HSV GTS 2014 athbhreithniú
Tháinig an HSV GTS ina clasaiceach meandrach. Tá an carr is tapúla atá deartha, innealtóireacht agus tógtha san Astráil ar an liosta feithimh le trí mhí nó níos mó. Má tharlaíonn sé gurb é an Commodore seo go deimhin an ceann deireanach (rud, ar an drochuair, is dócha), ansin beidh an HSV GTS ina marc exclamation oiriúnach.
Táimid tar éis tástáil a dhéanamh cheana féin ar an leagan láimhe sé-luas den HSV GTS, a bhí an-tóir ar díograiseoirí go dtí seo, i gcoinne an sedan spóirt is tapúla ar domhan, an Mercedes-Benz E63 AMG atá ag stoirmiú bóthair. Ach tar éis triail a bhaint as an leagan uathoibríoch sé-luas den HSV GTS, fuair muid amach carr nua go hiomlán.
Luach
Cuireann an tarchur uathoibríoch $2500 le praghas $92,990 an HSV GTS, rud a chiallaíonn gur fiú os cionn $100,000 é faoin am a mbíonn tú sa trácht. Seo airgead atá caite go maith. Chun ár n-iontas, fuair muid amach (lucht leanúna láimhe anois breathnú ar shiúl) go bhfuil an meaisín ní hamháin smoother, ach freisin accelerates níos tapúla ná an leagan láimhe.
Teicneolaíocht
Ar do $100,000 Holden, gheobhaidh tú na gnéithe sábháilteachta agus teicneolaíochta go léir atá ar fáil ó Sheanadóir Holden Calais-V agus HSV barr na líne, chomh maith le hinneall cumhachtach 6.2-lítear V8 supercharged, coscáin rásaíochta, agus a fionraí cosúil le Ferrari. Rialaíonn cáithníní beaga bídeacha maighnéadacha sna dampers an chaoi a bhfreagraíonn an fionraí do choinníollacha bóthair. Tá rogha de thrí mhodh ag an tiománaí freisin, ó compordach go spórtúil.
Tá léarscáileanna “rianaithe” ionsuite ann a thaifeadann feidhmíocht an ghluaisteáin (agus do chuid amanna lapaí) ag gach rás-rian san Astráil. Tá teicneolaíocht "dáileadh chasmhóiminte" oiriúnaithe ag HSV cosúil leis an gceann a úsáideann Porsche. In aistriúchán, ciallaíonn sé seo go gcoimeádfaidh sé an carr néata i gcoirnéil, ag moilliú beagán mar is gá.
Dearadh
Sreabhann go leor aer fionnuar isteach sa V8 trí iontógáil aeir bearna sa tuairteora tosaigh. Tá sé seo beagnach dhá oiread níos mó ná mar a bhí sa GTS roimhe seo.
Tiomáint
Maíonn HSV go mbuailfidh an GTS nua 0 km/u i 100 soicind. Ba é 4.4 soicind an ceann ab fhearr a d’fhéadfaimis a bhaint as an lámhleabhar, agus níor sháraigh sé na capaill. Ansin thug comhghleacaí GTS uathoibríoch chuig an stiall tarraingthe agus luathaigh sé go 4.7. Cinnte, chuideodh dromchla greamaitheach líne tosaigh na stiall tarraingthe, ach fiú ar an mbóthar, mothaíonn an leagan uathoibríoch den GTS i bhfad níos spraíúla ná an leagan láimhe.
Iontas taitneamhach eile is ea an calabrú aistrithe uathoibríoch. Tá sé chomh réidh le carr só, cé go bhfuil sé ag iarraidh an Beast fiáin a tame. Is é an t-aon rud is féidir a fheabhsú ná na haistrithe paddle ar an roth stiúrtha. B’fhéidir nár cheart go gcuirfeadh sé an-iontas ar an bhfeabhsú sin, ó tharla gur forbraíodh an t-inneall agus an giarbhosca seo freisin don Cadillac ardfheidhmíochta sna SA.
Idir an dá linn, tá greim cúinneála agus marcaíocht thar bumps ar fheabhas in ainneoin na rothaí ollmhóra 20-orlach. Ach tá mothú lárnach an stiúrtha cumhachta leictrigh fós beagán doiléir ag luasanna bóthar mór agus bruachbhailte. Tríd is tríd, is beart den scoth é agus ba mhór an náire é nach dócha go bhfaighidh dearthóirí, innealtóirí agus oibrithe monarchan na hAstráile creidmheas as meaisín draíochtúil den sórt sin amach anseo. Ina áit sin, cuirfidh siad suaitheantais ar earraí eachtracha.
Agus é sin san áireamh, ní haon iontas é go bhfuil díograiseoirí agus bailitheoirí ag gabháil leis an HSV GTS agus é fós thart.
Diúltú
Ní hamháin gur rogha eile é an HSV GTS uathoibríoch seachas tarchur láimhe, is carr go hiomlán difriúil é.
