Léargas Honda 1.3 Galánta

Léiríonn toisí seachtracha agus roth roth go soiléir cá bhfuil Insight saincheaptha: rang lár níos ísle. Agus maidir le hiomaíochas an mheánaicme íochtaraigh, is fachtóir tábhachtach é praghas, ar ndóigh. Cosnaíonn an Léargas $ 20k maith agus tá dornán deas de threalamh caighdeánach ann, ó shábháilteacht iomlán go ceannsoilse xeanón, braiteoir báistí, rialú cúrsála. ...

Dá réir sin, níor shábháil Honda anseo, ach tá sábháil shuntasach sa charr. Níl na hábhair a úsáidtear, go háirithe plaisteach an phainéil, ar na cinn is fearr ina rang (ach is fíor gur féidir linn iad a chur go sábháilte sa mheán órga), ach go páirteach Insight déantar é seo a fhritháireamh le ceardaíocht den scoth a sháraíonn an chuid is mó den chomórtas.

Níl suíocháin chomh hiontach. Tá a bhfritháireamh fadaimseartha ró-bheag chun suí go compordach taobh thiar den roth tiománaithe níos airde ná 185 ceintiméadar, agus tá suíochán lumbar an-bulging (ach ní inchoigeartaithe) ag an Léargas nach n-oirfidh do go leor, ach is beag is féidir leat a dhéanamh anseo.

Is é an spás fadaimseartha ar chúl an meán don rang seo, agus mar gheall ar chruth an choirp níl aon fhadhbanna le seomra. Tá na búclaí crios sábhála beagáinín awkward, mar sin is féidir le suíocháin linbh (nó leanbh a cheangal leis an suíochán) a bheith dúshlánach.

Trunk Ar an gcéad amharc, ní thairgeann sé mórán spáis, ach tá sé dea-chruthach, méadaithe go deas, agus tá ocht lítear breise spáis faoin mbun. Le húsáid bhunúsach teaghlaigh, is leor 400 lítear, agus tá go leor iomaitheoirí (i bhfad) níos measa sa réimse seo ná an Léargas.

Cruth aerodinimiciúil asal, a bhfuilimid cleachtaithe leis cheana i hibridí (tá sé aige freisin Toyota Prius) míbhuntáiste tromchúiseach: tá trédhearcacht droim ar ais an-lag. Tá an fhuinneog ina dhá chuid, agus cuireann an fráma a scarann ​​an dá chuid cosc ​​ar réimse radhairc an tiománaí sa scáthán rearview go díreach san áit a bhfeicfeadh sé na carranna taobh thiar dó murach sin.

Ina theannta sin, níl cuimilteoir sa chuid íochtarach den ghloine (agus mar sin ní oibríonn sé go maith sa bháisteach), agus tá cuimilteoir sa chuid uachtarach, ach tríd is féidir leat breathnú ar a bhfuil os cionn an bhóthair. I bhfad níos fearr ó thaobh na trédhearcachta atá amach romhainn. Tá cruthanna todhchaíocha ar an dashboard, ach tá na tomhasairí praiticiúil agus trédhearcach.

Tá sé ceart faoin windshield taispeáint luas digiteach (atá níos trédhearcaí i ndáiríre ná roinnt braiteoirí a dhéanann sonraí a theilgean ar an ngaoth-ghaoth), agus athraíonn a chúlra ó ghorm go glas, ag brath ar cé chomh comhshaoil ​​nó eacnamaíoch atá an tiománaí ag tiomáint faoi láthair (gorm le haghaidh níos mó, glas le haghaidh tomhaltas beag).

Tá tachóiméadar ag an suíomh clasaiceach (ag smaoineamh go bhfuil tarchur uathoibríoch ag an Léargas, tá sé measartha mór i ndáiríre) agus taispeáint lárnach (monacrómach) a thaispeánann sonraí ón ríomhaire ar bord. Tá cnaipe mór glas in aice leis freisin a athraíonn an tiománaí go mód éicea-tiomána.

Ach sula n-éireoidh linn an cnaipe sin (agus éicea-thiomáint i gcoitinne), déanaimis dul ar aghaidh leis. modhanna: Tugtar IMA, Cúnamh Mótair Comhtháite Honda ar an teicneolaíocht hibrideach atá mar chuid den Léargas. Ciallaíonn sé seo go bhfuil cumas beag ag an gceallraí, nach féidir leis an Léargas bogadh ó áit go cumhacht leictreach (agus sin an fáth go laghdaíonn an t-inneall, go háirithe agus é ag tiomáint ar bhóithre réigiúnacha), agus go bhfuil an ceallraí faoi thiomáint ag mótar leictreach, a bhfuil Faigheann sé cúnamh ón inneall peitril Léargas. Ag aon luasghéarú tromchúiseach, folmhaíonn sé go gasta.

Nuair a dhúnfar an t-inneall Léargas, leanann sé ag rothlú, ach amháin go bhfuil gach comhla dúnta (chun caillteanais a choinneáil chomh híseal agus is féidir) agus stoptar seachadadh breosla. Dá bhrí sin, fiú sa chás seo, taispeánfaidh an tachóiméadar go bhfuil an t-inneall ag rothlú ag luas thart ar mhíle réabhlóid sa nóiméad.

An locht is mó: Tá an tuiscint ró-lag. Inneall gáis. Tá dlúthbhaint ag an inneall peitril 1-lítear ceithre sorcóir leis an inneall Snagcheol agus níl ar a chumas ach 3 "each-chumhacht" a fhorbairt, rud nach leor ach do charr 75 tonna sa rang seo.

Is féidir leis an mótar leictreach a chuidíonn leis (agus a fheidhmíonn freisin mar ghineadóir chun cumhacht a athghiniúint nuair a bhíonn sé ag luasmhoilliú) 14 níos mó a láimhseáil, ar feadh 75 cileavata nó 102 horsepower, ach caithfidh sé brath ar 75 horsepower ar gásailín den chuid is mó. Is iarmhairt loighciúil é luasghéarú ó 12 soicind go 6 ciliméadar in aghaidh na huaire (ach ag an am céanna tá sé fós ina thoradh inghlactha agus ní chuireann sé isteach ar úsáid laethúil), agus is mó an-cur isteach fós ar an bhfíric go bhfuil an Insight blows ag luasanna mhórbhealaigh.

Éiríonn dhá rud soiléir anseo go tapa: go bhfuil an Léargas ard agus go bhfuil an tomhaltas ard, agus caithfidh an dá rud a dhéanamh leis an tarchur atá inathraithe go leanúnach an t-inneall a choinneáil sa raon uasta ag na luasanna sin. cumhacht. Is annamh a chasann sé faoi bhun cúig mhíle rpm, ach más mian leat dul rud beag níos gasta, bí réidh le haghaidh hum seasmhach an cheithre sorcóra díreach faoi bhun na cearnóige dearga.

SCORE Fuair ​​tú é: Léargas i ndáiríre is carr cathrach agus bruachbhailte agus gan aon rud níos mó. Má tá tú chun é a úsáid (abair) chun taisteal go Liúibleána (agus timpeall Liúibleána) ó áiteanna measartha iargúlta agus ní chuimsíonn an bealach mótarbhealach, ansin b’fhéidir gurb é sin an ceann ceart. Mar sin féin, má thiomáineann tú go leor ar an mhórbhealach agus mura bhfuil tú réidh le bogadh leis ar luasanna faoi bhun 110 nó 115 ciliméadar san uair (nuair a sháraítear an teorainn seo, éiríonn Léargas glórach agus ramhar), is fearr duit dearmad a dhéanamh air.

Sa chathair, is scéal go hiomlán difriúil é Honda Insight: níl beagnach aon torann ann, tá an luasghéarú réidh agus leanúnach, is annamh a bhíonn an t-inneall ag casadh níos mó ná dhá mhíle rpm agus an chathair níos plódaithe, is mó a thaitin leat, go háirithe nuair a fhéachann tú. ag an tomhaltas, ansin beidh sé luaineacht (ag brath ar an dinimiceas do turas) ó chúig go sé lítear.

Bheadh ​​sé beagán níos lú dá ndéanfadh innealtóirí Honda tweak ar an gcóras múchadh uathoibríoch innill (agus ar ndóigh an adhainte uathoibríoch ar ghnólacht nuathionscanta) ionas go n-oibreoidh sé fiú nuair a bheidh an t-aer a thagann amach as an gcóras teasa agus aerála dírithe i dtreo na gaoithe nó nuair a bheidh tú teastaíonn an tiománaí uaidh ionas go mbeidh na oiriúntóirí aer air. Ach baineann sé seo arís le (freisin) ceallraí beag, atá níos saoire ar ndóigh.

Agus nuair a bhíonn muid coigiltis: Ní hamháin gur carr é Insight, ach cluiche ríomhaire amháin é freisin. Ón nóiméad a lasann an custaiméir é den chéad uair, tosaíonn siad ag tomhas cairdiúlacht chomhshaoil ​​an turais (a bhraitheann ní hamháin ar thomhaltas, ach go príomha ar an modh luasghéaraithe, feidhmíocht athghiniúna agus fachtóirí eile).

Tabharfaidh sé luach saothair duit le pictiúir de bhláthanna as do rath. Ar dtús le ticéad amháin, ach nuair a bhailíonn tú cúig cinn, téann tú ar aghaidh go dtí an chéad leibhéal eile, áit a bhfuil dhá thicéad. Ag an tríú céim, faigheann an bláth bláth amháin eile, agus má shroicheann tú an deireadh anseo freisin, gheobhaidh tú trófaí as tiomáint eacnamaíoch.

D’fhonn dul chun cinn a dhéanamh, ní mór duit a bheith bailithe agus tú ag tiomáint, go háirithe agus an ghluaiseacht atá romhat á mheas agus ag moilliú go tráthúil (leis an athghiniúint fuinnimh is mó is féidir) agus, ar ndóigh, agus tú ag luasghéarú go réidh. ...

Cabhraíonn cúlra athraitheach an luasmhéadair agus an cnaipe Éicea ar thaobh na láimhe clé de na tomhasairí (a chuireann ar chumas modh oibríochta níos eacnamaíche an innill le feidhmíocht beagán níos lú), agus tar éis coicíse ó bheith ag tiomáint leis an Léargas bhíomar in ann dreapadh leath bealaigh go dtí an tríú ceann (deir na treoracha go dtógfaidh sé seo roinnt míonna) in ainneoin nach raibh an tomhaltas meán an-bheag: beagán níos mó ná seacht lítear. Gan na córais seo go léir, bheadh ​​sé níos mó fós. ...

Rud eile: le tiomáint neamhorgánach, agus meath ar an toradh éiceolaíoch, imíonn duilleoga an bhlátha!

Ar ndóigh, tugann an chomparáid leis an Toyota Prius le fios é féin. Ó rinneamar tástáil ar an dá mheaisín beagnach ag an am céanna, is féidir linn a scríobh go bhfuil sé seo Prius (i bhfad) níos eacnamaíche (agus níos fearr in aon réimse eile), ach tá a praghas beagnach leath an phraghais freisin. Ach níos mó faoin duel Léargas: Prius i gceann de na heagráin atá le teacht de Auto Magazine nuair a dhéanaimid comparáid níos dlúithe idir na gluaisteáin.

Agus tú ag tiomáint go heacnamaíoch, tá sé tábhachtach nach mbeadh an iomarca luasmhoillithe agus luasghéarú ina dhiaidh sin. Dá bhrí sin, níl sé dona má iompraíonn carr den sórt sin go maith fiú agus é ag cornáil. Níl aon fhadhbanna ag an Léargas anseo, níl an tilt beag, ach tá gach rud laistigh de na teorainneacha nach gcuireann bac ar an tiománaí agus ar na paisinéirí.

flywheel tá sé cruinn go leor, níl an iomarca béime air, agus ag an am céanna, tá an Léargas maith freisin ar thionchar na rothaí a ionsú. Má chuireann muid leis seo na coscáin mhaithe le cos a sholáthraíonn íogaireacht leordhóthanach agus a cheadaíonn méadrú beacht fórsa coscánaithe (rud is eisceacht ná an riail maidir le gluaisteáin a athghiníonn fuinneamh), is léir ansin sa limistéar meicniúil an Léargas is fíor Honda.

Sin an fáth nach buille sa lámh é ceannach Léargas, ní gá duit ach fios a bheith agat cad atá i gceist leis agus teacht i ngleic leis na míbhuntáistí atá aige lasmuigh dá “spás oibre”. Tar éis an tsaoil, tá a phraghas íseal go leor, mar sin is féidir go leor easnaimh a mhaitheamh go sábháilte.

Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro

Tástáil gabhálais carr:

Péint mhiotalacha 550

Tosaigh agus cúil Parktronic 879

Tairseacha maisiúla 446

Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic

Léargas Honda 1.3 Galánta

Máistir sonraí

Díolacháin:	Car AC doo
Bunphraghas an mhúnla:	17.990 €
Costas samhail tástála:	22.865 €
Cumhacht:	65kW (88 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	12,6 leis
Luas uasta:	186 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	4,4l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas 8 mbliana do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas 3 bliana do phéint, 12 bliana do mheirge, 10 mbliana do chreimeadh an chassis, 5 bliana do sceite.
Athbhreithniú córasach	20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.421 €
Breosla:	8.133 €
Boinn (1)	1.352 €
Árachas éigeantach:	2.130 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 21.069 0,21 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 73,0 × 80,0 mm - díláithriú 1.339 cm? – comhbhrú 10,8:1 – uaschumhacht 65 kW (88 hp) ag 5.800 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 15,5 m/s – cumhacht sonrach 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - uas-chasmhóiminte 121 Nm ag 4.500 l / s min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 100,8 V - uaschumhacht 10,3 kW (14 hp) ag 1.500 rpm - uas-chasmhóiminte 78,5 Nm ag 0–1.000 rpm. Battery: Cadhnraí hidríde nicil-mhiotail - 5,8 Ah.
Aistriú fuinnimh:	tá na hinnill á dtiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach (CVT) le fearas pláinéadach - 6J × 16 rothaí - boinn 185/55 R 16 H, raon rollta 1,84 m.
Cumas:	luas barr 186 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,6 s - ídiú breosla (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, astaíochtaí CO2 101 g / km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí duille, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, páirceáil meicniúil coscán ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 3,2 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.204 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.650 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1.695 mm, rian tosaigh 1.490 mm, rian cúil 1.475 mm, imréiteach talún 11 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1.430 mm, cúil 1.380 - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán cúil 460 - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 40 l.
Bosca:	Toirt trunk arna thomhas ag úsáid tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 mhála taistil (68,5 l)

Ár dtomhais

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Boinn: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Léamh méadair: 6.006 km
Luasghéarú 0-100km:	12,1s
402m ón gcathair:	18,5 bliana ( 125 km / h)
Luas uasta:	188km / h
Ídiú íosta:	4,7l / 100km
Tomhaltas uasta:	9,1l / 100km
tomhaltas tástála:	7,4 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	72,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	42,3m
Tábla AM:	40m
Earráidí tástála:	unmistakable

Rátála foriomlán (324/420)

• Chaill an Léargas an chuid is mó dá phointí mar gheall ar dhrochthiomántán agus, mar thoradh air sin, ídiú breosla agus torann níos airde. Maidir le riachtanais uirbeacha agus fo-uirbeacha, ní fadhb í seo, agus i gcásanna den sórt sin, is fearr léargas a fháil ná mar a cheapfá.

• Taobh amuigh (11/15)

  Hibrid tipiciúil leis na míbhuntáistí go léir.

• Taobh istigh (95/140)

  Measadh go raibh ró-bheagán seomra do thiománaithe arda ina lúide, agus is buntáiste mór go leor spáis le haghaidh míreanna beaga.

• Inneall, tarchur (48
  
  
  / 40)

  Tá an mótarfheistiú ró-lag, mar sin tá an tomhaltas ard. Is mór an náire go bhfuil an chuid eile den teicníc go maith.

• Feidhmíocht tiomána (61
  
  
  / 95)

  Cuir trí thine é, aistrigh go D agus tiomáin ar shiúl. Ní fhéadfadh sé a bheith níos éasca.

• Feidhmíocht (19/35)

  Laghdaíonn inneall lag feidhmíocht. Níl aon mhíorúiltí anseo, in ainneoin na teicneolaíochta nua-aimseartha.

• Slándáil (49/45)

  Le fuinneog cúil scoilte go cothrománach, tá an Léargas teimhneach, ach thuill sé cúig réalta i dtástálacha EuroNCAP.

• Geilleagar

  Níl an tomhaltas an-bheag, ach tá an praghas fabhrach. Braitheann cibé an n-íocann sé as go príomha ar na faid a thaistealaíonn Léargas.

Molaimid agus náire sinn

stoc

Tras-seoladh

modh aláraim tiomána éiceolaíoch

taobh istigh airy

go leor spáis le haghaidh earraí beaga

inneall ró-ard

tomhaltas ar luasanna níos airde

díláithriú fadaimseartha suíochán an tiománaí

trédhearcacht ar ais