Igor Ivanovich Sikorsky

Thosaigh sé le tógáil an aerárthaigh a bhí ag an am sin (1913) "Ilya Muromets" (1), an chéad mheaisín ceithre-inneall lánfheidhmiúil ar domhan, a ainmníodh i ndiaidh laoch mhiotaseolaíocht na Rúise. Chuir sé seomra suí, cathaoireacha láimhe stylish, seomra codlata, seomra folctha agus leithreas ar fáil di ar dtús. Ba chosúil go raibh tuairim aige go gcruthófaí aicme gnó san eitlíocht paisinéirí amach anseo.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Dáta Breithe: 25 Bealtaine, 1889 i Kyiv (Impireacht na Rúise - anois an Úcráin).

Dáta báis: 26 Deireadh Fómhair, 1972, Easton, Connecticut (SAM)

Náisiúntacht: Rúisis, Meiriceánach

Stádas teaghlaigh: pósta faoi dhó, cúigear clainne

Ádh: Meastar go bhfuil luach oidhreacht Igor Sikorsky thart ar US$2 billiún faoi láthair.

Oideachas: St. St Petersburg; Institiúid Polytechnic Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) i bPáras

Eispéireas: Oibreacha Iompair Rúisis-Balt RBVZ i St Petersburg. St Petersburg; arm na Rúise tsarist; cleamhnaithe le Sikorski nó cuideachtaí eitlíochta cruthaithe aige i SAM - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Rannán Aerárthaí Vought-Sikorsky, Sikorsky

Éachtaí breise: Ordú Ríoga St. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), gradam comórtha dóibh. Wright Brothers (1966), Bonn Náisiúnta Eolaíochta SAM (1967); ina theannta sin, tá ceann de na droichid i Connecticut, sráid i Kyiv agus buamadóir straitéiseach sárshonach na Rúise Tu-160 ainmnithe ina dhiaidh.

Leasanna: turasóireacht sléibhe, fealsúnacht, reiligiún, litríocht na Rúise

Bliain ina dhiaidh sin, áfach, bhris an Chéad Chogadh Domhanda amach agus bhí buamadóir níos mó ná eitleán paisinéara só ag teastáil ó eitlíocht na Rúise. Igor Sikorsky mar sin, bhí sé ar dhuine de phríomh-dhearthóir aerárthach Aerfhórsa na Tsarist, agus buamáil a dhearadh seasaimh na Gearmáine agus na hOstaire. Ansin tháinig an Réabhlóid Bolshevik, as a raibh Sikorsky teitheadh, ar deireadh thiar tuirlingthe sna Stáit Aontaithe.

Tá amhras agus tuairimí éagsúla ag teacht salach ar a chéile maidir le cé acu ar cheart é a mheas mar Rúiseach, Meiriceánach, nó fiú Úcráinis. Agus is féidir leis na Polannaigh beagán dá chlú a fháil, toisc go raibh an teaghlach Sikorsky ina uaisle feirme Polannach (cé go Orthodox) sa Volhynia le linn na Chéad Phoblacht. Mar sin féin, dó féin, is dócha nach raibh tábhacht mhór ag baint leis na cúinsí seo. Igor Sikorsky óir bhí sé ina thacadóir don tsarachas, ina leanúna ar mhóráltacht na Rúise, agus ina náisiúnaí mar a athair, mar aon le cleachtóir Orthodox agus údar leabhar fealsúnach agus reiligiúnach. Bhí meas aige ar smaointe an scríbhneora Rúiseach Leo Tolstoy agus thug sé aire dá bhunús Nua-Eabhrac.

Héileacaptar le scriosán

Rugadh é ar 25 Bealtaine, 1889 i Kyiv (2) agus ba é an cúigiú leanbh agus an leanbh ab óige den síciatraí mór le rá Rúiseach Ivan Sikorsky. Mar leanbh, bhí spéis aige san ealaín agus san éacht. Bhí an-ghrá aige freisin ar scríbhinní Jules Verne. Agus é ina dhéagóir, thóg sé eitleáin mhúnla. Bhí sé chun an chéad héileacaptar faoi thiomáint rubair a thógáil ag dhá bhliain déag d'aois.

Ansin rinne sé staidéar ag an Acadamh Cabhlaigh i St Petersburg. Petersburg agus ag an dámh innealtóireacht leictreach na hInstitiúide Polytechnic Kyiv. I 1906 thosaigh sé ag staidéar innealtóireachta sa Fhrainc. I 1908, le linn dó a bheith sa Ghearmáin agus seónna aeir eagraithe ag na deartháireacha Wright, agus faoi thionchar obair Ferdinand von Zeppelin, chinn sé é féin a chaitheamh ar an eitlíocht. Mar a dúirt sé níos déanaí, "thóg sé ceithre huaire is fiche chun a shaol a athrú."

Tháinig sé láithreach paisean mór. Agus ón tús, ba mhó a bhí a smaointe ag smaoineamh ar aerárthach a bheadh ​​ag hovering go ceartingearach a thógáil, is é sin, mar a deirimid inniu, héileacaptar nó héileacaptar. Níor tháinig an chéad dá fhréamhshamhail a thóg sé fiú den talamh. Níor éirigh sé as, áfach, mar is léir ó imeachtaí ina dhiaidh sin, ach níor chuir sé an cás siar go dtí níos déanaí.

I 1909 chuir sé tús lena chuid staidéir ag an ollscoil cháiliúil Francach École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile i bPáras. Ansin bhí sé i lár an domhain eitlíochta. An bhliain ina dhiaidh sin, thóg sé an chéad aerárthach dá dhearadh féin, an C-1. Ba é an chéad tástálaí den mheaisín seo é féin (3), rud a tháinig chun bheith ina nós beagnach don chuid eile dá shaol ina dhiaidh sin. I 1911-12, ar an aerárthach S-5 agus S-6 chruthaigh sé, shocraigh sé roinnt taifead Rúisis, chomh maith le roinnt taifead domhanda. D'oibrigh sé mar dhearthóir i roinn eitlíochta na nOibreacha Iompair Rúise-Baltach RBVZ i St Petersburg. St Petersburg.

Le linn ceann de na eitiltí C-5, stop an t-inneall go tobann agus Sikorsky bhí air tuirlingt éigeandála a dhéanamh. Nuair a rinne sé imscrúdú níos déanaí ar chúis na timpiste, fuair sé amach go raibh mosquito tar éis dul suas san umar agus ghearr sé an soláthar meascáin don carburetor. Bhain an dearthóir de thátal as, ós rud é nach bhféadfaí imeachtaí den sórt sin a thuar nó a sheachaint, gur cheart aerárthaí a thógáil le haghaidh eitilte gearrthéarmach gan chumhacht agus le haghaidh tuirlingthe éigeandála shábháilte.

2. Teach an teaghlaigh Sikorsky i Kyiv - cuma nua-aimseartha

Tugadh Le Grand ar an mbunleagan dá chéad tionscadal mór agus b'fhréamhshamhail inneall cúpla é. Bunaithe air, thóg Sikorsky an Bolshoi Baltiysk, an chéad dearadh ceithre inneall. Bhí sé seo, ar a seal, mar bhunús le cruthú an aerárthaigh C-22 Ilya Muromets thuasluaite, ar bronnadh Ordú Naomh Wlodzimierz air. In éineacht leis an bPoll Jerzy Jankowski (píolóta sa tseirbhís tsarist), ghlac siad deichniúr oibrithe deonacha ar bord na Muromets agus dhreap siad go dtí airde 2 m.Mar a dúirt Sikorsky, níor chaill an carr smacht agus cothromaíocht fiú nuair a shiúil daoine ar feadh an sciathán le linn na heitilte.

Cuidíonn Rachmaninoff

Tar éis Réabhlóid Dheireadh Fómhair Sikorsky ar feadh tamaill bhig d'oibrigh sé in aonaid idirghabhála arm na Fraince. Mar gheall ar a rannpháirtíocht leis an taobh bán, a ghairm bheatha níos luaithe sa Rúis Tsarist, agus a chúlra sóisialta, ní raibh aon rud le lorg aige sa réaltacht Shóivéadaigh nua, rud a d'fhéadfadh fiú a bheith bagrach don bheatha.

I 1918, d’éirigh leis féin agus a chlann éalú ó na Bolsheviks go dtí an Fhrainc, agus as sin go Ceanada, as ar fhág sé ar ball go dtí na Stáit Aontaithe. D'athraigh sé a shloinne go Sikorsky. Ar dtús, d'oibrigh sé mar mhúinteoir. Mar sin féin, bhí sé ag lorg deiseanna fostaíochta sa tionscal eitlíochta. I 1923 bhunaigh sé an Sikorsky Manufacturing Company, déantúsaíocht aerárthach marcáilte, a lean an tsraith a thosaigh sa Rúis. Ar dtús, chabhraigh eisimircigh na Rúise leis, lena n-áirítear an cumadóir cáiliúil Sergei Rachmaninov, a scríobh amach seic dó ar shuim suntasach 5 zlotys ag an am sin. dollar.

3. Sikorsky ina óige mar phíolóta eitleáin (ar chlé)

Bhí a chéad aerárthach sna Stáit Aontaithe, an S-29, ar cheann de na chéad tionscadail inneall cúpla sna Stáit Aontaithe. D'fhéadfadh sé 14 paisinéir a iompar agus luasanna de bheagnach 180 km/u a bhaint amach. Chun an fiontar a fhorbairt, chomhoibrigh an t-údar leis an tionscnóir saibhir Arnold Dickinson. Tháinig Sikorsky ina ionadaí maidir le dearadh agus táirgeadh. Mar sin, tá Sikorsky Aviation Corporation ann ó 1928 i leith. I measc na dtáirgí suntasacha a bhí ag Sikorski ag an am bhí an bád eitilte S-42 Clipper (4) a d’úsáid Pan Am le haghaidh eitiltí trasatlantacha.

rótar cúil

Sna 30í bhí sé comhsheasmhach Sikorsky chinn sé deannaigh a bhaint as a chuid dearaí "ardaitheoir mótair" go luath. Chomhdaigh sé a chéad iarratas le hOifig na bPaitinní SAM ar dhearadh den chineál seo i bhFeabhra 1929. Bhí teicneolaíocht na n-ábhar comhsheasmhach lena smaointe roimhe seo, agus rinne na hinnill, ar deireadh, le cumhacht leordhóthanach, go bhféadfaí sá rótar éifeachtach a sholáthar. Ní raibh ár laoch ag iarraidh déileáil le haerárthaí a thuilleadh. Tháinig a chuideachta mar chuid de ghnóthas United Aerárthaí, agus bhí sé ar intinn aige féin, mar stiúrthóir teicniúil ar cheann de rannáin na cuideachta, an méid a thréig sé i 1908 a dhéanamh.

5. Sikorsky lena héileacaptar fhréamhshamhail i 1940.

Réitigh an dearthóir go han-éifeachtach fadhb na huaire imoibríoch atá ag teacht chun cinn a tháinig ón bpríomh-rotor. Chomh luath agus a d'éirigh an héileacaptar as an talamh, thosaigh a fhuselage ag dul i gcoinne rothlú an phríomh-rótar de réir tríú dlí Newton. Chinn Sikorski lián taobh breise a shuiteáil san fhuselage cúil chun an fhadhb seo a chúiteamh. Cé gur féidir an feiniméan seo a shárú ar go leor bealaí, is é an réiteach atá molta ag Sikorsky fós an ceann is coitianta. I 1935, phaitinnigh sé héileacaptar le rótar príomhúil agus eireaball. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, cumasc gléasra Sikorsky le Chance Vought faoin ainm Vought-Sikorsky Aerárthaí Division.

Is breá leis an míleata héileacaptair

Tháinig 14 Meán Fómhair, 1939 mar dháta stairiúil i stair na tógála héileacaptair. Ar an lá seo, rinne Sikorsky a chéad eitilt i héileacaptar den chéad dearadh rathúil - VS-300 (S-46). Mar sin féin, bhí sé fós ina eitilt tethered. Níor tharla an eitilt in aisce ach ar an 24 Bealtaine, 1940 (5).

Héileacaptar fhréamhshamhail a bhí sa BC-300, níos mó cosúil leis an suth a bhí le teacht, ach bhí sé ceadaithe cheana féin ar feadh níos mó ná uair an chloig go leith eitilte, chomh maith le dul i dtír ar an uisce. Chuir carr Sikorsky i bhfeidhm go mór ar mhíleata na SA. Thuig an dearthóir go foirfe riachtanais na míleata agus sa bhliain chéanna chruthaigh sé tionscadal don mheaisín XR-4, an chéad héileacaptar cosúil le meaisíní nua-aimseartha den chineál seo.

6. Ceann de na samhlacha den héileacaptar R-4 i 1944.

7. Igor Sikorsky agus héileacaptair

I 1942, rinneadh tástáil ar an gcéad aerárthach a d'ordaigh Aerfhórsa na SA. Tháinig sé isteach i dtáirgeadh mar an R-4(6). Chuaigh thart ar 150 meaisín den chineál seo chuig aonaid mhíleata éagsúla, ag glacadh páirte in oibríochtaí tarrthála, ag fáil marthanóirí agus píolótaí íoslaghdaithe, agus ina dhiaidh sin d'fheidhmigh siad mar mheaisíní oiliúna do phíolótaí a bhí le suí ag rialuithe héileacaptair níos mó agus níos déine. I 1943, scoilt monarchana Vought agus Sikorsky arís, agus as sin amach dhírigh an chuideachta deiridh go heisiach ar tháirgeadh héileacaptair. Sna blianta ina dhiaidh sin, bhuaigh sé margadh Mheiriceá (7).

Fíric suimiúil is ea stair na dámhachtana Sikorsky sna 50idí, chruthaigh sé an chéad héileacaptar turgnamhach a shroich luasanna os cionn 300 km/u. Iompaigh sé amach go ndeachaigh an dámhachtain go ... an APSS, is é sin, tír dhúchais Sikorsky. Leag an héileacaptar Mi-6 a tógadh ann roinnt taifead, lena n-áirítear luas barr 320 km/u.

Ar ndóigh, bhris na gluaisteáin a thóg Sikorsky taifid freisin. I 1967, ba é an S-61 an chéad héileacaptar sa stair a d'eitil gan stad trasna an Atlantaigh. I 1970, d'eitil samhail eile, an S-65 (CH-53), thar an Aigéan Ciúin den chéad uair. Bhí an tUasal Igor féin ar scor cheana féin, rud a d'aistrigh sé go dtí 1957. Mar sin féin, d'oibrigh sé dá chuideachta mar chomhairleoir. Fuair ​​​​sé bás i 1972 in Easton, Connecticut.

Is é an meaisín is cáiliúla ar domhan inniu, a mhonaraigh Sikorsky, an Seabhac Dubh UH-60. Déantar an leagan S-70i Black Hawk (8) a tháirgeadh ag an ngléasra PZL i Mielec, atá mar chuid den ghrúpa Sikorsky le roinnt blianta anuas.

In innealtóireacht agus eitlíocht Igor Ivanovich Sikorsky bhí sé ina cheannródaí ar gach slí. Scrios a struchtúir bacainní a raibh cuma dobhriste orthu. Bhí ceadúnas píolótach aerárthaigh Fédération Aéronautique Internationale (FAI) uimhir 64 agus ceadúnas píolóta héileacaptair uimhir 1 aige.