HSV VL Group A SS, Tickford TL50 agus gluaisteáin clasaiceacha eile na hAstráile a chosnaíonn go leor airgid inniu ach nach bhféadfaí iad a dhíol ar urláir seomra taispeána roimhe seo.

Creid é nó ná creid, ag pointe amháin bhí sé deacair ag roinnt déileálaithe Holden scaireanna a dhíol i HSV VL Group A SS.

Deimhníonn díolachán $1.3 milliún le déanaí an Ford Falcon GT-HO Céim III roinnt rudaí. 

Gcéad dul síos, in ainneoin gur laghdaigh an margadh don Chéim III legendary thart ar 50% deich mbliana ó shin mar gheall ar GFC agus margadh ró-théite daonra ag speculators mailíseach, bhí an carr féin i gcónaí, agus tá fós, earra bhailitheora 24-carat. .

Go deimhin, le rith priontála de díreach 300 agus an ceart chun brag faoi bhuaigh ag Bathurst i ré nuair a bhí i gceist i ndáiríre rud éigin do mhonaróir, an GT-HO Céim III bhí i gcónaí ar an tsamhail meas a bhí ráthaithe a bheith ina bhailitheoir. mír.

Ach ní bhaineann sé seo le gach miotal inbhailithe hAstráile. Creid é nó ná creid, tá tús níos lú fabhar ag roinnt de na gluaisteáin inbhailithe is teo san Astráil faoi láthair. 

Go deimhin, baineann an sean-téarma "ní fhéadfá é a thabhairt ar shiúl" le roinnt clasaiceacha na hAstráile atá ag díol an ceathrú cuid de mhilliún dollar i gcásanna áirithe.

HSV VL Grúpa A SS

Muc plaisteach.

Is cinnte gur cheart gurbh iad na póstaeir don fheiniméan seo na chéad táirgí matán HSV, SS Group A 1988 (aka Walkinshaw). Arís, bhí sé seo ag am nuair a bhí ar na gluaisteáin a bhí ag rásáil sa Bathurst Classic bliantúil a bheith bunaithe ar ghluaisteáin stoic, agus mar sin ba mhór an rud é seilbh a bheith agat ar leagan bóthair de bhuaiteoir féideartha Bathurst.

Leis an trealamh coirp fiáin a chuimsigh spoiler cúil ollmhór agus scoop cochaill le gaothairí aeir, bhí an Walkinshaw ina mhealltóir súl cumhachtach. Ach in ainneoin an chlib praghais $45,000, leis an oidhreacht rásaíochta seo, bhain ceannaitheoirí a d’fhéadfadh breith píosa de stair rásaíochta mótair na hAstráile a fheiceáil suas an chéad 500 HSV a theastaigh le tógáil chun an carr a homologate chun críocha rásaíochta. Is é seo i ndáiríre an áit ar chóir HSV a bheith ar a dtugtar go leor.

Ach níl sé. D'éirigh sé santach agus chinn sé go raibh 250 Walkinshaws eile ag teastáil ón domhan. Faoin am sin, ar ndóigh, bhí tús curtha cheana féin leis an nglao ainmneacha, agus bhí an teideal "Plaisteach Muc" tuillte ag an gcarr mar gheall ar a chuma scanrúil. Ina theannta sin, níor bhuaigh sí Bathurst fós (ní tharla sé ach i 1990), agus bhí a rátáil phoiblí ag titim sách tapa.

Mar thoradh air sin, tá an ceann deireanach de na 250 carr breise sin i bhfostú i ndíolmhargaí Holden cosúil le coileáiníní gorma peataí i bhfuinneog siopa peataí. Níor theastaigh ó aon duine iad, agus bhí an praghas $47,000 ag dul i laige cheana féin. Tar éis an tsaoil, bhí déileálaithe Holden ag baint feisteáin coirp Grúpa A ó ghluaisteáin agus ag iarraidh iad a dhíol mar rud eile seachas Walkinshaw. Bhí ráflaí ann fiú go raibh roinnt carranna athphéinteáilte go hiomlán ag déileálaithe a bhí éadóchasach stains "muc plaisteach" a bhaint as a gcuid seomraí taispeántais.

Anois, ar ndóigh, tá gach rud iompaithe 180 céim iomlán, agus Walkinshaw anois ar cheann de na ticéid inbhailithe is coitianta sa chathair. Féadfaidh praghsanna dul suas go dtí $250,000 nó fiú $300,000 do charranna fíormhaithe. Rud a fhágann ceist amháin gan freagra: cad a tharla do na feisteáin choirp sin go léir a bhain na déileálaithe amach ina gcuid ama?

Tickford TE / TS / TL50

Ó 1999 go 2002, bhí fíor-iomaitheoirí HSV ag Tickford.

Uaireanta scórálann gluaisteánadóir a sprioc corraitheach féin, rud a fhágann gur só ciúin a bhíonn i gcarr réasúnta. Sampla iontach de seo a bhí le himirt ag rannán spóirt Ford, Tickford.

Bhí sé i bhfad ró-mhór ag Tickford seasamh ag féachaint agus HSV ag éirí níos mó agus ag tosú ag spochadh as na himreoirí don sparán. Mar sin, ghlac sé raon neamhghrámhara an AU Falcon agus bhí sé mar aidhm aige HSV a bhualadh ar a chluiche féin; sedan mór cúig shuíochán a thógáil a d'fhéadfadh bád a tharraingt nó mór-roinn a thrasnú in aon léim amháin. Glacadh an smaoineamh go maith agus ba é a bhí ann leagan dea-fheistithe den AU Falcon and Fairlane a ghlacadh agus é a fheistiú leis an inneall is mó sa chatalóg agus ansin é a athrú beagán níos mó le haghaidh dinimic bhreise.

Ní raibh aon fadhbanna le haon cheann de seo, ach bhí botún Tickford margaíochta. In ionad a bheith ag tairiscint dul ar ladhar le HSV, bhí sé mar aidhm ag cur i láthair bolscaireachta Tickford rud éigin níos caolchúisí a thairiscint don duine nár mhothaigh go raibh gá le seasamh amach. A defeated go leor go néata an cuspóir na ngluaisteán den sórt sin. Ba chás clasaiceach é ag iarraidh carr a dhíol le haghaidh a láimhseála agus a mhionchoigeartaithe nuair a bhí an HSV mairteola mar iomaitheoir ag baint úsáide as scian i gcomhrac gunnaí.

Chuir an cur chuige seo bac breise freisin ar Tickford toisc go gciallódh sé nach bhféadfadh sé úsáid a bhaint as an taobh tosaigh ceithre cheannsolas a bhí i bhfad níos fearr den raon XR níos lú bunaithe ar Falcon. Ní hea, leath a bheadh ​​ró-leisciúil. Mar sin ina ionad sin, fuair na samhlacha TE, TS agus TL leagan beagán feabhsaithe de chomhéadan caighdeánach eaglasta Fairmont. Ba é an toradh a bhí air ná go ndearna roinnt carranna go han-mhaith ach nár dhíol i margadh a raibh imní níos mó aige ar uaireanta ceathrú míle. Theip ar fiú leagan a forbraíodh go háitiúil den V5.0 8-lítear le hinneall a mhéadaigh cumhacht don rival HSV 5.6-lítear an pobal i gcoitinne a smachtú, agus bhí na Tickfords ina suí díomhaoin ar feadh i bhfad.

Anois, ar ndóigh, tá grá nua ann do na Tickford Falcons, in éineacht leis an bhfíric gur dócha gurbh é an AU an t-ardán is milse a rinne Ford Australia riamh. Tá praghsanna ag ardú mar thoradh air sin, agus cosnaíonn TE maith nó TS50 thart ar $30,000 anois, agus cosnaíonn leaganacha Sraith níos mó inneall níos mó ná dhá oiread sin.

Coupes mór Holden agus Ford

Murar féidir leat Falcons crua a dhíol, níl le déanamh ach greamáin Cobra a ghreamú orthu. (Creidmheas íomhá: Mitchell Talk)

Is é lár na 70í agus daoine ag fágáil an margadh coupe mór déanta go háitiúil en masse. D'fhág ardú praghsanna gáis i measc na géarchéime breosla (nár tharla i ndáiríre, ach mar sin féin...) go raibh gluaisteáin dhá dhoras V8 lánmhéide mar an Holden Monaro agus Ford Falcon Hardtop as an roghchlár don chuid is mó daoine. Déanta na fírinne, thart ar 1976, ba é an carr dhá dhoras is mó díol ag Holden ná veain painéil bunaithe i Belmont. I gcás na coupes Holden agus Ford, fágadh an dá automakers le stoc de chomhlachtaí dhá-doras gan aon súil i ndáiríre iad a iompú isteach i Monaros nó GTs.

Is ansin a tháinig na ranna margaíochta cruthaitheach. I gcás Holden, ba é an réiteach múnla ar a dtugtar an Monaro LE, a scaoileadh i 1976 chun an ceann deireanach de na stíleanna coirp seo a ionsú. Carr flashy a bhí ann ag an am le rothaí Polycast óir, péint mhiotalacha burgúin agus stríoca óir. Taobh istigh bhí acra de velor Baile Átha Troim agus, rud aisteach go leor, feithicil cartúis ocht-rian. Go meicniúil, faigheann tú V5.0 8-lítear, tarchur uathoibríoch trí luas, agus difreálach féinghlasála. Bhí an carr dírithe ar spriocanna arda freisin, agus le tag praghais de díreach os cionn $11,000, d’fhéadfá Monaró GTS “rialta” a cheannach agus timpeall trí mhíle d’athrú póca. Ar deireadh, táirgeadh agus díoladh LE Coupe 580, agus chuir sé sin deireadh go néata le hardmhianta dhá dhoras Holden go dtí 2001 nuair a bhuail Monaro athbheochan na seomraí taispeántais. Is ar éigean a thaispeánann siad ar díol anois, ach nuair a dhéanann siad, is féidir leat $150,000 a chaitheamh go héasca ar na cinn is fearr.

Holden HX Monaro. (Creidmheas íomhá: James Cleary)

Idir an dá linn, bhí an fhadhb chéanna ag Ford. Ag pointe comhchosúil sa stair (1978), d'aimsigh Ford 400 corp Falcon Hardtop ag luadh timpeall orthu agus ní raibh aon bhealach iarbhír ann chun iad a dhíluchtú. Go dtí go ndearnadh an cinneadh duille a thógáil ó chás Mheiriceá Thuaidh agus leagan áitiúil den Cobra Coupe a chruthú. Ní comhtharlú ar bith é go raibh Edsel Ford II ina stiúrthóir bainistíochta ar an Ford Oz ag an am. Bheadh ​​an cinneadh níos fusa fós dá mba rud é gur chríochnaigh carranna Grúpa C a bhí feistithe le Cobra ae Allan Moffat aon dó ag Bathurst anuraidh.

Le rogha na n-innill V5.8 4.9- nó 8-lítear agus tarchur uathoibríoch nó láimhe, chríochnaigh an Cobra Hardtop ag díol go han-mhaith, rud a fhágann gur straitéis bhuaiteach é seo ar gach bealach. Mar sin féin, bhí sé fós ina chás le tine margaíochta a lasadh faoi bhrat carranna a bhíodh cuma orthu go raibh siad ag loiteoireacht timpeall. Fiú má théann tú amach ar leagan Bathurst Special den Cobra leis an inneall V8 is mó agus an tarchur láimhe ceithre luas, níor chaith tú ach $10,110 in 1978. 400,000 $4.9, ach is féidir fiú cóip 12-lítear le tarchur uathoibríoch i riocht foirfe costas ceathrú milliún. Ceart go leor, tá na praghsanna seo i dtéarmaí lár-Covid (cosúil le cinn eile sa scéal seo) agus creidtear go bhféadfadh an margadh socrú síos go ceann XNUMX mí. Ach mar sin féin ...

Plymouth Sárbhard

Tógadh thart ar 2000 Superbirds.

Chun a chruthú nach rud Astrálach amháin é, bhí na Meiriceánaigh Thuaidh in ann carranna a ghrúdáil ar tugadh neamhaird orthu tráth ach a bhí inbhailithe le himeacht ama. Cosúil le gluaisteáin na hAstráile, rinneadh homalógú ar chuid de na gluaisteáin is suntasaí. Is amhlaidh a bhí an cás le Plymouth Superbird 1970, a tógadh chun rásaí NASCAR amháin a bhuachan, gan seomraí taispeántais Plymouth a chur trí thine. Cosúil…

Chun an chobhsaíocht a thabhairt don charr ba ghá dó rith ar rianta ubhchruthacha ar luasanna suas le 320 km/u, bhí an Superbird bunaithe ar an Plymouth Road Runner ach chuir sé srón ollmhór i gcruth dinge agus sciathán cúil ollmhór a bhí níos airde ná an Plymouth. Rith Bóthair. díon. Ar an iomlán, níor chuir an srón leis féin ach 50 cm leis an fad iomlán. In éineacht leis na ceannsoilse folaithe (arís, in ainm aerodynamics), bhí an cuma, uh, buailte. Ba chosúil go raibh sé ró-suntasach do cheannaitheoirí sna SA, agus cé nár tógadh ach thart ar 2000 carr, bhí cuid acu fós i bhfostú i ndéileálaithe go dtí 1972.

Agus iad ag fáil réidh leo, bhain go leor déileálaithe an fender cúil nó fiú go hiomlán é a thiontú ar ais go dtí an Sonraíocht Radhairc Bhóthair. Rud atá níos dochreidte fós anois, ós rud é gurbh í pearsantacht uafásach an Superbird a d’athraigh é ó thairiscint úrnua $4300 go $300,000 nó $400,000 i gcarr an bhailitheora inniu. Ó, níor ghortaigh cosc ​​ar NASCAR as a bheith ró-ghasta stoc Éan ach an oiread.