Tiomáint tástála Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Dearadh buailte, CVT cliste agus mótar cóimheas comhbhrúite in aghaidh stílithe discréideach Lochlannacha, cúntóirí tiomána agus córas fuaime atá beagnach gan locht
Ní sa Ghearmáin amháin a dhéantar trasnuithe préimhe. Táimid cleachtaithe cheana féin i gcoinne troika na Gearmáine i gcoinne Lexus NX na Seapáine agus Volvo XC60 na Sualainne, ach tá iomaitheoir tromchúiseach eile ó Land of the Rising Sun - an Infiniti QX50. Thairis sin, éilíonn an dara ceann go n-éireoidh leis ní amháin le dearadh geal agus liosta praghsanna tarraingteach, ach le gach cineál sceallóga ardteicneolaíochta agus tacar láidir trealaimh.
Déanfaidh Karim Habib, dearthóir uathoibríoch Ceanadach de bhunadh na Liobáine, mé a cheangal leis an QX50 anois. Cé go raibh caidreamh an-indíreach aige lena chruthú. Chuaigh an t-iar-dhearthóir BMW le Infiniti i mí an Mhárta 2017, nuair a bhí an obair ar an taobh amuigh den trasrian seo faoi lánseol nó fiú ag dul isteach ina chéimeanna deiridh. Tar éis an tsaoil, taispeánadh an carr i mí na Samhna an bhliain chéanna ag an Los Angeles Auto Show. Ach bhí sé faoi Khabib go bhfaca an stíl nua seo den bhranda an solas. Agus is leis é go bhfuil baint ag aistriú na Seapáine ó fhoirmeacha brúidiúla go cuair agus línte sofaisticiúla de mheon na Mazda nua.
Ní cheadaíonn lucht leanúna de “dhátaí” na seanscoile, nach bhfuil an oiread sin díobh ann, na hathruithe seo. Ach go pearsanta, tá ríméad orm. Ar an gcaoi chéanna, baineann na daoine timpeall orthu taitneamh as, a ghlacann sa sruthán an carr lena súile agus a chasann timpeall air. Bhí go leor acu ann, toisc go bhfuil sé beagnach dodhéanta gan an carr seo a thabhairt faoi deara. Go háirithe i miotalach dearg geal.
Ach ní amháin go bhfuil an QX50 go maith dá dhearadh. Gluaisteán maith ab ea a réamhtheachtaí, nár ghlac sé ach tar éis an nuashonraithe an t-innéacs reatha, agus a ainmníodh ar dtús leis an innéacs EX, ach a bhí an-aisteach fós. Chuir crosbhealach measartha dlúth le hatmaisféar gléineach V6 suite go fadaimseartha, i bprionsabal, eagla ar an bpobal. Agus tar éis rátaí cánach a thabhairt isteach ag brath ar chumhacht an ghluaisteáin, chaill sé gach tarraingteacht go hiomlán.
Ní hamhlaidh atá leis an gcarr seo. Faoi chochall an QX50 nua tá inneall turbo dhá lítear nuálach le cóimheas comhbhrúite inathraithe agus aschur spréach de 249 hp, ach chasmhóimint uasta suntasach de 380 méadar Newton. Dá réir sin an dinimic mhaith: gan ach 7,3 s go "na céadta". Is ábhar iontais níos mó fós é an luasghéarú nuair a thuigeann tú go dtugann “uathoibríoch” clasaiceach cúnamh don inneall, ach ó athróg. Ligeann an bosca don mhótar casadh i gceart agus aithris a dhéanamh ar athrú chomh sciliúil sin ar dtús nach bhfuil a fhios agat fiú faoi na gnéithe dearaidh. Mar sin féin, tá rud éigin ón "meaisín" traidisiúnta anseo. Le haghaidh tosaithe tapa, ach smoother agus smoother, tá an tarchur feistithe le tiontaire chasmhóiminte.
Ní mór d’inneall comhbhrúite athraitheach éifeachtúlacht turbocharging ardbhrú a chomhcheangal, nuair a bhíonn sé ag ualaí arda, titeann an cóimheas comhbhrúite go 8,0: 1, agus geilleagar innill “clampáilte” (le cóimheas comhbhrúite suas le 14,0: 1) , mar atá ar innill Skyactive Mazda. Agus má tá an piocadh ó bhun an mhótair an-mhaith, ansin níl gach rud réidh leis an ngeilleagar. Fiú agus an láimhseáil is géire ar an gcos gáis, ní thiteann an ráta sreafa faoi bhun 10 lítear in aghaidh an “chéad”, agus le tiomáint ghníomhach téann sé thar 12 lítear fiú.
Is é an rud nach dtógann ón QX50 ar aon nós ná an taobh istigh fionnuar. Tá an salon cluthar, stylish, ardchaighdeáin, agus is tábhachtaí, an-chompordach. Ar chúl, tá i bhfad níos mó spáis ann ná samhail na chéad ghlúine, tá an stoc measartha deas, agus níl an tacar claochluithe níos measa ná tacar samhlacha eile. Níl uaim ach córas ilmheán níos simplí: gan smacht casta ar dhá scáileán tadhaill agus le tacar feidhmeanna níos míchuí.
Is féidir mearbhall a dhéanamh ar thrasnú Volvo XC60 leis an XC90 níos sine agus níos costasaí, agus ní amháin go bhfuil na cosúlachtaí seachtracha, ach inmheánach freisin. Dealraíonn sé gur fhorbair na Sualainnigh carr iontach amháin agus gur laghdaigh siad é le feiste speisialta. Tá an smaoineamh go maith i gcoitinne, mar aon leis an méid, laghdaíonn an praghas.
Ní chuirfidh tú iontas ar dhuine ar bith le córais oiriúnaitheacha agus cúntóirí tiomána, ach tá meas ar an mbealach a chuirtear ar bun é agus a oibríonn sé ag Volvo. Oireann an XC60 go hiomlán le veicteoir forbartha na cuideachta Lochlannacha, ar dá réir nár cheart go bhfaigheadh daoine i gcarranna Volvo gortuithe tromchúiseacha, agus níos mó fós marfach. Dá bhrí sin, tá a fhios ag an gcrosadh seo conas an fad a choinneáil, coscán go práinneach, stiúradh agus an lána a choinneáil má tharraingítear aird an tiománaí. Ní ligfidh an carr do na rothaí na marcálacha a thrasnú gan an comhartha cas san áireamh.
Mar sin féin, tá an trasdul Sualannach an-dian faoi sheasamh na lámha ar an roth stiúrtha. Má fhágann tú an roth stiúrtha go hiomlán, ansin tar éis 15-20 soicind beidh rabhadh le feiceáil ar phainéal na n-uirlisí le hiarraidh an roth a thógáil arís. Agus tar éis nóiméad eile, ní chasfaidh an córas ach. Cé, go ginearálta, go mbeadh sé go deas sa chás seo stad éigeandála a dhéanamh - ní bhíonn a fhios agat riamh cad a tharla don tiománaí. Mar sin féin, bainfidh an ghlúin nua cúntóirí úsáid as algartam gníomhartha den sórt sin, mar sin tar éis an nuashonraithe is dócha go mbeidh sé le feiceáil ar an XC60 freisin.
Ach le bheith ionraic, ba mhaith leat an trasdul Sualannach a thiomáint tú féin, agus gan muinín a bheith agat as leath mhaith d’obair an tiománaí chuig cúntóirí leictreonacha. Toisc go dtiomáineann Volvo go hiontach. Coinníonn an XC60 díreach le greim daingean ar an mbóthar, déanann sé láimhseáil ar áirsí go intuartha, agus luíonn sé go measartha le linn ainlithe géara agus le casadh daingean.
Chun an sult a bhaint as, is féidir leat na socruithe meicitreonaic a athrú go mód Dinimiciúil, agus ansin beidh an pedal gáis níos íogaire, agus beidh an giarbhosca níos géire agus níos gasta agus é ag aistriú. Ach ar fud an domhain, tá an difríocht idir na modhanna tiomána, ina bhfuil, chomh maith le Dinimiciúla, ECO, Compord agus Aonair, beagnach do-airithe. Is cosúil go n-oireann an t-athraitheach chompord bonn is cothroime d’aon stíl marcaíochta.
Faoin gcochall, tá inneall peitril 60 hp T5 inár leagan den XC249. le., a thiomáineann an carr go muiníneach. Ach díomhaoin, ritheann sé, faraor, cosúil le hinneall díosail. Roimh an gcéad athbhreoslú, fuair mé fiú an smaoineamh an cineál breosla ar an mbolg líonta breosla a sheiceáil faoi dhó. Ach agus tú ag tiomáint, ní chloistear aon torann coimhthíoch sa chábán. Pointe diúltach eile is ea na figiúirí ídithe breosla. Níl aon cheist faoi na 8 lítear dearbhaithe in aghaidh gach “céad”. Is fearr brath ar 11 ar a laghad.
Maidir le carr a bhfuil toisí suntasacha aige, is gnách go mbíonn sé seo, go háirithe agus tú ag smaoineamh ar an méid atá sé réidh le hiompar ag aon am amháin. Tá go leor spáis sa chábán cluthar do thriúr, mura gcuireann tollán soladach ar an urlár mearbhall ar an bpaisinéir cúil lár. Tá sé níos éasca fós le leanaí, agus is gnách go mbíonn na cathaoireacha athraitheacha athraitheacha a iompaíonn na suíocháin taobh ina suíocháin leanaí ina diasend. Tá gach rud ceart go leor leis an tiománaí, gan áirithintí, agus bíonn fiú headrest sábháilte ag brú ar chúl an chinn nach bhfuil chomh sáraitheach agus a bhí sé roimhe seo.
Is é an rud is mó ná gur meabhrúchán ar an suaitheantas i gcábán an XC60 an taispeáint atá dírithe go hingearach ar chóras na meán ar chonsól an ionaid. Tá beagnach gach feidhmiúlacht sa chábán fuaite isteach san aonad ceann, lena n-áirítear rialú aeráide, agus mar sin tá cnaipí ar a laghad timpeall. Ó thaobh íostachas agus stíl Lochlannacha, is rud breise é seo, ach ó thaobh éascaíocht úsáide de, is lúide é. Ag gluaiseacht, tá sé i bhfad níos éasca an poc a scrollú nó cnaipe a bhrú ná do mhéar a fháil san earnáil atá ag teastáil den scáileán tadhaill.
Níl ach a aonad rialaithe féin ag an gcóras fuaime. Agus is fiú labhairt faoi ar leithligh. Is féidir leis an Bower & Wilkins roghnach imirt an-ard agus fós soiléir criostail. Ná coinnigh ach na cnaipí rialaithe toirte agus an lascadh ar an roth stiúrtha - bíonn siad fós sa limistéar greim agus uaireanta déanann tú teagmháil leo le do mhéara le linn ionramhálacha gníomhacha ar an roth stiúrtha.
| Cineál | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Rothaí, mm | 2800 | 2665 |
| Toirt trunk, l | 565 | 505 |
| Curb meáchan, kg | 1884 | 2081 |
| cineál innill | Peitreal R4, turbo | Peitreal R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1997 | 1969 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Cineál tiomána, tarchur | CVT iomlán | AKP8, lán |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. luas, km / h | 220 | 220 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l in aghaidh an 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Praghas ó, $. | 38 381 | 42 822 |
