Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV chun troid ... le cánacha

Tabharfar isteach turbodiesel CR-V 1.6 i-DTEC i seomraí taispeántais Honda i mí Mheán Fómhair. Is buntáiste tábhachtach, ach ní hé an t-aon bhuntáiste, a bhaineann le carr é an cumas cosaint a thabhairt ar ráta dleachta máil níos airde. Tá an leagan nua den SUV tóir eacnamaíoch agus spraoi freisin le tiomáint.

Tháinig an chéad ghlúin den fheithicil áirgiúlachta Honda CR-V debuted i 1995. Chuir an monaróir iallach orainn fanacht fada leis an bhféidearthacht carr a ordú le hinneall díosail. Bhí an t-inneall 2.2 i-CTDi le feiceáil i 2004 - ansin bhí gairme an dara scaoileadh an Honda CR-V ag teacht chun críche go mall. Bhí an tríú glúin de SUV na Seapáine ar fáil le hinneall díosail ón tús.

Ina ainneoin sin, d’fhan Honda céim amháin taobh thiar den chomórtas. In easnamh ar an bpailéad bhí leagan thar a bheith eacnamaíoch a sheachnódh cánacha níos airde, chomh maith le costais bhreosla a ísliú. Fógraíodh a theacht ag deireadh 2012. Ag an am sin, thosaigh Honda ag díol an CR-V nua, ag tairiscint leagan peitril 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) agus leagan díosail 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm) do chustaiméirí. Don chuid is mó eacnamaíoch, d'ullmhaigh siad an rogha 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).

SUV mór le hinneall 1,6-lítear a tháirgeann 120 hp. ardaíonn imní áirithe. An mbeidh a leithéid de mheaisín dinimiciúil go leor? Casadh sé amach go bhfuil sé. Soláthraíonn 300 Nm in éineacht le giarbhosca dea-roghnaithe dea-fheidhmíocht. Luasghéaraíonn Honda CR-V 1.6 i-DTEC go “na céadta” i 11,2 soicind agus is é 182 km/u an luas barr. Ní thugann na luachanna tú ar do ghlúine, ach cuimhnigh gur leagan é seo do thiománaithe atá ag lorg coigiltis, gan a bheith i gcónaí ag brú allais as gluaisteáin.

Tosaíonn an t-inneall ag rith ag 2000 rpm. Molann an ríomhaire ar bord athrú chuig giaranna níos airde tráth nach déanaí ná 2500 rpm. De ghnáth bíonn ciall leis seo, cé gur fiú iarracht a dhéanamh ísliú a dhéanamh sula scoitheann tú nó sula dtógtar fánaí níos géire. Tosóidh an CR-V ag piocadh suas luais níos éifeachtaí. Ar a dtugtar ó SUVanna iomaíocha, ní bhraithfimid instealladh soiléir tiomána - déanann inneall nua Honda cumhacht a atáirgeadh go han-réidh. Suas le 3000 rpm, tá an cab ciúin. Ag athruithe níos airde, éiríonn an turddhíosal inchloiste, ach fiú ansin ní éiríonn sé ionsáiteach.

Is ionann an taobh istigh de na leaganacha 1.6 i-DTEC agus 2.2 i-DTEC. Tá an taobh istigh fós taitneamhach don tsúil agus feidhmiúil, agus is é an urrann bagáiste le cumas 589-1669 lítear an ceannaire deighleog. Ní ardaíonn eirgeanamaíocht aon áirithintí, cé go dtógfaidh sé roinnt nóiméad staidéar a dhéanamh ar shuíomh na gcnaipí ar an roth stiúrtha agus ar oibriú an ríomhaire ar bord. Níos mó ná go leor spáis do phaisinéirí. Fiú sa dara sraith - ciallaíonn leithead suntasach an chábáin agus an t-urlár comhréidh nár chóir fiú triúr gearán a dhéanamh faoi aon míchompord.

Is mairg dóibh siúd a chinneann an leagan níos laige a aithint trína chuma. Níor leomh an monaróir fiú ainmchlár a chur ag gabháil le heolas faoi chumhacht an innill. Seithí an comhlacht, áfach, líon mór athruithe. Ní hamháin gur athraigh innealtóirí Honda an t-inneall. Mar gheall ar thoisí níos lú an actuator is féidir a shuíomh a bharrfheabhsú. Ar an láimh eile, mar gheall ar mheáchan níos ísle an innill, bhíothas in ann na dioscaí coscáin a laghdú agus stiffness na spriongaí, na maolaitheoirí turrainge, na cnámha mian cúil agus an cobhsaitheoir a athrú. Chuir modhnuithe fionraí in éineacht le dáileadh meáchain níos fearr feabhas ar láimhseáil Honda CR-V ar an mbóthar. Freagraíonn an carr ar bhealach níos spontáineach d'orduithe a thugann an roth stiúrtha, ní rollaíonn sé i gcoirnéil agus fanann sé neodrach ar feadh i bhfad fiú agus é ag tiomáint go dinimiciúil.

D'admhaigh urlabhraithe Honda go hoscailte gur chuir na socruithe fionraíochta nua feabhas ar fheidhmíocht an turas ar chostas na bumps gearra a mhaolú beagán. Léirigh an carr easbhóthair Honda an taobh ab fhearr a bhí aige le linn na chéad thiomántáin tástála in aice le Prág. Tá a chassis fós ciúin agus súnn sé bumps go héifeachtach. Is léir nach mbraitheann paisinéirí ach na lochtanna dromchla is tromchúisí. Feistíodh na feithiclí a bhí ar fáil le haghaidh tástála le rothaí 18 n-orlach. Ar na “seachtóidí” bonn, bheadh ​​sé beagán níos fearr éagothroime a chur faoi chois.

Ní thairgfear Honda CR-V le hinneall 1.6 i-DTEC ach le tiomáint roth tosaigh. Measann go leor gur moladh aisteach é SUV gan tiomáint uile-roth. Tá aiseolas ó chustaiméirí tábhachtach, ach tá an gaol idir soláthar agus éileamh níos tábhachtaí fós. Léiríonn anailís Honda go dtagann 55% de dhíolacháin SUV na hEorpa ó fheithiclí faoi thiomáint díosail le tiomáint uile-roth. Baineann “gásailín” tiomáint uile-roth le hocht faoin gcéad eile. Tá an sciar céanna sa struchtúr díolacháin ag SUVanna a bhfuil innill pheitril agus tiomáint rotha tosaigh acu. Turddhíosail tiomáint roth tosaigh is ea an 29% atá ar iarraidh. Thosaigh spéis iontu ag fás go tapa i 2009. Mar sin, bíonn sé soiléir go bhfuil fiú ceannaitheoirí SUVs ag iarraidh airgead a shábháil le linn na géarchéime.

I gcás an Honda CR-V 1.6 i-DTEC, beidh go leor acu ann. Tá an t-inneall eacnamaíoch i ndáiríre. Maíonn an monaróir 4,5 l/100 km ar an timthriall comhcheangailte. Ní raibh muid in ann a leithéid de thoradh maith a bhaint amach, ach le tiomáint gníomhach ar bhóithre foirceannadh, d'ith an carr 6-7 l / 100km. Le láimhseáil réidh an pedal gáis, thuairiscigh an ríomhaire 5 l / 100km.

Léiríonn sonraí homalógachta go n-astaíonn an leagan nua den Honda CR-V 119 g CO2/km. Tugann roinnt tíortha luach saothair don toradh seo le táillí oibríochta feithiclí ísle. Is féidir leis an coigilteas a bheith suntasach. Sa RA, tá úsáideoirí gluaisteán a bhfuil astuithe níos lú ná 130g CO2/km acu díolmhaithe ón gcáin. Ag 131 g CO2/km agus níos mó, ní mór ar a laghad £ 125 in aghaidh na bliana a íoc leis an státchiste stáit. Sa Pholainn, níl cánacha ag brath ar mhéid nó ar chomhdhéanamh na ngás sceite. Bhí gluaisteáin faoi réir cánacha máil, a raibh a méid ag brath ar mhéid an innill. I gcás an CR-V 2.2 i-DTEC, is é 18,6%. Beidh an breosla díosail nua faoi réir dleachta máil 3,1%, rud a ba cheart go mbeadh sé níos éasca don allmhaireoir praghas fabhrach a ríomh.

Tiocfaidh Honda CR-V le hinneall 1.6 i-DTEC chuig seomraí taispeántais Polainnis i mí Mheán Fómhair. Ní mór dúinn fanacht leis na praghasliostaí freisin. Tá sé fós a choinneáil ar an dhorn le haghaidh tairiscint mhaith. Ar an drochuair, bhí cathartha le turddhíosal 1.6 i-DTEC ar cheann de na gluaisteáin is costasaí sa deighleog C.