HSV Clubsport auto 2013 forbhreathnú
Ar ámharaí an tsaoil, chonaic HSV earráid ina mbealaí i lár na bliana seo caite agus thug siad isteach ClubSport ‘leibhéal iontrála’ nó Clubbie mar a thugtar air arís.
Is breá le bogánaí a bhfuil airgead tirim orthu an carr seo, a bhfuil stádas beagnach legendary aige i roinnt ciorcail. Cinnte, tá an R8 agus GTS 'níos fearr', ach tá an Clubbie ina Holden te do 'na daoine go léir', mar atá an Maloo ute, a tháinig ar ais anuraidh freisin.
Ghluais an HSV suas an scála go neamhdhíobhálach, agus a raon ag druidim le céad míle marc. Tá sé i bhfad ó na HSVanna bunaidh 25 bliain ó shin, a bhí go bunúsach Commodores le hinnill níos cumhachtaí, rothaí níos mó agus fionraí níos déine.
Luach
Ag tosú ag $64,990, faigheann an ClubSport nua rothaí cóimhiotail HSV Pentagon 20-orlach, rud a chuireann le liosta mórthaibhseach de ghnéithe caighdeánacha cheana féin; fionraí spóirt/camchuairte, ESC le modh iomaíochta, pacáiste coscáin ceithre loine, loingseoireacht satailíte, cúnamh páirce cúil agus ceamara cúlaithe.
Bhí gnéithe fionnuara eile aige freisin cosúil le rialú aeráide dé-chrios, Bluetooth feabhsaithe, agus suíochán tiománaí inchoigeartaithe cumhachta ceithre bhealach.
Dearadh
Is maith linn an bealach a bhreathnaíonn sé laistigh agus lasmuigh, agus tá an trealamh caighdeánach flaithiúil. Tá na suíocháin iontach, tá a lán faisnéise ar ais chuig an tiománaí, agus tá an EDI ar fheabhas. Heck, tá sé fiú trunk réasúnta agus legroom suíochán cúil.
Teicneolaíocht
I measc na ngnéithe caighdeánacha ar an Clubbie (agus Maloo) tá an t-inneall HSV 6.2-lítear OHV LS3 Gen 4 V8, a tháirgeann 317kW cumhachta agus 550Nm de chasmhóiminte. Tá tarchur láimhe sé-luas caighdeánach, agus tá sé-luas uathoibríoch roghnach dhá mhíle níos mó.
Roghnaímid an t-uathoibríoch gach lá toisc go dtairgeann sé sealanna gasta suas agus síos an raon ach cailleann sé na haistrithe paddle.
Cuimsíonn ClubSport go bunúsach na gnéithe móra go léir de R8 na bliana seo caite, ach amháin Comhéadan Tiomána Feabhsaithe HSV (EDI), a bheidh ar fáil mar rogha mhonarcha.
Bhí an carr uathoibríoch a thiomáin muid feistithe le córas sceite démhódach agus EDI chun gné bhreise de phléisiúr tiomána a chur leis an sedan mór, cumhachtach V8 seo.
ídíonn sé méid scanrúil breosla, ó mheán go hard in aghaidh an 100km, agus tá sé préimhe freisin. Mar sin féin, beidh an chuid is mó de na gluaisteáin a mhaoiniú trí chuideachtaí, mar sin a cares.
Tiomáint
Ag 1800kg is carr mór trom é, ach tá sé fós in ann 0-100km/u i thart ar XNUMX soicind. Cuir mód iomaíoch ar siúl agus mothaeoidh tú go fírinneach cumhacht Clubbie agus tú ag brú isteach i do shuíochán.
Gruthaíonn sé, cuacha ar a chúl, ardaíonn sé a shrón agus rosnaíonn sé a bhealach chun an clog a stopadh i níos mó ná am réasúnta le haghaidh beithíoch chomh mór. Ach sa chás seo, tá sé beagán millte ag an bhfionraí agus an stiúradh ró-bhog, rud a d'fhéadfadh mothú beagán níos mó a chur ar fáil. Is dóigh linn gur chóir go mbeadh na coscáin sé-loine roghnacha caighdeánach, cé go láimhseálann na ceithre loine suiteáilte an bóthar go maith. Rianaigh an Clubbie agus beidh tú ag rith amach as coscáin sula gcríochnaíonn tú an chéad lap.
Cé go fuaimeann an sceite démhódach go maith díomhaoin, bíonn sé ró-chiúin agus tú ag tiomáint, murab ionann agus an chuid is mó de na sedan spóirt Eorpacha V8 a éiríonn níos fearr is ea is deacra a thiomáineann tú iad. Is féidir leat an Clubbie a bhualadh go crua ar bhóthar casta, teoranta ag a mheáchan agus, sa chás seo, fionraí bog.
Diúltú
Tá an tsamhail seo le hathsholáthar níos déanaí i mbliana nuair a bhuailfidh an raon HSV F línte táirgeachta, b'fhéidir le hinneall 400kW móide V6.2 supercharged 8-lítear. Anois beidh sé rud éigin difriúil arís.
