Asal Cróga – Fiat Sedici

Is carr thar a bheith ilúsáideach é Fiat Sedici le tiomáint uile-roth agus inneall díosail cumhachtach faoin gcochall. Oibríonn go hiontach sa chathair agus ar éadrom easbhóthair. Tugann an Fiat beag seo muinín agus saoirse SUV mór.

B'fhéidir nach n-ionsaíonn an Fiat bunaidh seo lena chuma (go háirithe in airgead), ní chuireann an taobh istigh isteach ar cháilíocht, agus bíonn sé in iomaíocht le péire buataisí rubair le haghaidh sofaisticiúlacht iomlán. Mar sin féin, ní féidir a solúbthacht, a úsáidí laethúla agus an tuiscint shonrach saoirse a chuireann sé ar fáil a dhiúltú. I gcomparáid le creachadóirí uirbeacha dearthóirí stylish an lae inniu (féach Audi A1, Lancia Ypsilon) is cosúil le asal pacáiste gleoite. Go héagórach, agus uaireanta go drogallach, déanfaidh sé cibé rud a thairgeann tú dó. Ní bheidh aon leisce air tiomáint isteach i mbogaigh deacra nó ar cholbha monstrous.

Mar is dócha go bhfuil a fhios agat, is é an Fiat Sedici an tsamhail chúpla den Suzuki SX4 (is mó tóir anseo). Tá an dá mheaisín mar thoradh ar chomhar idir an Iodáil agus an tSeapáinis. Thug na hIodálaigh aire do stíliú, agus thug na Seapánaigh aire do na teicneolaíochtaí go léir - feiceann tú, rannán dualgais a bhfuil gealladh fúthu. Is iad na hUngáraigh an chuid is mó de na Sedici agus na SX4 a chruinníonn ag gléasra Esztergom. Tháinig Fiat Sedici chun tosaigh i 2006 mar thrasbhealach uirbeach. Tháinig athrú beag air in 2009, ach is beag athrú atá tagtha ar an iomlán. Dá bhrí sin, i ndáiríre, táimid ag déileáil le dearadh atá ar chúl an mhuineál ar feadh níos mó ná 5 bliana.

Ón gcéad teagmháil, tugann an Fiat Sedici le tuiscint gur carr atá dícheallach é. I gcuma, tá sé soiléir go bhfuil treochtaí stílithe ag ár n-asal áit éigin sa deighleog. Is dócha, le haghaidh na bhfocal seo, go gcaithfidh dearthóirí stiúideo Italdesign Giugiaro atá freagrach as Sedici cat marbh ar an mata, ach breathnú ar na scátháin taobh monstrous seo - seo a leanas stíl feidhmiúlacht, níl aon difríocht ann. Léiríonn an iliomad cuir isteach plaisteach dubh agus treisithe miotail bréige ar na tuairteoirí “teannta” do mhianta easbhóthair an Sedica. Tá gné spéisiúil amháin anseo, is é sin, an fhuinneog cúil “sínte” go dána le taobhanna an ghluaisteáin (i gcuimhne don Skoda Yeti). Mar sin féin, tá sé soiléir láithreach go bhfuil muid ag déileáil le "vaigín stáisiúin" beag, nach bhfuil eagla ar an bhfásach, claiseanna, clocha agus tiománaí i buataisí rubair salach. Mothaíonn an cúpla Suzuki SX4 i bhfad níos sibhialta agus níos neamhspleáiche. Mar sin, tá sé in am Sedichi a oscailt!

Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.

Cuireann nádúr an innill a bhí á gcumhachtú ar ár gcarr tástála feabhas ar an tuiscint a bhaineann le déileáil le carr atá ildánach amháin. Cumhachtach do mheaisín chomh beag, fógraíonn an díosail MultiJet 2-lítear os ard a láithreacht le cnag tréith. Is féidir an t-aonad céanna a fháil freisin san Opel Insignia, áit ar cosúil go bhfuil a leithlisiú torainn i bhfad níos fearr. Ach bíodh sin mar atá, caithfidh sé imeacht. Agus turais iontach. Soláthraíonn 320 Nm sa Sedici beag (meáchan 1370 kg) atá ar fáil ó 1500 rpm muinín in aon chás, agus i gcomhcheangal le 135 hp. ligean duit dlús a chur go 100 km / h i díreach os cionn 11 soicind Is díosail é, agus mar sin éilíonn luasghéarú dinimiciúil obair chrua le giarbhosca láimhe 6-luas le luamhán. Mar sin féin, oibríonn sé go cruinn agus is féidir leat aistriú isteach sa chéad trealamh eile le muinín agus taitneamh.

Agus tú ag piocadh suas le luas, feicfidh tú buntáiste eile de chuid SUV na cathrach Fiat - feidhmíocht fionraí. Is dócha gurb é seo an t-iontas is mó sa charr seo. Ón taobh amuigh ag féachaint ar na hiontáin phlaisteacha, imréiteach talún 19cm, seasamh ard tiomána den sórt sin, bheifí ag súil le mhaolú sloppy agus go leor rolla comhlacht i gcoirnéil. Ach aon cheann de sin. In ainneoin an imréitigh talún méadaithe, tá an fionraí ionadh daingean agus ligeann duit marcaíocht go muiníneach agus go tapa. Fulaingíonn an chompord ar a laghad, ach tugann beachtas agus cobhsaíocht an láimhseála údar ar bhealach éigin le cosc ​​​​neamhshaothraithe ar neamhionannais mhóra.

Cé chomh sanntach atá ár n-asal díosail? Sa chathair, is féidir leat 8-9 l / 100 km a fháil go héasca. Mura dtiomáineann tú ar an mhórbhealaigh, ídeoidh sé 7 l / 100 km, agus seasfaidh sé 7,7 l / 100 km ar an meán. Mar a fheiceann tú, níl sé ró-greedy, fiú nuair a úsáideann sé a buntáiste is suimiúla - plug-in uile-roth tiomáint.

Sea, b'fhéidir gurb é seo an ghné is tábhachtaí den Sedica a shainíonn fiú an carr seo. Déantar modhanna oibriúcháin an tiomána a rialú ag baint úsáide as cnaipe ar an tollán lárnach. Tá an cumas againn tiomáint ach leis an acastóir tosaigh ag gabháil (2WD), gabháil uathoibríoch an acastóra cúil nuair a aimsítear casadh roth tosaigh (modh 4WD AUTO), agus i gcásanna speisialta, tiomáint buan uile-roth (4WD LOCK) ag luasanna. suas le 60 km/u, nuair a bhíonn sé glas difreálach lárionad le dáileadh chasmhóiminte de 50:50. Go praiticiúil, níl le déanamh ach an modh AUTO a fhágáil ar siúl, déan dearmad ar fhadhbanna grip agus taitneamh a bhaint as greim 100%, cibé acu ar bhóithre pábhála fliuch nó salachar. Is é an cnaipe seo i Sediq beag a thugann mothú muiníne i do charr agus an muinín go sábhálfaidh sé tú ó go leor trioblóidí. Mothúchán atá ar eolas go maith ag úinéirí SUVanna móra.

Admhaigh, rinne Fiat (in éineacht le Suzuki) jab iontach ag tógáil an Sedici. Deacair a rangú, thiomáineann an carr B-deighleog seo go maith, tá sé tógtha go daingean, tá taobh istigh soladach aige, agus feidhmíocht ar an mbóthar agus lasmuigh den bhóthar os cionn an mheáin. Mar sin, déanaimis bogadh ar aghaidh go dtí an cheist maidir le praghas, rud a chinn den chuid is mó gur theip ar smaoineamh Fiat den chineál céanna ar a dtugtar an Panda 4 × 4. Bhí ár sampla tástála, sa leagan is saibhre den Emotion, feistithe leis an inneall is cumhachtaí atá ar fáil - i bhfocal, tá sé ag barr an chlib praghas. Praghas tosaigh PLN 79 (PLN 990 le haghaidh ardú céime faoi láthair). Cuir leis sin cúpla gabhálais só (suíocháin téite, fuinneoga tinted) atá ar bord ár Sedici, agus sroicheann an praghas 73. zloty. Sin go leor do Fiat beag. Bhuel, fanann an leagan bunúsach le hinneall gásailín, 990-horsepower agus gan aon tiomáint 98 × 120 le haghaidh 4, ach cé a theastaíonn asal faoi mhíchumas?