Feidhmeannach Honda HR-V 1.6 i-DTEC
Ábhar
Tá stair fhada ag an ainm HR-V le Honda. Bhuail an chéad cheann na bóithre siar i 1999 agus fiú ansin bhí an-tóir air i ndáiríre, agus fiú ansin ba dheartháir beag é an CR-V níos mó, lena n-áirítear an tiomáint uile-roth a fuair sé uaidh. ... D’fhéadfá é a shamhlú le trí dhoras freisin. Tá an chéad ghné den HR-V nua, a bhuail na bóithre níos lú ná deich mbliana tar éis slán a fhágáil leis an gcéad cheann, agus níl an dara ceann acu a thuilleadh. Ní haon ionadh é seo, toisc go bhfuil an HR-V tar éis fás beagáinín, agus is féidir é a chur i gcomparáid go sábháilte leis an CR-V bunaidh i méid.
Taobh istigh freisin, ach níl go leor. Is fíor go bhfuil go leor seomra sna suíocháin chúil (seachas na cinnirí, d’fhéadfadh go mbeadh iomaitheoir níos fearr anseo), ach bhain innealtóirí Honda (nó b’fhéidir go bhfuil an milleán orthu as an margaíocht) é seo le saor ach ní an an cleas is fearr: tá díláithriú fadaimseartha na suíochán tosaigh míchuí, gearr, rud a chiallaíonn nach amháin go bhfuil tiománaithe níos airde ag tiomáint ach beagán, ach nach leor áit éigin ó 190 ceintiméadar (nó níos lú fós). Is annamh a bhíonn baill shinsearacha den bhord eagarthóireachta againn ag tarraingt an roth stiúrtha i dtreo an phainéil ionas nach lúbtar a n-arm an iomarca, agus nach bhfuil aon áit le cur ag a gcuid glúine fós. Is mór an náire é, mar gheall ar fiú má bhí an fritháireamh fadaimseartha thart ar 10 n-orlach níos mó (sa treo eile, ar ndóigh), d’fhéadfaimis na héilimh seomra céanna a scríobh ar chúl.
Is í an fhadhb seo an míbhuntáiste is mó atá ag HR-V freisin, agus cé go bhféadfadh sé (nó go gcuirfidh sé) eagla ar thiománaithe atá ró-ard, beidh gach duine eile sásta. D’fhéadfadh an limistéar scíthe sna suíocháin tosaigh a bheith beagán níos faide (le haghaidh tacaíochta cromáin níos fearr), ach ar an iomlán tá siad réasúnta compordach agus tá na suíocháin ard go taitneamhach mar ba chóir go mbeadh crosaire. Níl na braiteoirí os comhair an tiománaí trédhearcach go leor, toisc go bhfuil an braiteoir luais líneach agus mar sin níl siad cruinn go leor ar luasanna na cathrach, agus tá go leor spáis neamhúsáidte ina lár (áit, mar shampla, is féidir taispeáint luais dhigitigh a bheith suiteáilte). Baintear tearcúsáid fiú as an méadar graf ceart toisc go bhfuil a réiteach ró-íseal agus gur féidir na sonraí a thaispeánann sé a theannadh níos fearr.
Ciallaíonn Feidhmeannach go bhfuil an córas infotainment Honda Connect lena scáileán mór 17 cm (7-orlach) (ar ndóigh dteagmháil-íogair agus is féidir a aithint gothaí il-finger) freisin loingseoireacht (Garmin) agus ritheann an córas oibriúcháin Android sa chúlra 4.0.4. 88 .120 - is beag iarratas fós air. Cuireadh lúide beag i leith an luamhán giarbhosca láimhe sé-luas, ina bhfuil an craiceann fuaite ionas go ndó sé pailme an tiománaí. Tá an tarchur ar cheann de na gnéithe is fearr den charr: dea-ríofa, le gluaiseachtaí aistrithe fearas gearr, beacht agus dearfach. Tá an t-inneall iontach freisin: in ainneoin "ach" XNUMX cileavata (nó XNUMX "horsepower"), mothaíonn sé go bhfuil sé i bhfad níos cumhachtaí (arís, mar gheall ar an giarbhosca) agus go n-oibríonn sé go hiontach freisin ar luasanna mhórbhealaigh. D'fhéadfadh a bheith níos fearr ach soundproofing ní amháin ar an inneall, ach freisin bun an ghluaisteáin. Má chuireann tú an milleán ar an inneall as an iomarca torainn, ansin ní féidir a thomhaltas, ar ndóigh, a mheas mar lúide.
Mar gheall ar a bheocht, bhíomar ag súil go mbeadh ídiú breosla níos airde, ach chríochnaigh ár ngnáthcharr cruinn le 4,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ar líon inmholta é. Mhéadaigh an breosla tástála an míleáiste ar an mhórbhealach os cionn sé lítear, ach is furasta do thiománaithe measartha figiúr a thosú ag 5 ... ag brath ar an gcineál carr atá ann) measartha cruinn. Ciallaíonn trealamh saibhir na Feidhmeannach ní amháin nascleanúint, ach raon maith áiseanna sábháilteachta leictreonacha freisin: tagann coscánaithe uathoibríoch ar luasanna cathrach go caighdeánach ar gach trealamh, agus tá rabhadh réamh-imbhualadh (ró-mhachnamhach) ag an bhFeidhmeannas, rabhadh imeachta lána, trácht bóthair. aitheantas agus go leor eile. Tá aerchóiriú dé-chrios uathoibríoch, rialú cúrsála agus teorantóir luais ann, ar ndóigh. Ar an láimh eile, tá sé suimiúil, in ainneoin an trealaimh sin, nach bhfuil cosaint an urrann bagáiste níos mó ná glan sínte ar fhráma sreinge (agus ní sorcóir nó seilf).
Is féidir, ar ndóigh, an urrann bagáiste a mhéadú trí na suíocháin chúil a fhilleadh, agus is é seo an áit a bhfuil fiúntas ag baint le córas fillte cúil Honda. Tá sé i ndáiríre simplí, ach ag an am céanna (ar an bun cothrom an trunk) cuireann sé freisin ar an bhféidearthacht a ardú go simplí ar chuid den suíochán agus dá bhrí sin spás cuimsithí a fháil idir na suíocháin tosaigh agus cúil, a thagann i handy chun míreanna níos leithne a tharraingt. . . Mar sin d'iompaigh an Honda HR-V amach a bheith ina fheithicil suimiúil agus (gan an iomarca éagsúlachta) a d'fhéadfadh feidhmiú go héasca mar chéad charr teaghlaigh - ach ar ndóigh beidh ort cur suas le praghsanna Honda. Ar an drochuair, níl sé an-bhrabúsach i gcomparáid le hiomaitheoirí. Ach is galar (nó locht) é seo a bhfuil taithí againn air leis an mbranda seo cheana féin.
Grianghraf Душан Лукич: Саша Капетанович
Feidhmeannach Honda HR-V 1.6 i-DTEC
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.490 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 30.490 € |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, cúnamh soghluaiste. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | NP € |
|---|---|
| Breosla: | 4.400 € |
| Boinn (1) | 1.360 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 10.439 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Ríomh costas árachas carranna |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 76,0 × 88,0 mm - díláithriú 1.597 cm³ - comhbhrú 16:1 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 11,7 m/s – dlús cumhachta 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – uaschasmhóiminte 300 Nm ag 2.000 rpm – 2 chamseafta lasnairde (crios uainiúcháin)) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aer with a mhuirearú. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,642 1,884; II. 1,179 uair an chloig; III. 0,869 uair an chloig; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – difreálach 7,5 – dioscaí 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 192 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 10,0 s - meánídiú breosla (ECE) 4,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 104 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS , coscán páirceála leictreach roth chúl (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.324 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.870 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.400 kg, gan coscán: 500 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.294 mm – leithead 1.772 mm, le scátháin 2.020 1.605 mm – airde 2.610 mm – wheelbase 1.535 mm – rian tosaigh 1.540 mm – cúil 11,4 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 710-860 mm, cúil 940-1.060 mm - leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.430 mm - airde ceann tosaigh 900-950 mm, cúil 890 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 490 mm - urrann bagáiste 431 - 1.026. 365 l – trastomhas an bharra láimhe 50 mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Boinn: Teagmháil Ilchríochach an Gheimhridh 215/55 R 17 V / Odometer status: 3.650 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 127 km / h / km) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| tomhaltas tástála: | 4,4 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 66dB |
Rátála foriomlán (315/420)
Dá mbeadh an HR-V rud beag níos saoire, bheadh sé i bhfad níos éasca botúin bheaga a mhaitheamh.
Taobh amuigh (12/15)
Is é Honda éadan an ghluaisteáin gan dabht, d’fhéadfadh go mbeadh an cúl níos seiftiúla i dtuairim na ndearthóirí.
Taobh istigh (85/140)
Tá an t-éadan ró-theoranta do thiománaithe níos airde, agus tá go leor seomra sa chúl agus sa stoc. Níl na cuntair trédhearcach go leor.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Tá an t-inneall bríomhar agus eacnamaíoch, cé go bhfuil an tarchur spórtúil, tapa agus beacht.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Tá sé deacair a scríobh go marcaíonn an HR-V cosúil le Cathartha, ach tá sé compordach go leor fós agus ní leanann sé an iomarca.
Feidhmíocht (29/35)
Go praiticiúil, ritheann an t-inneall i bhfad níos gasta ná mar a bheifí ag súil leis mar gheall ar na huimhreacha ar pháipéar.
Slándáil (39/45)
Mura roghnaíonn tú an leagan is bunúsaí den HR-V, beidh stoc maith gabhálais sábháilteachta agat don rang seo.
Geilleagar (38/50)
Níl Hondas saor, agus ní hionann an HR-V.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
spás ar ais
praghas
ró-bheag spáis tosaigh
