Compord Honda FR-V 1.7
Ábhar
Ach más mian liom roinnt glúnta a thabhairt ann, i dteannta le bean chéile, abair, beirt pháistí, seantuismitheoirí, bíonn an iompar ina tromluí dáiríre. Mura bhfuil tú ag smaoineamh ar charr sé shuíochán!
Más carr sé shuíochán atá uait, tá a lán roghanna ann cheana féin. I measc na veaineanna limisíní le suíochán dúbailte le trí shuíochán tá Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran agus Ford C-Max. Agus d’fhéadfaí iad a liostáil. Ach más mian leat sé shuíochán le trí shuíochán in dhá shraith, ansin laghdaíonn an rogha síos go dtí dhá charr: an Fiat Multiple seanbhunaithe (is féidir leat an tástáil ghluaisteáin athchóirithe a léamh cúpla leathanach amach romhainn) agus an Honda nua. FR-V.
Dá bhrí sin, tá Honda ag dul isteach i saol na veaineanna limisíní le táirge úr, a chuir conspóid téite sa bhord eagarthóireachta láithreach, áfach. Ní minic, mar a dhéanann gnáthdhaoine, a thosaímid ag cur ina luí orainn féin cén cineál carr atá ann. Mhaígh cuid againn go raibh an Hondo FR-V malartaithe againn cheana féin le haghaidh Mercedes agus muid ag teacht salach ar an mbóthar, agus go bhfaca cuid eile é mar ghluaiseacht BMW.
Má fhéachann tú ar an núíosach Honda ó cheannsoilse taobh go taobh, gheobhaidh tú amach go bhfuil cuma gruaige Sraith 1 air le muileann gaoithe ar a shrón. Ar ndóigh, is gnách nach dtéann bulaíocht den chineál seo áit ar bith, ach ós rud é gur annamh a tharlaíonn sé san oifig eagarthóireachta go dtugann muid cruth carr do dhéantús eile, n’fheadar an bhfuil sé seo go maith do Honda? Ar bhreathnaigh siad ró-dhlúth ar iomaitheoirí ó thaobh dearaidh de, nó ar bhuaigh siad ach é a chur i gcomparáid le BMW agus Mercedes? Taispeánfaidh am. ...
Ach níor chuala muid an oiread sin gáire le fada an lá agus a ligfimis dúinn féin FR-V a thiomáint. Ar ndóigh, cén cineál carr a thógfadh tú nuair a bhí ort roinnt carranna a thabhairt chuig na déileálacha? FR-V! Agus mé ag piocadh suas na guys ó Liúibleána, bhí gach duine ag iarraidh triail a bhaint as suíochán an ionaid sa tsraith tosaigh. Má dhéantar an suíochán sonraithe a chomhcheangal leis na cinn in aice láimhe, ansin níl sé beartaithe ach chun leanbh a iompar (mar sin ní haon ionadh gur dearadh na gairis Isofix do suas le 3 shuíochán, an ceann lár sa chéad ró agus an dá cheann deireanach !), Ach má bhainimid lántairbhe as an bhfritháireamh fadaimseartha 270 mm. (Ní cheadaíonn an dá cheann eile ach 230 mm!) Creid dom, fiú amháin ar an 194-ceintiméadar shuigh Sasha go compordach idir mise agus Lucky.
Rinneamar gáire faoi go bhféadfainn glúine Sasha a úsáid mar thacaíocht chompordach do mo uillinn, agus samhlaíomar cén chuma a bheadh air cailín gleoite fada-chosa a thógáil mar chompánach. ... Go deas, cad a deir tú? Ach ceadaíonn an suíochán lár i bhfad níos mó! Is féidir leat an suíochán a fhilleadh síos le haghaidh tuilleadh stórais, nó is féidir leat an cúltacaire a ísliú go hiomlán le haghaidh tábla le scíth compordach elbow. Tá an rud céanna fíor maidir leis an dara cineál suíochán lár.
Cosúil leis an gcéad cheann, féadtar é a shleamhnú go fadaimseartha i dtreo an stoc le 170 mm, agus dá bhrí sin gheobhaidh tú suíochán dúbailte ar chruth V. Úsáideach, rud ar bith, ach ansin níl 439 lítear sa stoc a thuilleadh, agus tá na suíocháin leath an oiread. Is fíor, áfach, go gceadaíonn an FR-V na suíocháin chúl a shuíomh ag bun na feithicle, rud a chiallaíonn, le hainliú simplí gan iarracht, go bhfaigheann tú spás tosaithe breise go hiomlán cothrom.
Is é an painéal is mó atá ar an taobh istigh, ar comhréiteach dearaidh é agus díolfar é san Eoraip agus i Meiriceá, agus an réiteach is suimiúla ná luamhán fearas agus luamhán coscáin láimhe a shuiteáil. Má deirimid leis an luamhán fearas go bhfuil an chuma air gur ith an tiománaí an iomarca spionáiste agus gur chas sé an luamhán fearas le lámh dheas láidir, cuireann an réiteach coscáin páirceála i gcuimhne dúinn na seanlaethanta maithe nuair a bhíomar fós ag rásaíocht. gluaisteáin. Ach níor chúisigh muid cumha ach mar gheall ar an suiteáil, ní an mhíchaoithiúlacht, ós rud é go bhfuil rialuithe Honda uile ceart.
Tá an tiomáint an-dian mar a aistríonn an giarbhosca ó ghléas go fearas mar im, agus beidh an stiúrtha (a deir Honda ar cheann de na cinn is measartha agus is spórtúla dá bhrí sin le ga casadh 10 méadar) tarraingteach d’fhir agus do mhná araon. mná. lámha. Agus cé go dtugann Honda le fios go bhfuil an FR-V ar cheann de na veaineanna limisín is spórtúla amuigh ansin, mar ba chóir go mbeadh sé spraoiúil mar gheall ar a suíomh coirp íseal (rud atá le feiceáil go háirithe ina iontráil agus slí amach éasca, oiriúnach do sheanóirí!), an stiúrtha níos dlúithe, agus meicnic innill go ginearálta Go háirithe na haithreacha níos dinimiciúla, ná muinín a bheith acu as.
Tá baint chomh mór ag an FR-V le spórtúlacht agus atá mo theach ag iasc san umar siorc. Tá cúiseanna éagsúla leis an bhfionnachtain seo, ach tosaíonn sé ar fad leis an inneall. Ligeann an t-inneall ceithre-sorcóir 1-lítear duit bogadh timpeall na cruinne de ghnáth agus gan dinimic ar bith ann, mar sin don turbodiesel 7-lítear léim (2 Nm ag 2 rpm i gcomparáid le 340 Nm ag 2000 rpm, an oiread agus an 154-lítear tairiscintí inneall) fanacht go dtí Meitheamh. Tá giarbhoscaí deartha le bheith níos giorra i bhfabhar luasghéarú beagán níos fearr, ach mar sin féin cuireann siad go leor cráite leo: torann mhórbhealaigh.
Má tá tú ag tiomáint ar 130 km/u sa chúigiú fearas ar an mótarbhealach, beidh an t-inneall ag rothlú ag 4100 rpm cheana féin, ag cruthú níos mó torainn cábáin agus mar sin níos lú compord (inchloiste). Tá réiteach ag Honda - giarbhosca sé luas atá deartha le haghaidh leagan peitril 2-lítear agus turbo-díosail 0-lítear, ach ba chóir go mbeadh cúig ghiar go leor do na cinn is laige. Earráid, deir siad sa siopa Auto, agus ba mhaith linn an séú fearas fiú ag 2 hp. .
Agus cé go mbraitheann an FR-V ar an bhfonnadh CR-V, níl ach roth-roth níos faide ag an sedan, tá Honda ag súil le 4 réalta i dtástáil Euro NCAP. Deir siad go bhfuil sábháilteacht tábhachtach, agus is é sin an fáth gur suiteáladh sé mhála aeir chaighdeánacha san FR-V, agus an mála aeir tosaigh ar dheis ag dul go 133 lítear agus ag cosaint an dá phaisinéir ar thaobh na láimhe deise ag an am céanna!
Eadhon, ní thosaíonn idyll an teaghlaigh sna háiteanna a luaitear sa réamhrá, ach i bhfad níos luaithe, agus go cinnte sa charr. Má táimid gruama agus i ngiúmar dona ar an mbealach chun na sprice inmhianaithe, imíonn idyll ar bith, nach ea?
Alyosha Mrak
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Compord Honda FR-V 1.7
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.405,61 € |
| Costas samhail tástála: | 20.802,04 € |
| Cumhacht: | 92kW (125 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,6 leis |
| Luas uasta: | 178 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 11,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas meirge 6 bliana, barántas vearnais 3 bliana. |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 361,58 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.193,12 € |
| Boinn (1) | 2.670,67 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 14.313,14 € |
| Árachas éigeantach: | 3.174,76 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 33.979,26 0,34 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 75,0 × 94,4 mm - díláithriú 1668 cm3 - comhbhrú 9,9:1 - cumhacht uasta 92 kW (125 hp).) ag 6300 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 19,8 m / s - cumhacht ar leith 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 154 Nm ag 4800 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,500; II. 1,760 uair an chloig; III. 1,193 uair an chloig; IV. 0,942; V. 0,787; droim ar ais 3,461 – difreálach 4,933 – rims 6J × 15 – boinn 205/55 R 16 H, raon rollta 1,91 m – luas i bhfearas 1000 ag 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 182 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,3 s - ídiú breosla (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 5 dhoras, 6 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, ráillí trasnacha, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, dhá ráillí trasnacha triantánacha, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh, fuarú éigean ar chúl diosca, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán faoin luamhán fearas) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1397 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1890 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1810 mm - rian tosaigh 1550 mm - rian cúil 1560 mm - imréiteach talún 10,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1560 mm, cúil 1530 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 58 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Úinéir: 53% / Boinn: ContiWinterContact TS810 M + S) Ilchríochach / Léamh méadair: 5045 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,3 bliana ( 126 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 33,4 bliana ( 156 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 19,9s |
| Luas uasta: | 178km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 78,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 48,5m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 72dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (304/420)
Ní nach dtaitníonn an carr seo leat, ach ná bí ag súil leis an iomarca spórt ó Honda (ceannaigh Hondo Accord Tourer chuige sin) nó an iomarca compord (fan go dtiocfaidh feabhas ar an díosal turbo). Tá sé speisialta ar an mbóthar, áfach!
Taobh amuigh (13/15)
Ní dhéanfaidh aon ní mhaisiúil, carr deas, cé nach raibh muid ach san iomaíocht i tilt, as a bhfuair sé na príomh-chomhrianta oidhreacht.
Taobh istigh (104/140)
Leor, dea-dhéanta, dea-fheistithe, cé go raibh roinnt gearán ann faoi eirgeanamaíocht agus droch-thriomú fuinneoga fliucha.
Inneall, tarchur (28
/ 40)Tá an t-inneall iontaofa, ach níl sé an ceann is oiriúnaí don charr seo. Níl an séú fearas nó an cúigiú cuid "níos faide" ag an tarchur.
Feidhmíocht tiomána (82
/ 95)Cé go bhfuil an veain limisín deartha chun 6 dhuine a iompar, is Honda go géiniteach í fós. Mar sin níos spórtúla ná an comórtas!
Feidhmíocht (19/35)
Fan le haghaidh turbodiesel más féidir leat é a íoc!
Slándáil (25/45)
Trealamh saibhir (sé mhála aeir, ABS, srl.), Ní raibh ach córas rialaithe tarraingthe na rothaí tiomána againn.
Geilleagar
Meastar go mbeidh an tomhaltas breosla beagán níos airde (níos mó meáchain feithicle, níos lú díláithriú innill) agus ní chaillfidh tú an oiread díolachán agus a úsáidtear le d’iomaitheoirí.
Molaimid agus náire sinn
6 shuíochán, solúbthacht dhá lár
ceardaíocht
trealamh saibhir
iontráil agus imeacht éasca
suíomh tiomána (suíochán ró-ghearr)
luamhán coscáin láimhe
suiteáil fuinneoga cumhachta ar an dashboard
toirt ag 130 km / h
ídiú breosla
