Léirmheas Honda Civic 2022

Smaoinigh ar "gluaisteán beag" agus is dócha go dtiocfaidh roinnt ainmchláir íocónacha cosúil leis an Toyota Corolla, Holden Astra agus Subaru Impreza chun cuimhne. Tá sé an-dóchúil freisin, ar ndóigh, gurbh é an chéad ainm a tháinig chun cuimhne ná Honda Civic, a bhfuil cáil uirthi agus a bhfuil cáil uirthi go minic, atá díreach tagtha isteach ina 11ú glúin.

Mar sin féin, tá an Civic rud beag difriúil an uair seo: Honda Astráil a thairiscint ach a stíl coirp hatchback cúig-doras, tar éis laghdú méide le déanaí ar an sedan ceithre-doras a dhíolann go mall.

Is é an nuacht is tábhachtaí fós ná go bhfuil Honda Australia tar éis an Civic a scaoileadh i rang amháin atá sainmhínithe go docht. Mar sin, an bhfuil sé suas go dtí a phraghas tosaigh iontach $47,000 fiú beagán corraitheach? Léigh ar aghaidh chun a fháil amach.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.5 L turbo
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.3l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$47,200

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Ní gá a rá go bhfuil an ghlúin roimhe sin tuairim roinnte Cathartha lena chuma. Mar is fiú é, ba chosúil go raibh mé sa mhionlach ar thaitin a chuma “racer boy”.

Mar sin féin, ní haon ionadh é go bhfuil Honda tar éis a comharba a thógáil i dtreo eile, agus is dóigh liom go bhfuil sé níos fearr ar an iomlán.

Ar an iomlán, tá an Cathartha anois ina hatchback beag i bhfad níos aibí agus nua-aimseartha nuair a thagann sé chun dearadh, ach tá an Cineál R fós na cnámha chun é a ghlacadh go dtí leibhéal an-spórt.

Breathnaíonn an foirceann tosaigh stylish a bhuíochas le ceannsoilse stiúir geal.

Breathnaíonn an foirceann tosaigh stylish a bhuíochas leis na ceannsoilse stiúir geal, ach tá sé corraithe freisin mar gheall ar na hiontáin dhubh meala a úsáidtear sa ghríl réasúnta beag agus an t-iontógáil aeir ollmhór tosaigh.

Ón taobh eile de, tagann boinéad fada, réidh an Chathartha chun tosaigh mar aon leis an líne dhín ar chlaonta coupe a bhfuil an oiread sin grá ag lucht leanúna an tséadain scortha air gur féidir a mhaíomh go dtugann an hatchback an chuid is fearr den dá shaol anois. Is féidir leat fiú liftback a thabhairt air ...

Ón taobh eile de, tagann bonnéad fada cothrom na Cathartha chun tosaigh, mar aon le líne dín ar nós coupe atá ar chlaonadh.

Seachas cúpla línte comhlacht feiceálach agus sciortaí taobh flared, is é an taobh-amharc an dearcadh is suntasaí den Chathartha - ach amháin na rothaí cóimhiotail 18-orlach VTi-LX. Breathnaíonn a ndearadh dúbailte Y-labhartha thar a bheith iontach agus déantar é níos fearr fós le bailchríoch dhá-ton.

Ar chúl, ba é réamhtheachtaí na Cathartha an ceann is deighiltí ar chúiseanna éagsúla, ach tá an tsamhail nua measartha coimeádach, le spoiler comhtháite níos néata isteach sa gheata, ag nochtadh painéal gloine cúil soladach.

Tá an spoiler comhtháite go néata isteach sa tailgate, ag nochtadh painéal gloine cúil soladach.

Idir an dá linn, tá na taillights LED déroinnte ag an tailgate anois, cé go bhfuil an tuairteoir dath coirp den chuid is mó, le difuser dubh beag go leor chun radharc a chruthú, agus cuireann péire síntí píopa sceite leathan leis an spórtúlacht freisin.

Tá athchóiriú taobh istigh faighte ag an Civic freisin, agus tá Honda tar éis dul go mór chun a chinntiú go mbraitheann sé chomh préimhe agus a thugann praghas VTi-LX le fios.

Breathnaíonn leathar bréige agus upholstery suede suede go leor oiriúnach.

Breathnaíonn an leathar bréige agus an cumhdaitheoireachta suede suede oiriúnach, go háirithe leis na variant dearg agus fuála a úsáidtear freisin ar an roth stiúrtha, roghnóir fearas agus armrests. Ina theannta sin, tá barr bog-dteagmháil ar an deais agus guaillí an dorais tosaigh.

Ar an dea-uair, ní úsáidtear an bailchríoch snasta dubh ach amháin ag pointí tadhaill neamhghnácha le hábhar uigeach eile don chonsól lár agus timpeall an lasc dorais. Agus ní hea, ní fhágann sé méarloirg agus ní scratch.

Tá córas ilmheán atá éasca le húsáid ar an scáileán tadhaill 9.0-orlach a phacálann na gnéithe go léir a bheidh ag teastáil uait riamh.

Tá an scáileán tadhaill lárionad comhtháite 7.0-orlach imithe, arna chur in ionad aonad ar snámh 9.0-orlach le córas infotainment nua atá éasca le húsáid a sholáthraíonn go néata na gnéithe go léir a bheidh ag teastáil uait riamh, ach le buíochas a fhaigheann tú smacht fisiceach iomlán ar an aeráid thíos. .

Go deimhin, tá gach cnaipí, snaidhmeanna agus lasca compordach le húsáid, lena n-áirítear na rialtáin treo na bhfiontar aeir tosaigh, atá i bhfolach le cuir isteach leathan meala nach gcuirtear isteach ach ag an roth stiúrtha.

Ag labhairt di ar an roth stiúrtha VTi-LX, tá taispeáint ilfheidhm 7.0-orlach os a chomhair, a shuíonn díreach ar an taobh clé den luasmhéadair traidisiúnta. Is cinnte go ndéanann an socrú seo an obair, ach bhí tú ag súil le braisle ionstraimí digiteacha 10.2-orlach a fheiceáil ar an airgead.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Ag 4560mm ar fad (le wheelbase 2735mm), 1802mm ar leithead agus 1415mm ar airde, is cinnte go bhfuil an Cathartha níos mó le haghaidh hatchback beag, rud a fhágann go bhfuil sé an-phraiticiúil dá deighleog.

Gcéad dul síos, is é 449L (VDA) toirt trunk na Cathartha mar gheall ar an easpa bonn spártha (tá an trealamh deisithe bonn i bhfolach i bpainéal taobh an limistéir lasta), rud a thugann 10% breise de spás stórála faoin urlár. .

Má theastaíonn níos mó spáis uait, is féidir an suíochán cúil 60/40 fillte a fhilleadh síos trí úsáid a bhaint as na laistí atá inrochtana de láimh sa stoc chun lánacmhainneacht na Cathartha a dhíghlasáil, cé go léiríonn sé seo an t-urlár míchothrom níos mó.

Déanann an liopa ard luchtaithe rudaí níos toirtiúla beagán níos deacra, ach tá oscailt an trunk an-áisiúil, chomh maith leis na ceithre phointe ceangail atá ar fáil, chomh maith le hook mála amháin chun míreanna scaoilte a cheangal.

Tá an imbhalla lasta roinnte ina dhá chuid, agus is éagsúlacht in-aistarraingthe an chuid is faide, rud a fhágann go bhfuil sé an-éasca le húsáid. Agus más gá, is féidir a cheangail a bhaint freisin.

Tá an dara sraith iontach freisin, le orlach de sheomra na gcos ar chúl mo sheasamh tiomána 184cm. Tá orlach de spás cloiginn ar fáil freisin, ach ní chuirtear ach beagán spáis chos ar fáil.

Tá lárionad tollán níos airde anseo, agus mar sin bíonn triúr daoine fásta ag streachailt le haghaidh seomra cos luachmhar - gan trácht ar an seomra ghualainn - agus iad ina suí i ndiaidh a chéile, ach níl sé sin neamhghnách sa chuid seo.

I gcás leanaí níos óige, tá trí straps barr agus dhá phointe ancaireachta ISOFIX ann freisin chun suíocháin leanaí a shuiteáil.

Maidir le taitneamhachtaí, tá póca léarscáil ar thaobh an phaisinéara agus armrest fillte síos le dhá shealbhóir cupáin, ach níl aon chalafort sciála ann, agus is féidir le tarraiceáin dorais cúil buidéal rialta breise amháin a shealbhú.

Tá crúcaí éadaí in aice leis na barraí grab agus tá gaothairí treorach suite ar chúl an chonsóil láir, le painéal bán thíos mar a bhfuil dhá chalafort USB-A ag margaí eile - easnamh díomách do chustaiméirí na hAstráile.

Ag bogadh go dtí an tsraith tosaigh, is fearr an cuimsiú: consól lárionad le dhá shealbhóir cupáin, charger fón cliste gan sreang áisiúil, dhá chalafort USB-A agus asraon 12V. Coinníonn na cannaí bruscair os comhair an dorais tosaigh buidéal rialta amháin freisin.

• Tá dhá sealbhóir cupáin sa tsraith tosaigh, charger fón cliste gan sreang áisiúil, dhá chalafort USB-A agus asraon 12V.
• Tá dhá sealbhóir cupáin sa tsraith tosaigh, charger fón cliste gan sreang áisiúil, dhá chalafort USB-A agus asraon 12V.
• Tá dhá sealbhóir cupáin sa tsraith tosaigh, charger fón cliste gan sreang áisiúil, dhá chalafort USB-A agus asraon 12V.
• Tá dhá sealbhóir cupáin sa tsraith tosaigh, charger fón cliste gan sreang áisiúil, dhá chalafort USB-A agus asraon 12V.
• Tá dhá sealbhóir cupáin sa tsraith tosaigh, charger fón cliste gan sreang áisiúil, dhá chalafort USB-A agus asraon 12V.
• Tá dhá sealbhóir cupáin sa tsraith tosaigh, charger fón cliste gan sreang áisiúil, dhá chalafort USB-A agus asraon 12V.
• Tá dhá sealbhóir cupáin sa tsraith tosaigh, charger fón cliste gan sreang áisiúil, dhá chalafort USB-A agus asraon 12V.

I dtéarmaí stórála, ní hamháin go bhfuil an urrann lárnach mór, ach tagann sé freisin le tráidire inbhainte atá iontach le haghaidh boinn agus a leithéidí. Tá an bosca glove meánmhéide, tá go leor spáis aige le haghaidh lámhleabhar an úinéara agus gan aon rud níos mó.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Tá na laethanta imithe nuair a bhí iliomad ranganna sa lineup Cathartha, mar níl ach ceann amháin ag samhail an 11ú Gen: an VTi-LX.

Ar ndóigh, cé is moite den Chineál R, bhí an t-ainmniú seo in úsáid roimhe seo ag na malairtí suaitheanta de chuid na Cathartha, rud a chiallaíonn go bhfuil ciall leis an méid a chosnaíonn an leagan nua.

Sea, ciallaíonn sé sin nach bhfuil iontráil traidisiúnta ná ranganna Cathartha meánleibhéil ar bith níos mó, agus tá praghas an VTi-LX ag $47,200.

Tagann an VTi-LX caighdeánach le rothaí cóimhiotail 18-orlach.

Mar sin, bíonn an chuideachta ag obair i gcónaí le cúlchistí lán-chuimsitheacha préimhe i ndeighleog na ngluaisteán beag, lena n-áirítear Mazda3, Volkswagen Golf agus Skoda Scala.

Tá trealamh caighdeánach ar an VTi-LX saibhir: rothaí cóimhiotail 18-orlach, scátháin taobh fillte uathoibríoch téite, córas infotainment touchscreen 9.0-orlach le nuashonruithe thar an aer, agus tacaíocht gan sreang Apple CarPlay. réamhtheachtaí.

Taobh istigh tá córas fuaime Bose 12-chainteoir, charger fón cliste gan sreang, suíochán paisinéara inchoigeartaithe XNUMX-bhealach, leathar bréige agus upholstery suede, agus soilsiú dearg comhthimpeallach.

San áireamh freisin tá soilse faoi stiúir dhubh-bhraite, cuimleoirí braite báistí, iontráil gan eochair, gloine príobháideachta cúil, tús cnaipe a bhrú, loingseoireacht satailíte, tacaíocht sreangaithe Android Auto, agus raidió digiteach.

I measc na ngnéithe nua tá soilsiú dearg comhthimpeallach.

Tá taispeáint ilfheidhm 7.0-orlach ann freisin, rialú aeráide dé-chrios, suíochán tiománaí cumhachta inchoigeartaithe ocht-bhealach, pedals cóimhiotail agus scáthán radhairc cúil le maolú uathoibríoch.

In ainneoin a shuíomh préimhe, níl an VTi-LX ar fáil le díon gréine, braisle ionstraimí digiteacha (tairisctear aonad 10.2-orlach thar lear), taispeáint ceann-suas, roth stiúrtha téite, nó suíocháin tosaigh fuaraithe.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Ag an seoladh, tá an VTi-LX faoi thiomáint ag an inneall ceithre-sorcóir turbo-peitril 1.5-lítear atá eolach ach athdhearadh. Táirgeann sé anois 131 kW de chumhacht (+ 4 kW) ag 6000 rpm agus 240 Nm de chasmhóiminte (+20 Nm) sa raon 1700-4500 rpm.

Ag an seoladh, tá an VTi-LX á thiomáint ag an inneall ceithre-sorcóir turbo-peitril 1.5-lítear atá eolach ach athdheartha.

Tá an VTi-LX cúpláilte le tarchur inathraithe leanúnach (CVT), ach tá sé uasghrádaithe freisin le haghaidh feidhmíochta níos fearr. Mar a tharla roimhe seo, seoltar aschuir chuig na rothaí tosaigh.

Má tá rud éigin níos glaise á lorg agat, cuirfear traein cumhachta hibrideach “féinmhuirearaithe” dar teideal e:HEV leis an lineup Cathartha sa dara leath de 2022. Comhcheangail sé inneall gásailín le ceann leictreach. inneall, mar sin coinnigh súil ar ár n-athbhreithniú atá le teacht.

Ach más mian leat níos mó feidhmíochta, fan ar an ngort te Cineál R den chéad ghlúin eile atá fós le nochtadh, atá le teacht go déanach in 2022. Más rud é go bhfuil sé cosúil lena réamhtheachtaí, is fiú fanacht.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é 6.3L/100km ídiú breosla comhthimthriall (ADR) VTi-LX, ach i bhfíorchoinníollacha bhí mé 8.2L/100km ar an meán, cé go bhfuil sé 28% níos airde ná mar a fógraíodh, is fearr. payoff soladach tugtha tiomáint dhíograiseach.

Ar ndóigh, beidh an e:HEV thuasluaite níos éifeachtaí i dtimpeallachtaí rialaithe agus sa saol fíor, mar sin coinnigh súil siar ar ár dtástáil atá le teacht ar an dara leagan Cathartha.

Le haghaidh tagartha, tá umar breosla 47-lítear VTi-LX rátáilte ar a laghad le haghaidh gásailín ochtáin 91 inacmhainne agus soláthraíonn sé raon éilithe de 746 km, nó 573 km de mo thaithí.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Taobh thiar den roth den VTi-LX, is é an CVT an chéad rud a thugann tú faoi deara - nó ná tabhair faoi deara. Sea, is gnách go mbíonn droch-cháil ar CVTanna, ach ní ar an gceann seo - is eisceacht é seo don riail.

Sa chathair, téann an VTi-LX i mbun a ghnó go ciúin, ag déanamh aithrise ar thraidisiún uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte traidisiúnta chomh gar agus is féidir, agus aistríonn sé idir cóimheasa fearas insamhlaithe (cuireann paddles ar chumas an tiománaí stiúradh de réir toil) ar bhealach iontach nádúrtha.

Mar sin féin, iompraíonn an VTi-LX CVT díreach mar a bhíonn ag aon cheann eile agus é ag sníomh iomlán, agus is dócha go bhfuil athfhleasanna innill níos airde aige agus é ag dul i ngleic le luas de réir a chéile, ach ní sárú ar bith é seo ar théarmaí an chomhaontaithe.

Agus más mian leat lánacmhainneacht an turba pheitril ceithre-sorcóir 1.5-lítear a scaoileadh, cuir an Mód Tiomána Spóirt nua ar siúl ní hamháin le haghaidh throttle níos géire, ach freisin pointí aistrithe CVT níos airde.

Cinntíonn an dara ceann go bhfuil an VTi-LX i gcónaí ina bhanna chasmhóiminte tiubh, rud a thugann neart cumhachta tarraingthe duit nuair is gá duit é. Ach fiú amháin sa ghnáth-mhodh tiomána, tá luasghéarú don deighleog seo sách soladach, mar atá feidhmíocht coscánaithe.

Ach is é fíor-tharraingt an VTi-LX do pháirtithe an cumas atá aige i láimhseáil. Ná déan aon bhotún, is carr beag é seo ar breá leis seal nó dhó a lorg, le cúinne géar agus rialú coirp iontach maith.

Is féidir le brú beagán ró-chrua agus understeer ciceáil i, ach tiomáint faoi na coinníollacha agus an VTi-LX áthas timpeall coirnéil. Go deimhin, spreagann sé muinín. Agus chun smaoineamh, ní fiú Cineál R é!

Tá an stiúradh ríthábhachtach don rath seo - tá sé deas agus díreach gan a bheith jerky, agus dea-ualaithe ag luas agus mothú go maith, cé gur féidir gur fearr le roinnt tiománaithe fonn níos éadroime agus iad ag tiomáint go mall nó ag páirceáil. Chomh fada agus a thuigim, tá sé seo iontach.

Má tá réimse amháin ag an VTi-LX inar féidir é a fheabhsú, tá sé i gcáilíocht turas. Ná cuir mícheart orm, tá an fionraí compordach, ach tá sé go maith, níl sé iontach.

Ar ndóigh, tá bóithre groomed réidh mar im, ach is féidir le dromchlaí míchothroma an taobh is gnóthaí den VTi-LX a nochtadh. Agus ar an ábhar sin, ba mhaith liom a fheiceáil conas a fheidhmíonn an Cathartha le boinn próifíl níos airde (235/40 boinn R18 suiteáilte).

Fiú gan an rubar níos tibhe, ceanglaíonn an fionraí ar luasanna níos airde le haghaidh turas níos míne. Arís, tá an cháilíocht i bhfad ó uafásach, ach níl sé chun tosaigh sa rang cosúil le go leor codanna eile den phacáiste VTi-LX, rud is dócha mar gheall ar a sceabha níos spóirt.

Is féidir leat dearmad a dhéanamh go tapa ar an domhan lasmuigh nuair a bhíonn an córas fuaime Bose 12-chainteoir ar siúl.

Mar sin féin, dearfach eile is ea leibhéal torainn an VTi-LX, nó easpa é. Is féidir leat a rá go bhfuil Honda tar éis dul i bhfad chun an cábáin a dhéanamh níos ciúine, agus gur íoc an obair chrua as.

Sea, tá torann innill, torann na mbonn agus torann ginearálta bóithre fós le cloisteáil, ach déantar an toirt a laghdú, go háirithe sa jungle uirbeach nuair is féidir leat dearmad a dhéanamh go tapa ar an domhan lasmuigh nuair a bhíonn córas fuaime Bose 12-chainteoir ar siúl.

Rud eile a ghlac Honda go dtí an chéad leibhéal eile ná infheictheacht, toisc go bhfuil an windshield go suntasach níos mó, rud a thugann radharc beagnach lánléargais don tiománaí ar an mbóthar amach romhainn. Agus níor baineadh amach fiú an geata tailge fána ar chostas fuinneog réasúnta cúil.

Níos fearr fós, d'oscail bogadh na scátháin taobh go dtí na doirse líne radhairc nach raibh ar fáil roimhe seo, agus an fhírinne chéanna faoi na fuinneoga taobh nua rud a fhágann go bhfuil sé beagán níos éasca do cheann a sheiceáil thar do ghualainn.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Tháinig an Cathartha ar bhealach fada freisin maidir le sábháilteacht, ach ní chiallaíonn sé sin gur thit sé an tagarmharc ina chuid.

I measc na gcóras cúnaimh tiománaithe chun cinn atá nua don VTi-LX tá córas cúnaimh tiománaithe, monatóireacht spot dall, foláireamh trasthráchta cúil, monatóireacht ar aird tiománaithe, agus foláireamh áititheoir cúil, agus tá málaí aeir dé-ghlúine tar éis dul isteach sa phacáiste, ag tógáil. suas le hocht san iomlán (lena n-áirítear tosaigh dúbailte, taobh agus cuirtíní).

Coscánú éigeandála uathrialach le tacaíocht tras-thráchta agus braite coisithe agus rothaithe, coimeád lána agus cúnamh stiúrtha, rialú cúrsála oiriúnaitheach, cúntóir ard-léas agus ceamara cúil.

Ar an drochuair, níl braiteoirí páirceála agus ceamaraí radharc timpeall ar fáil, agus baineann an rud céanna leis an bhfeidhm stiúrtha éigeandála agus an mála aeir lár tosaigh, a d'fhéadfadh cosc ​​a chur ar an gCathartha an rátáil sábháilteachta uasta cúig réalta a thuilleamh ó ANCAP.

Sin ceart, níl ANCAP ná a choibhéis Eorpach, Euro NCAP, tar éis an Cathartha nua a thuartástáil go fóill, agus mar sin beidh orainn fanacht go bhfeicfimid conas a fheidhmíonn sé.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Cosúil le gach múnla Honda Astráil eile, tagann an Civic le barántas cúig bliana míleáiste gan teorainn, dhá bhliain gearr ar an gcaighdeán "gan teaghráin ceangailte" socraithe ag brandaí tóir eile.

Cosúil le gach múnla Honda Astráil eile, tagann an Civic le barántas cúig bliana míleáiste gan teorainn.

Faigheann an Cathartha cúig bliana de chúnamh cois bóthair freisin, cé go bhfuil tréimhsí seirbhíse VTi-LX níos giorra maidir le fad, gach 12 mhí nó 10,000 km, cibé acu is túisce.

Mar sin féin, ní chosnaíonn na chéad chúig sheirbhís ach $125 an ceann agus tá seirbhís ar phraghas teoranta ar fáil – sin $625 eisceachtúil don chéad chúig bliana nó 50,000 km.

Diúltú

I gcomparáid lena réamhtheachtaí, is é an 11ú glúin Cathartha feabhas mór ar beagnach gach slí. Tá sé álainn i gcónaí, chomh praiticiúil agus is féidir le hatchback beag a bheith, saor le rith agus iontach le tiomáint.

Ach le praghas tosaigh de $47,000, tá an Cathartha as teacht anois do go leor ceannaitheoirí, cuid acu a bhí fonn a thabhairt ar a gcuid airgid crua tuillte don tsamhail nua.

Ar an ábhar sin, ba mhaith liom go dtabharfadh Honda Australia isteach ar a laghad rang amháin níos ísle ar an sonrú a d’fhágfadh go mbeadh an Cathartha níos inacmhainne, fiú agus é san iomaíocht i ndeighleog atá ag crapadh.

Nóta. D'fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an mhonaróra, ag soláthar iompair agus bia.