Honda Jazz 1.4 Feidhmeannach i-VTEC
Ábhar
I dteaghlach a thabharfaí Snagcheol nua dó (ar aon dul le fonn Honda níos mó custaiméirí óga a mhealladh), mura dtaitníonn an dara ceann leis an Honda is lú i ndáiríre, b’fhéidir go rachadh sé i bhfostú i dtosach toisc go bhfuil a chuid féin ag an Snagcheol (arís cosúil le Autoshop) tástáil mhór an ghlúin roimhe seo i 2002) praghsanna arda iomaitheoirí i bhfad níos inacmhainne.
Déanta na fírinne, tá praghas ar an Snagcheol tástála cheana féin i measc na leathán miotail a bhfuil meas níos mó air don mheánaicme íochtarach. Is cinnte nach bhfuil Honda sásta leis na línte seo, ach tá a fhios acu go maith go n-oireann a Snagcheol do gach réimse eile, go háirithe an leagan bonn dea-fheistithe.
Cé gur fhás an núíosach 5 ceintiméadar ar fhad i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, tá a chrotch sínte cúig agus níos tanaí ar leithead, agus tá sé go hiomlán nua i ndearadh agus tá sé 5 faoin gcéad difriúil ó thaobh na teicneolaíochta de, tá sé fós dílis do choincheap an dara glúin. ... Amhail is dá mbeadh a fhios ag na Seapánaigh an adage nach n-athraíonn an capall a bhuaigh.
Tá tonna nuashonruithe seachtracha ann. Comhcheanglaíonn an cochall gearr, ceartingearach, gan mórán spáis breise faoina bhun, lena chruth V i masc atá bunaithe ar an gCineál Cathartha-R. Tá na taillights nua freisin (LED!), De réir phrionsabail a réamhtheachtaí géar tailgate. Nuair a bhreathnaítear orthu ón taobh, tá fuinneoga ar an gcolún A le feiceáil, rud a fhágann go bhfuil an Snagcheol nua níos trédhearcaí ón tosaigh, cé nár cheart duit féachaint ar imeall an bhoinéid agus tú ag tiomáint.
Ní gá go dteastaíonn na braiteoirí páirceála a bhí ag an Jazz Jazz uait, mar tá an cás trédhearcach go leor chun fadhbanna páirceála a sheachaint. Má scríobhtar an taobh amuigh den Snagcheol XNUMXú glúin mar nua, ansin tá an taobh istigh marcáilte mar rud nua. Tá an t-am atá thart agus an taobh istigh inniu cosúil le lá agus oíche. Tá an caidreamh le cábán Civica faoi deara, ach amháin nach bhfuil an painéal Snagcheoil chomh todhchaíoch, cé go bhfuil sé ildánach go leor. ... fós plaisteach.
Chomh maith leis na trims dorais níos boige bearrtha leis an roth stiúrtha, luamháin fearas agus coscáin láimhe, agus suíocháin réasúnta compordach le greim taobh réasúnta (chun tosaigh), is iad ábhair shintéiseacha chrua is mó a bhfuil maoin de dhath difriúil acu ar a laghad. In ainneoin an Snagcheol a thástáil ag teochtaí ísle, bhí iontas orainn faoin easpa crickets. Codladh nó chuaigh tú chuig áiteanna níos teo?
An roth stiúrtha, atá feistithe le cnaipí a mheabhraíonn an Cathartha agus atá inchoigeartaithe ar airde agus ar dhoimhneacht, beidh an paisinéir ar airde meánach ag mothú go maith. Tá indíreachacht na meicníochta stiúrtha díreach ceart a chumasc le hainliú lúcháireach le ga ag casadh (Snagcheol) beag, níos lú ná deich méadar, cé nach dtéann mothú seasamh na rothaí as.
Suíonn sé níos ísle ná mar atá i minivans, agus tá sé ar an airde chéanna lena réamhtheachtaí, ag goid cúpla milliméadar de ghloine lánléargais, a bhfuil imbhalla sleamhnáin leictreach air, ar ámharaí an tsaoil do lucht príobháideachta. Níl aon fhadhbanna inláimhsithe le heirgeanamaíocht.
Cé go bhfuil na cnaipí suite go docht ar an roth stiúrtha, tá siad inrochtana agus loighciúil, níl na cnaipí chun na scátháin rearview a fhilleadh agus a choigeartú soilsithe. (agus tú ag tiomáint) Taispeánann ríomhaire an turais an fhaisnéis ábhartha go léir, lena n-áirítear teocht lasmuigh agus míleáiste, a fhaightear i gcónaí ar an gclúdach taispeána faisnéise.
Ní féidir le piccolors a bheith ag cur isteach ach ar oibriú aon-bhealach an ríomhaire turais agus uaireanta scáileán nach bhfuil le feiceáil go dona le heochracha móra raidió cumasach a imríonn go maith, a bhfuil aithne aige ar RDS, MP3, WMA agus a nascann le gairis sheachtracha trí (rud ar bith faoi deara) USB agus AUX. Comhéadan. Ní féidir roinnt sliotán de oiriúntóir aer atá ag obair i gceart, a oibríonn go huathoibríoch, ag tosú leis an trealamh feidhmiúcháin (i.e. an dara ceann as a chéile) a dhúnadh, ach ní chuireann sé sin isteach.
Gortaíonn sé níos mó nach bhfuil aon stóráil ailínithe. Is féidir earraí a chur i gceann de na boscaí os comhair an phaisinéara (fuaraítear an ceann uachtarach, níl soilsiú ná glas ag an gceann íochtarach), faoi roth stiúrtha an tiománaí (cruthaíonn an spás seo trí mhéar tiubh an baol go sleamhnóidh sé faoin pedals), sa armrest, sa doras (na ceithre cinn ar fad!), i bpoll stórála os comhair an luamháin fearas (áit a sholáthraíonn an bacainn dhá áit chun deochanna a stóráil), in aice leis an luamhán coscáin láimhe (níl ann ach claiseanna atá oiriúnach do guma coganta neamhúsáidte) nó i gclais ag foircinn mhór an phainéil (leis an tiománaí agus an paisinéir tosaigh), a bhí beartaithe ar dtús le haghaidh deochanna (ach ní do gach duine, is fearr le Jazz glacadh le hábhar leath lítear), ach beidh siad ag taisteal anonn is anall i ngach áit mar gheall ar an dromchla réidh.
Níos fearr fós, cuir do chuid giuirléidí sna pócaí ar chúl na suíochán tosaigh, nó b'fhéidir sa tarraiceán is mó i bhfolach i gcarranna ardtoirte - ag bun an taobh clé den suíochán cúil. Chun an chéad rochtain a fháil ar an tarraiceán seo, atá mór go leor chun na treoracha úsáide a shlogadh (hehe, aimsigh an leabhar ar dtús agus ansin an tarraiceán), ba cheart duit an córas fillte binse cúil uathúil Snagcheol (60/40) a úsáid, bunaithe ar mhúnla tar éis an. cathaoireacha i bpictiúrlanna: le suíochán ardaithe. Is é an fillte seo a chuireann ar an máthair-chéile na bláthanna faoi bhláth a chase, toisc go n-osclaíonn an doras beagnach 90 céim.
An chuid eile den bhagáiste is féidir leat a stóráil sa stoc snagcheol beagnach 400-lítear (cé a cheapfadh go sroicheann an Snagcheol an rang gailf i lítear?), Maisítear sna leaganacha gan roth spártha (líontóir) le Íoslach 64-lítear le bun dúbailte.
Tar éis siopadóireacht gan staonadh, buaileann croí úinéara Snagcheol i gcoinne roinnteora mogalra a ligeann don bhrollach a roinnt ar bhealaí éagsúla. Ar ndóigh, is furasta é seo a mhéadú - glaonn Honda na suíocháin cúil seo, a thiteann go bun cothrom díreach tar éis an luamhán a aistriú, suíocháin draíochta. An bhfuil tú ag súil le coigeartú cúltaca agus coigeartú tosaigh/iarmhair ó bhinse cúil mar seo?
HM. Iontaobhas ort gur féidir leat cúltaca suíochán suíochán an phaisinéara tosaigh a fhilleadh (dromchla míchothrom!) Agus mar sin earraí a iompar suas le 2 mhéadar ar fhad. Níl sé níos deacra an Snagcheol a stiúradh ná na suíocháin a fhilleadh: méadaítear an roth roth 4 milliméadar ag an tosaigh agus 35 milliméadar ar chúl ar mhaithe le cobhsaíocht níos mó. Is cúis sásaimh dúinn go bhfuil córas cobhsaíochta VSA, ceithre mhála aeir agus málaí aeir mar chaighdeán ag gach Snagcheol.
Díoltar snagcheol le hinneall peitril 1 nó 2 lítear. Is feabhsúcháin iad an dá cheann: beathú 1 níos laige, 4 "chapall" níos láidre a ghnóthaíonn sé ag 90 rpm, rud a gheall go mbeidh brú ar pháipéar. Is é ár sólás gur breá le haonad níos cumhachtaí le teicneolaíocht inghlactha rialaithe comhla dul sa réimse dearg, mura gceadaíonn ach an tarchur é.
Ar shráideanna na cathrach, tá an t-aonad seo ciúin agus suaimhneach le luamhán aistrithe an-solúbtha, agus ar mhótarbhealaí, tarlaíonn dúil sa séú fearas toisc go bhfuil an t-inneall sa chúigiú fearas is airde ag 130 km/u.” Fógraíonn cheana féin ó 4.000 / min. Má éisteann tú le comhairleoir a úsáideann saigheada glasa chun a chur in iúl nuair is cuí aistriú i dtéarmaí ídiú breosla, beidh tú ag dul go bunúsach ag 1.500 rpm agus tú ag tiomáint go mall, ach má dhéanann tú neamhaird de sin, gheobhaidh tú amach is fearr é a úsáid. luas lárnach, cé go bhfuil snagcheol an chuid is mó fuinniúla - thart ar 5.000 rpm.
Deimhníonn an chuid eile den teicneolaíocht go bhfuil na ceithre roth go léir, lena n-áirítear struchtúr an chassis, gurb é an Honda seo ceann de na spóirt is lú. Tugann ionsúirí turraing rabhadh faoi aon athrú ar an mbonn, gan trácht ar chlaiseanna agus chnapáin. D’fhéadfá smaoineamh go bhfuil tú ag léamh faoi minivan spóirt, ach tugann tilt an choirp le tuiscint go bhfuil cuspóir difriúil leis. Déantar snagcheol go simplí don iompar is áisiúla ó phointe A go pointe B. Cuimhnímis, d’éirigh Honda as Foirmle 1.
Aghaidh le duine
Dusan Lukic: Is carr é snagcheol nach bhfuil cúram orm faoi. Fíor, tá go leor spáis istigh, go háirithe sa chúl, ach cad a tharlaíonn má tá gluaiseacht fadaimseartha na suíochán tosaigh chomh gearr sin gur ar éigean is féidir liom a fháil taobh thiar den roth. Agus tá sé fíor, tá ESP feistithe le ESP mar chaighdeán, ach ní féidir linn glaoch air ar phraghas réasúnta. Cuireann iomaitheoirí níos saoire an trealamh cosanta (agus níos fearr) céanna (nó níos fearr) ar fáil freisin. Ba chóir go mbeadh míle go dhá Snagcheol níos saoire agus is fearr sa rang. Dá bhrí sin, baineann sé leis an liath lár.
Vinko Kernc: Ní mór an Hondo seo a thuiscint go bhfuil meas agat air agus go bhfuil grá agat air ina iomláine, agus ní hamháin a chuma. Is é an cleas ná go bhfuair na hinnealtóirí go leor spáis san imleabhar Snagcheol a bhain siad úsáid mhaith as freisin. Is é an drochscéal ná gur Honda é an Snagcheol, atá íogair go leor don ghéarchéim faoi láthair, rud a chiallaíonn praghas nach bhfuil chomh tarraingteach. Mar sin féin, tá roinnt eisiachais an Honda beag seo, mar - ar a laghad - beidh i bhfad níos lú acu ar ár bóithre ná an chuid is mó dá iomaitheoirí. Is carr fós é an Snagcheol nach spreagann mé. Is fíor go bhfuil go leor spáis istigh ann, go háirithe sa chúl, ach cad a tharlóidh má tá taisteal fadaimseartha na suíochán tosaigh chomh gearr sin gur ar éigean gur féidir liom dul taobh thiar den roth. Agus tá sé fíor, tá an Snagcheol caighdeánach cheana féin le ESP, ach ní féidir linn a ghlaoch ar phraghas réasúnta. Tá an trealamh cosanta céanna (nó níos fearr) (agus trealamh eile) ar fáil freisin ag iomaitheoirí níos saoire. Ó míle go dhá Ba chóir go mbeadh Snagcheol níos saoire, agus beidh sé an chuid is fearr ina rang. Dá bhrí sin, tagraíonn sé do mheán liath.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 Feidhmeannach i-VTEC
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 14.490 € |
| Costas samhail tástála: | 17.763 € |
| Cumhacht: | 73kW (99 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,4 leis |
| Luas uasta: | 182 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas gléas soghluaiste 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.024 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.533 € |
| Boinn (1) | 1.315 € |
| Árachas éigeantach: | 2.165 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 18.732 0,19 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 73 × 80 mm - díláithriú 1.339 cm? – comhbhrú 10,5:1 – uaschumhacht 73 kW (99 hp) ag 6.000 rpm – meánluas loine ag an uaschumhacht 16 m/s – cumhacht sonrach 54,5 kW/l (74,1 hp / l) - uas-chasmhóiminte 127 Nm ag 4.800 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Difreálach 4,294 - Rothaí 6J × 16 - Boinn 185/55 R 16 T, imlíne rollta 1,84 m. |
| Cumas: | luas barr 182 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,4 s - ídiú breosla (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, acastóir il-nasc, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (éigean- fuaraithe, dioscaí cúil), coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta. |
| Maise: | feithicil folamh 1.073 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.500 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: 450 kg - ualach dín incheadaithe: 37 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.695 mm, rian tosaigh 1.480 mm, rian cúil 1.460 mm, imréiteach talún 10,4 m Toisí inmheánacha: leithead tosaigh 1.440 mm, cúil 1.410 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - breosla umar 42 l. |
| Toisí istigh: | Toisí inmheánacha: leithead tosaigh 1.440 mm, cúil 1.410 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 42 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 5 áit: 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 Stádas T / Míleáiste: 2.781 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,7 bliana ( 134 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 22,8 (V.) lch |
| Luas uasta: | 182km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 83,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,2m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (319/420)
Is é an fáth nach sroichfidh an Snagcheol an oiread daoine agus ba mhaith le Honda mar gheall ar a chlib praghas ard. Ina theannta sin, is feithicil den scoth í chun paisinéirí agus bagáiste a iompar.
Taobh amuigh (13/15)
Mol cáilíocht an taobh amuigh agus tuairim dhearfach an taobh amuigh.
Taobh istigh (100/140)
Tá an fairsinge go maith don rang seo, ach mar gheall ar ghluaiseacht ghearr na suíochán, beidh an mór teoranta. Níl de dhíth orainn ach ábhair níos fearr agus boscaí líneáilte.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Tá an t-inneall cumhachtach go leor do riachtanais chustaiméirí Snagcheol. Tá an séú fearas, atá greedy ar shlí eile, ar iarraidh ar an mhórbhealaigh. Dampáil lag faoi charráiste.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Osclaíonn tú an doras, suíonn tú síos agus tiomáinfidh tú gan bac.
Feidhmíocht (20/35)
Leanann luasghéarú sa chúigiú giar agus leanann sé ar aghaidh, tá an luasghéarú ar an meán agus tá an luas barr ard go leor.
Slándáil (36/45)
Ar ndóigh, agus é ina charr beag, níl na córais uile ar fáil i gcarranna móra. Tá an CSE sraitheach le moladh.
Geilleagar
Ní sampla é seo de choigilteas nó praghas ceannaigh íseal, ar an meán is ráthaíocht é. Ní bhfaighidh tú saor in aisce é.
Molaimid agus náire sinn
foirm féin
Éasca le rialuithe
fairsinge agus solúbthacht (stoc, cúlbhinse)
líon na spásanna stórála
flywheel
gluaiseacht an luamháin fearas
ga casadh beag
praghas
ach giarbhosca cúig luas
maolú nach bhfuil chomh éifeachtach
taobh istigh plaisteach
infheictheacht Cró raidió i solas geal
rialú aon-bhealach ar an ríomhaire ar bord
gan soilse reatha i rith an lae
fritháireamh fadaimseartha ró-ghearr ar na suíocháin tosaigh
