terrano a nuashonrú arís, agus tá an taobh istigh den bhunleagan bearrtha anois le fabraic fluted Carita, a úsáideadh roimhe seo i leaganacha níos costasaí, agus fuair an tríú trealamh Elegance + córas meán 7 n-orlach le ceamara amharc-chúl agus - den chéad uair - tacaíocht do Apple CarPlay agus Android Auto.

Bhuel, ní raibh an miotalach donn uasal, a bhíonn salach, go han-tapa lasmuigh den bhóthar, sa raon dathanna roimh cheachtar. Agus má tá difríocht uait ón Duster le comhartha lúide, ansin tá sé ann freisin: tá súil tarraingthe chúl an Terrano clúdaithe le líneáil phlaisteach, agus is gníomh neamhriachtanach é seo i gcás ina bhféadfá an carbín a snapáil.

Faraoir, ní raibh an coigeartú colún stiúrtha don imeacht le feiceáil, cé, mar shampla, rinne fostaithe VAZ ar an ardán Lada XRAY é seo. Tá na cathaoireacha simplí agus níl próifíl fhuaimnithe acu. Agus i mbraistintí Terrano agus Duster ní féidir idirdhealú a dhéanamh ar chor ar bith: soláthraíonn an dá charr aonrú torainn ilbhliantúil, dinimic dim, ach tiomáineann siad gan fadhbanna ar luas thar neamhrialtachtaí d'aon chaighdeán.

Tosaíonn na praghsanna don tsamhailbhliain Nissan Terrano 2019 is reatha ag $ 13. don charr tiomána roth tosaigh is simplí le hinneall 374 lítear agus tarchur láimhe. Fíor, murab ionann agus a bhranda cúpla Renault, níl cuma lag ar an Terrano tosaigh agus tá trealamh réasúnta maith aige. Ach ba cheart go mbeadh an pacáiste Elegance ar a laghad fós á threorú agat, agus $ 1,6 breise ann. beidh málaí aeir taobh, gaoth-ghaoth téite, rialú cúrsála, soilse ceo agus fiú córas iargúlta tosaithe.

Cosnaíonn an leagan tiomána uile-roth $ 14 ar a laghad, agus cosnóidh SUV le hinneall dhá lítear agus tarchur uathoibríoch $ 972, agus tá sé seo gar don teorainn cheana féin, mar gheall ar phraghas Tekna fiú le Baile Átha Troim leathair, meáin scáileáin tadhaill agus nach sáraíonn rothaí áille $ 16 ... Go leor nuair a fhéachann tú ar chostas an Renault Duster, ach d’fhéadfadh go mbeadh an chuma air go bhfuil údar maith leis an bhformhuirear, má mheasann tú ar dtús gur leagan só den charr Francach é an Terrano.

Is léir, i bhfianaise chúlra an chúpla, nach cosúil go bhfuil trasnú bhranda na Seapáine tarraingteach ó thaobh airgeadais de, ach tá an príomhluach fós ag an bhfeathal air. Oibríonn íomhá bhranda na Seapáine gan locht, agus ní fhéachfaidh siad siúd a chuimhníonn go maith ar na SUVanna láidre Terrano II ó na 1990idí ar Renault ar chor ar bith. Faoi dheireadh, tá cuma níos so-ghabhálaí fós ar an Terrano, agus an té a thugann “Duster” air, de dheasca na táimhe, is féidir dul amú air maidir le duine a bhfuil droch-eolas aige ar ghluaisteáin.

Cineál comhlachta	Camchuairteanna
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4342/1822/1668
Rothaí, mm	2674
Curb meáchan, kg	1394
cineál innill	Gásailín, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1998
Cumhacht, hp le. ag rpm	143 ag 5750
Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm	195 ag 4000
Tarchur, tiomáint	4-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán
Luas uasta, km / h	174
Luasghéarú go 100 km / h, s	11,5
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	11,3/8,7/7,2
Toirt trunk, l	408-1570
Praghas ó, $.	16 361