Honda Civic 1.4IS (4V)
Ba é an chéad Civic hatchback beag, humble, agus ansin tháinig an teaghlach samhlacha níos éagsúla ó ghlúin go glúin. I 1995, rolladh caiséid an deichiú milliúnú cúigiú glúin Cathartha, agus i 1996 chuaigh an chéad Civic a rinneadh sa ghléasra Eorpach i Swindon isteach sa mhargadh. Sa lá atá inniu déantar iad a tháirgeadh sa tSeapáin (leaganacha trí agus ceithre dhoras), SAM (cúpláin dhá dhoras) agus an Ríocht Aontaithe (leaganacha cúig dhoras agus Aerodeck).
Tá cuma difriúil ar chathartha, ach tá an dearadh chassis céanna ag gach samhail. Tá na specs bunúsacha mar an gcéanna, cé go bhfuil roth-roth 60mm níos giorra ag na samhlacha dhá agus ceithre dhoras. Dá bhrí sin, tagann an cathartha Cathartha ceithre dhoras ón tSeapáin.
Cuireadh de chúram ar na dearthóirí an taobh istigh a dhéanamh níos mó agus dearadh dlúth a choinneáil. Tá an Cathartha nua beagán níos giorra, níos leithne agus níos airde ná a réamhtheachtaí, ach tá níos mó spáis istigh ann. Léiríonn sé seo dearadh iomlán nua den charr seo, mar a deir siad, ón taobh istigh. Tá sé tréithrithe ag bun cothrom gan teilgean lárnach. Mar thoradh ar fhionraí tosaigh agus cúil nua agus cuan innill níos dlúithe tá níos mó spáis paisinéirí agus bagáiste ann.
Is sedan clasaiceach é cruth an Honda Civic nua. Ceithre dhoras agus trunk ar leith, rud a chiallaíonn rochtain mhaith ar gach suíochán ó gach taobh. Níl spás ann do phíosaí móra bagáiste i trunc réasúnta mór mar ní théann siad tríd an doras, cé go bhfuil an oscailt beagán leathnaithe acu. Agus freisin tá próiseáil an dorais mícheart, gan cumhdach. Is cosúil go raibh an carr neamhchríochnaithe.
Agus lúide clasaiceach na Seapáine: ní féidir an clúdach trunk a oscailt ach le heochair nó luamhán ón taobh istigh. Osclaíonn an luamhán céanna ar thaobh na láimhe clé den suíochán tosaigh an doras líonta breosla freisin. Ní oibríonn an glasáil lárnach ach ar dhoras an tiománaí, agus níl ach doras amháin faoi ghlas nó díghlasáilte ar dhoras tosaigh an phaisinéara. Níl aon oiriúntóir aer ann, ach tá ullmhúchán ionsuite ann dó. Chun íoc as beagnach 300 míle níos mó. Is aisteach freisin do charr Seapánach nach bhfuil clog air. Ach is fearr gan é ná a bheith deacair a fheiceáil, rud a fheicimid go minic.
Ar thaobh amháin, tá an beartán pacáiste saibhir, ach ar an taobh eile, is cosúil go bhfuil rud éigin ar iarraidh. Tá ABS le EBD caighdeánach, tá dhá mhála aeir ann, leictriú na gceithre fhuinneog, stiúradh cumhachta. Tá pointí ceangail isofix ag na suíocháin chúl. Tá sé faoi ghlas lárnach, ach ní oibríonn sé ach ar dhoras an tiománaí. Mar shampla, níl aon oiriúntóir aer chomh coitianta inniu. Tá an carr daor go leor chun é a bheith mar chaighdeán.
Ar an láimh eile, is carr deas é an Cathartha ceithre dhoras. Deais taitneamhach athnuachana le cnaipí agus lasca compordach, sofheicthe, loighciúil agus inrochtana. Níl an raidió ach rud beag suaite, tá sé saor. Tá na hionstraimí soiléir agus gleoite simplí, agus tá tiomáint an Honda Civic a Breeze.
Is breá leis an inneall tosú, agus gné níos fearr fós ná an sásamh a bhaineann le sníomh agus cumhachtú. In ainneoin an méid réasúnta beag, tá sé an-peppy agus go tapa. Níl sé ró-ramhar ach an oiread, ach éiríonn sé ró-ghlórach le hathbhreithnithe arda. Is é an t-inneall sa tástáil Civic an ceann is lú den dá cheann a thairgtear. Is aonad iarann teilgthe éadrom nua-aimseartha é (bloc agus ceann) agus tá camshaft amháin á rialú ag ceithre chomhla os cionn gach sorcóir. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá an chumhacht chéanna aige agus an chasmhóimint mhéadaithe beagán, a bhain sé amach ag RPM níos ísle ná roimhe seo.
Is dócha go bhfuil an giarbhosca ar cheann de na pointí is laige sa Civic nua. Ar a laghad, bhí an tástáil neamhfhiosach go follasach, agus bhí aistriú chun droim ar ais ina chrannchur dáiríre cheana féin. Go deimhin, i gcás Honda, tá sé seo aisteach ar bhealach. Déantar cóimheasa giaranna a athríomh go gasta, ionas go mbeidh an t-inneall ag cromadh an bealach ar fad sa chúigiú fearas, agus go bhfuil an luasmhéadar gar do 190. Murab é an torann ard agus an tarchur míchruinn é, bheadh an Cathartha nua tuillte i bhfad níos airde. rátáil. Go háirithe nuair a mheasann tú an chassis dea-rialaithe, suíomh iontaofa agus coscáin iontaofa.
Níl sa Honda Civic ceithre dhoras ach leagan amháin atá ar fáil, mar sin ní gá duit fiú breathnú air mura dtaitníonn sé leat. Tá cuid acu go simplí i ngrá le foirm den sórt sin agus is féidir leo fiú é a íoc. Agus ag Honda, is féidir leo é sin a thairiscint. Tá sé seo fíor freisin beagán.
Igor Puchikhar
PHOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 14.029,30 € |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,3 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 ciliméadar, barántas frith-meirge 6 bliana |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 75,0 × 79,0 mm - díláithriú 1396 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,4:1 - cumhacht uasta 66 kW (90 hp) s.) ag 5600 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,7 m / s - cumhacht sonrach 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 130 Nm ag 4300 rpm / min - crankshaft i 5 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin ) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - bloc miotail éadrom agus ceann - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach (Honda PGM-FI) - fuarú leachtach 4,8 l - ola innill 3,5 l - ceallraí 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomántáin mótair roth tosaigh - clutch tirim aonair - tarchur sioncronaithe 5-luas - cóimheas giair I. 3,142 1,750; II. 1,241 uair an chloig; III. 0,969 uair an chloig; IV. 0,805; V. 3,230; droim ar ais 4,411 - difreálach 5,5 - rims 14J × 185 - boinn 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), raon rollta 1000 m - luas i 31,3 fearas 125 rpm 70 km / h - roth spártha T15 / 3 D 80 M. XNUMX), luasteorainn XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ráillí claonta, tras-ráillí uachtair, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin déchiorcaid, diosca tosaigh (diosca tosaigh) le fuarú), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1130 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1620 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1200 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 50 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4458 mm - leithead 1715 mm - airde 1440 mm - wheelbase 2620 mm - rian tosaigh 1468 mm - cúil 1469 mm - imréiteach talún íosta 155 mm - ga tiomána 11,8 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1680 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1400 mm, cúil 1400 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 950-1000 mm, cúil 920 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 860-1080 mm, suíochán cúil 690 - 930 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 50 l |
| Bosca: | gnáth 450 l |
Ár dtomhais
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,9 bliana ( 152 km / h) |
| Luas uasta: | 186km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,0m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Mar a dúradh, tá an Cathartha ceithre dhoras dúchasach don tSeapáin. Is dócha gurb é seo an chúis is mó leis an bpraghas ard. Agus is cinnte go bhfuil an praghas, seachas an giarbhosca, ar cheann de na cúiseanna i gcoinne ceannach. Seachas sin, d’fhéadfadh sé a bheith ina charr an-oiriúnach agus álainn.
Molaimid agus náire sinn
inneall cumhachtach
seoltacht
spás oscailte
na coscáin
giarbhosca míchruinn
praghas
trealamh neamhleor
