Tástáil Bóthair Honda CR-V
Ábhar
Honda CR-V - Tástáil Bóthair
Pagella
|
|
Rinne an cúram áilleachta, ar ndóigh, é a bheith níos bunaidh ná an sean-mhúnla.
Go teicniúil, is deimhniú é seo: tiomáint uile-roth “fíor-am”is fearr leis tiomáint ar an mbóthar, ní lasmuigh den bhóthar, ach, os a choinne sin, Astaíochtaíe caitheamhlaghdaítear iad.
Tá an trealamh caighdeánach críochnaithe agus is leor feidhmíocht an 2.2-each-chumhacht 150 i-DTEC.
Níl an praghas íseal, ach tá trí cinn ann blianta baránta.
Leathanach baile
Bhí an chéad leagan, a cuireadh i láthair i lár na nóchaidí, fíor-úrnua.
Roimhe seo, bhí SUVanna Spartan nó míchompordach den chuid is mó CR-V chomhcheangail sé na buntáistí a bhaineann le fionraí méadaithe agus tiomáint ceithre roth le compord agus rialú sedan.
Fiú amháin sa lá atá inniu ann, is “faisean” buaiteach iad fóntais spóirt i margadh na ngluaisteán, ach níor éirigh leis an Honda seo a bheith ag súil leis i gcónaí.
Tá sé seo mar gheall ar na cruthanna cearnacha agus neamh-aitheanta, tréithe nach mbaineann go hiomlán leis an tsamhail nua, an ceathrú éabhlóid den antelite SUV seo.
Tá an chuid srón sruthlínithe, beagnach spórtúil, le gríl radaitheora le trí ghné chothrománacha agus grúpaí soilse stiúir.
Tá an cúl níos mhatánach, beagnach díréireach mar gheall ar cheannsoilse ingearacha móra agus fuinneog bheag le fána.
Tá sé dodhéanta, dá bhrí sin, gan dearadh borradh-chruthach na bhfuinneoga cúil a thabhairt faoi deara chomh maith leis na trims bhunúsacha plaisteacha dubha.
Tá na toisí beagnach gan athrú (tá an CR-V nua 457 ceintiméadar ar fhad, 182 ceintiméadar ar leithead agus 169 ceintiméadar ar airde), agus tá spás istigh, acmhainn ualaigh agus aird ar shábháilteacht ag fás.
chathair
Nuair a ritheann tú thar na clocha corra i bhfeithicil chomh toirtiúil sin, bíonn an chathair ina gnáthóg naimhdeach.
Faigheann leithead an ghluaisteáin ó scáthán go scáthán os cionn dhá mhéadar an bealach ar na sráideanna is cúinge, nó nuair a thrasnaíonn trácht trom nó coisithe an cosán isteach sa charrbhealach.
Ar an láimh eile, turbodiesel 2.2 le 150 hp. beo agus réidh: cabhraíonn sé le bogadh go héasca. Ritheann an CR-V go tapa isteach i soilse tráchta, agus ansin, nuair a bhíonn sé sa trácht, ní dhéanann an t-inneall seo “pionós a ghearradh orainn” má choinnímid an cóimheas giair ró-ard.
Is é an buntáiste ná an chasmhóimint ard (350 Nm sa raon ó 2.000 go 2.750 rpm), a ligeann duit bogadh fiú sa cheathrú fearas ag luasanna faoi bhun 50 km / h.
Tá an tomhaltas íogair a bhuíochas leis na scuainí, ach le linn stadanna cabhraíonn an córas Stop & Start (caighdeánach) le breosla a chur amú.
Tá an trealamh iomlán le braiteoirí páirceála (tosaigh agus cúil araon) agus ceamara amharc cúil, oiriúintí úsáideacha chun an spás inghluaiste a úsáid go dtí an ceintiméadar deireanach.
Faoi dheireadh, ní chuireann aon rud isteach ar an bhfionraí: poill, rianta, cnapáin agus bholláin a ritheadh fúinn, gan cur isteach ar chompord an turais ar chor ar bith.
Taobh amuigh den chathair
Díríonn bogha an CR-V go tapa ar bhóthar réidh, foirceannadh: an áit iontach chun an carachtar Seapánach seo a thástáil.
Tá an choirnéal réidh, ní an-tapa mar gheall ar an stiúradh laghdaithe, ach a bhuíochas leis an éadan soladach, tagann an tacaíocht go tapa agus go sábháilte.
Tá an stiúradh beagáinín condescending toisc, in ainneoin an fhreagra shaorga ón gceannas leictreach, athraíonn déine na hidirghabhála de réir luais.
Tá an t-inneall ag iompar go han-mhaith freisin: tá go leor chasmhóiminte ann, agus le giarbhosca sé luas, is féidir leat an cóimheas giair is oiriúnaí a roghnú i gcónaí.
Titeann an tomhaltas go géar i gcomparáid leis an gcathair: ar an meán, tiomáineann tú 15 km / l, ach d’fhéadfadh sé seo a bheith níos mó, de réir mholtaí an chórais Eco Assist (casann an painéal glas nuair a bhíonn sé níos cairdiúla don chomhshaol) agus an táscaire aistrithe giair.
Tá an chompord agus an torann sa chábán cosúil le sedan, ní thugann tú faoi deara míchothrom na n-asfalt agus fiú na meirge aerodinimiciúil.
Taispeánann éifeachtúlacht an tiomántáin uile-roth le cás aistrithe atá rialaithe go leictreonach araon ardú agus laghdú: níl aon tarraingt ar dhromchlaí sneachta nó sleamhain, ach más mian leat an asfalt a fhágáil lasmuigh den bhóthar, is féidir go dteipfidh ar an gcóras. nuair a bhíonn claonadh ag na rothaí fanacht amach ón talamh; nó nuair a bhíonn an bun bog agus soléite.
mórbhealach
Nuair a bhuaileann luasmhéadar an CR-V 130 km / h, is furasta a bheith ag súil le hardú céime le dathanna eitilte.
Le 150 horsepower, sroichtear an luas atá ag teastáil i bhfaiteadh na súl, agus níl fágtha ach an rialú cúrsála oiriúnaitheach a ghníomhachtú: ní hamháin go gcoimeádann sé luas cúrsála, ach freisin "léann" suíomh na feithicle chun tosaigh agus fanann sé ag achar sábháilte.
Coscann agus luasghéaraíonn CR-V leis féin: níl aon rud nua, ach Seapánach déanann sé é seo go maith tríd an tiománaí a choinneáil slán.
Is furasta an bóthar a leanúint freisin, mar má athraíonn tú lánaí gan saighead a chur isteach, tarraingíonn LKAS aird an tiománaí agus spreagann sé tú dul ar ais ar an mbóthar tar éis cas beag sa treo ceart. Leigheas tábhachtach i gcoinne seachráin.
Agus ansin ní chuirtear cobhsaíocht bóithre i gcontúirt riamh: a bhuíochas i bpáirt le calabrú fionraí den scoth agus boinn chaighdeánacha 18-orlach.
Compord réasúnta fuaimiúil chomh maith le ídiú breosla: sa séú fearas, tiomáineann tú níos mó ná 14 km le lítear breosla díosail, ach gan dul thar na teorainneacha arna mbunú leis an gCód.
Saol ar bord
Cibé rud is mian leat a úsáid, ó chúraimí go spraoi teaghlaigh, cuirfidh an CR-V compord agus sábháilteacht ar fáil do gach paisinéir.
Tá go leor spáis ar bord agus fiú agus tú ag taisteal i gcúig cinn níl aon ghanntanas ceintiméadar ar airde agus fiú ar leithead.
Tá cumhdaitheoireacht leathar bog galánta, suíocháin tosaigh téite, agus an t-urrann paisinéirí soilsithe go maith ag díon gloine lánléargais (ar féidir é a chlúdach le imbhalla ar aon nós) i sraith feidhmiúcháin ár dtástála (an ceann is saibhre). ...
Tá fuaimdhíonadh ar fheabhas agus déanann an fionraí a chuid oibre go maith, ag fáil réidh leis na neamhfhoirfeachtaí asfalt gan iad a chur ar bord.
Tá an painéal, nua-aimseartha agus galánta, déanta as plaisteach ar ardchaighdeán, taitneamhach don teagmháil.
Múnlú deas alúmanaim satin a thrasnaíonn an consól agus a chríochnaíonn os comhair an phaisinéara: cruthaítear tuiscint ar ord agus siméadracht.
Is inmholta an rogha an giarbhosca a shuíomh ag an mbarr, níos gaire don tiománaí: déanann sé tiomáint níos suaimhní agus sábhálann sé a lán spáis sa tollán, ina bhfuil urranna stórála úsáideacha i ndáiríre.
Tá níos lú scíth a ligean ag baint úsáide as (an iomarca) rialuithe roth stiúrtha, a chuimsíonn go leor feidhmeanna (ón ríomhaire ar bord go rialú cúrsála, ón raidió go Bluetooth saor ó lámha).
Tá an stoc go leor seomra, casann an tolg gan ainlithe deacra agus tedious.
Praghas agus costais
I dtraidisiún Honda, tá an CR-V ar fáil freisin i roinnt cumraíochtaí iomlána atá deacair a shaincheapadh.
Cosnaíonn an tsamhail Feidhmiúcháin inár dtástáil 37.200 euro agus tá gach rud atá uait agus níos mó.
Tá an tsamhail thástáilte feistithe leis na gairis sábháilteachta gníomhacha giniúna is déanaí (grúpáilte faoin ngiorrúchán ADAS) agus nascleanúint.
Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, go dtí seo ar a laghad, chun na háiseanna tiomána cabhracha seo agus GPS comhtháite le seinnteoir DVD a bheith agat, ní mór duit uasghrádú a dhéanamh ar an rogha tarchuir uathoibríoch, a chosnaíonn 43.500 euro.
Figiúr tábhachtach atá i mbaol díluacháil throm.
Chun cuid den chostas a fhritháireamh, tairgeann Honda barántas trí bliana, ceann atá níos mó ná mar a éilítear go dlíthiúil.
Is féidir tomhaltas a chatagóiriú freisin mar “neamh-ghuaiseach” de réir billí tí.
slándála
D'infheistigh monaróir na Seapáine i nuálaíocht theicneolaíoch i gcónaí, agus is ionann an CR-V nua agus barr an éabhlóid taighde seo.
Ligeann SUV na Seapáine ildánach agus inacmhainne duit (beagnach) áit ar bith a fháil leis an méid ceart amháin.
Níl an t-iompar ar an mbóthar deacair, fiú má imoibríonn an ceann cúil go neirbhíseach tar éis strus, agus spreagtar an ESP le roinnt moille.
Tá rialú cobhsaíochta leathan. Mar sin féin, táimid ag caint faoi mhórghluaiseacht a théann i bhfad níos faide ná an gnáthghnáth idir an baile agus an oifig.
Tá an HSA úsáideach, rud a choisceann ort cúlú ag an tús ón gcnoc.
Tuigfidh siad siúd a “chónaíonn” ar na mótarbhealaí Rialú Cúrsála Oiriúnaitheach (ACC), a athraíonn luas bunaithe ar an bhfeithicil atá rompu, agus achar sábháilte a choinneáil i gcónaí.
Féadfaidh tú brath ar LKAS agus CMBS le bheith cúramach gan a bheith ag tarraingt ar aird: braitheann an chéad cheann léim lána trí thimpiste agus molann sé ainliú ceart roth stiúrtha, tugann an dara ceann rabhadh go huathoibríoch i gcoinne coscánaithe nuair atá an baol ann go mbeidh imbhualadh ag an gcúl.
Níl na feidhmeanna seo go léir atá suiteáilte sa leagan réamhléiriúcháin seo ar fáil ach sa leagan tarchuir uathoibríoch.
I gcás imbhualadh, tá sé mhála aeir agus srianta ceann faoi chosaint fuip.
Tá soilse tosaigh tosaigh i rith an lae feistithe ar na ceannlampaí.
Ina theannta sin, tá bhíoma ard uathoibríoch ann agus tú ag tiomáint sa dorchadas chun an soilsiú is fearr is féidir a bheith agat i gcónaí.
Ár dtorthaí
Luasghéarú
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Aisghabháil
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Coscánaithe
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
шум
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Aerchóiriú Max | 71 |
Breosla
A bhaint amach
Turas
| Na meáin chumarsáide | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
inneall
