Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Is dócha nach bhfuil mórán míniú ag teastáil ón bhfocal "Turthóir"; Is leagan coirp den veain Honda é an Tourer. Ón áit seo, éiríonn rudaí beagán níos casta. Sea, is Aonta glúin nua é seo go deimhin i leagan vaigín an stáisiúin, ach glacann difríocht chothrom i gcuma an chúl láithreach an tsúil. Bhí cuma neamhghnách ar an gcéad cheann, an ceann eile, b'fhéidir fiú crua nó garbh, ach inaitheanta ó i bhfad i gcéin ar gach slí. Bhuel, deir tú gur iompaigh siad díreach i dtreo difriúil, i dtreo an treocht, sa treo a chruthaigh, mar shampla, Avanti nó Sportwagoni ar feadh tamaill. Agus tá go leor fírinne i seo.

Tá an radharc cúil den Accord nua níos deise ná an ceann roimhe seo, ach ag an am céanna tá dlúthbhaint aige freisin leis an méid a chumhdaíonn sé. Míníonn na huimhreacha go leor; má léann tú an stoc arna thomhas ag VDA den Accord Tourer roimhe seo deir sé: 625/970. I lítear. Ag an am, chiallaigh sé sin go raibh stoc bun ollmhór ag an Tourer, a bhí 165 lítear níos mó ná an sedan. Léann sé inniu: 406 / 1.252. Chomh maith leis sin i lítear. Ciallaíonn sé seo go bhfuil tosaithe bunúsach an Tourer 61 lítear níos lú ná an sedan inniu.

Agus na sonraí thuas agus cuma dhinimiciúil fhaiseanta an chúil chúl á gcur san áireamh, tá an nasc le Avanti agus Sportwagons loighciúil agus sothuigthe. Ach níl deireadh leis fós. Chomh maith leis an mbonn tosaithe a bheith beagán níos lú, tá an méadú i dtreo an deiridh i bhfad níos mó ná mar a bhí sa Tourer roimhe seo, rud a chiallódh go teoiriciúil gur fheabhsaigh an Tourer nua an méadú trunk níos mó.

Tá go leor sonraí agus comparáidí sna hailt thuas, mar sin bheadh ​​athshlánú tapa cabhrach: theastaigh ón Tourer roimhe seo a dhéanamh soiléir gur féidir lena stoc a lán bagáiste a ithe, agus ba mhaith leis an gceann reatha a lán bia a ithe bagáiste. deir siad nach bhfuil an bagáiste cosanta. ba mhaith leis i dtosach báire. Eorpaigh den chuid is mó. Níor bhuail muid le duine ar bith a dhéanfadh argóint a mhalairt.

I gcúl an veain, is fiú dhá cheann eile a lua. Ar dtús, taobh thiar den roth, tá an radharc cúil beagán teasctha, toisc go bhfuil na piléir C sách tiubh. Ach níl sé sin buartha go háirithe. Agus ar an dara dul síos, (i gcás an ghluaisteáin tástála) go n-osclaíonn (agus go ndúnann) an doras go leictreach, rud a éilíonn cúram speisialta nuair a bhíonn sé á oscailt - níl sé ciallmhar é seo a dhéanamh i roinnt gharáiste íseal. Is dócha go bhfuil tú ag smaoineamh cén fáth.

Mar sin, is sampla iontach é an Tourer seo de veain meánmhéide, atá, a bhuí le híomhá an bhranda, ar cheann de na veaineanna mór le rá (níos mó nó níos lú) a dhéantar sa tSualainn nó sa Bhaváir freisin, agus ag an am céanna tá a cuma sporty. teagmháil. Níl, ní carr spóirt é an Accord, fiú an ceann mótairithe seo, ach tá roinnt gnéithe sainiúla spóirt ann nach gcuireann isteach ar an ngnáth-úsáideoir ach a thaitníonn leo siúd a bhfuil grá acu ar chumas spóirt.

Seasann dhá rud amach go háirithe: an córas rialaithe tarchurtha agus an chassis. Tá an luamhán shift gearr, agus tá a ghluaiseachtaí beacht agus faisnéiseach - le faisnéis bheacht nuair a bhíonn an giar ag gabháil. Ní fhaightear giarbhosca le tréithe den sórt sin ach i gcarranna spóirt an-mhaith. Téann an rud céanna don chassis. Tá tuiscint mhór ag an tiománaí ar na rothaí a rialú agus é ag stiúradh agus an mothú go leanann an comhlacht go foirfe casadh na rothaí tosaigh. Ós rud é gur carr paisinéara é an Accord nach bhfuil ach carachtar beagán spórtúil aige, tá cushioning compordach aige freisin, agus mar sin níl sé ciallmhar ionsáigh rásaíochta a thabhairt agus tú ag tiomáint, agus tá sé éasca cinn spóirt.

Tá chasmhóimint innill an turbodiesel seo úsáideach don tiománaí i dtiomáint dhinimiciúil, ach is leagan níos ciúine é fós, is é sin, ní jackhammer. Dúisíonn sé beagán déanach mar tógann sé díreach faoi bhun 2.000 RPM le haghaidh freagra maith, mothaíonn sé go maith suas le 4.000 RPM, agus ní cosúil go bhfuil sé faoi thiomáint ag cumhacht riamh. Is maith an rud é nach casacht cat é níos mó ná tonna go leith de bhunmhais an ghluaisteáin do na méadair agus na cileavata núíosacha seo.

Mar a fuaireamar amach sa chéad tástáil (AM 17/2008), níl ach míbhuntáiste suntasach amháin ag an inneall: tá sé fuaimiúil. Is dócha go bhfuil sé rud beag ar shiúl ón torann a thagann ó urrann an innill, b’fhéidir go bhfuil an t-inneall rud beag níos téagartha i gcomparáid le táirgí den chineál céanna ó iomaitheoirí, ach is cinnte go bhfuil sé taitneamhach é a chloisteáil sa chábán; gan a bheith chomh hard leis an díosal inaitheanta, a d’fhéadfadh nach mbeadh an-oiriúnach don íomhá branda.

Ach is furasta é a chloisteáil. Tá an comhshaol sa Chomhaontú in oiriúint do thimpeallacht na hEorpa agus níos déine. Téann slacht an chláir lámh ar láimh leis na cuma, agus tacaítear leis an dá cheann leis na hábhair - ar na suíocháin agus in áiteanna eile sa chabáin. Ar an gcéad amharc, chomh maith leis an dteagmháil, cuireann sé an Accord i gcarr aicme níos upscale, agus is cúis áthais é suí, taisteal, marcaíocht agus tiomáint.

Dealraíonn sé ar an gcéad amharc go bhfuil an iomarca cnaipí ar an roth stiúrtha (an-mhaith), ach téann an tiománaí i dtaithí ar a bhfeidhmeanna go gasta, ionas gur féidir leis iad a oibriú gan féachaint ar na cnaipí gach uair lena shúile.

Ní mór duit dul i dtaithí ar thaispeántas an cheamara freisin, rud a chabhraíonn agus tú ag aisiompú. Ós rud é go bhfuil an ceamara uillinn an-leathan (fisheye!), Déanann sé an íomhá a shaobhadh go leor agus go minic mothaíonn sé nach bhfuil sí “ag obair”. Ar ámharaí an tsaoil, is fearr é seo mar is gnách go mbíonn go leor seomra ann sula gcomhlíonann an corp réad eile. Agus má táimid taobh thiar den roth: tá na braiteoirí taobh thiar de álainn, soiléir agus ceart, ach le cuma spéisiúil ar an dashboard, is cosúil go ndearna an dearthóir an-iarracht gan seasamh amach, gan a bheith ina rud speisialta. Ní dhéanfaidh aon ní speisialta.

Má dhealú tú na difríochtaí a bhaineann le haistriú an ghlúin Accord agus loighciúil (i dtéarmaí forbartha), tá sé fós fíor: nach bhfuil an Tourer nua ach comharba ar an Tourer roimhe seo. I bprionsabal, cheana féin, ach i ndáiríre is cur chuige difriúil é do chustaiméirí. Níos fearr inár dtuairim.

Vinko Kernc, grianghraf:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Máistir sonraí

Díolacháin:	AS Domžale doo
Bunphraghas an mhúnla:	38.790 €
Costas samhail tástála:	39.240 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,8 leis
Luas uasta:	207 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,9l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 2.199 cm? – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 4.500 rpm - uas-chasmhóiminte 350 Nm ag 2.000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Cumas:	luas barr 207 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Maise:	feithicil folamh 1.648 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.100 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.750 mm - leithead 1.840 mm - airde 1.440 mm - umar breosla 65 l.
Bosca:	stoc 406–1.252 XNUMX l

Ár dtomhais

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Coinníoll Odometer: 4.109 KM
Luasghéarú 0-100km:	10,4s
402m ón gcathair:	17,4 bliana ( 131 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Solúbthacht 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
Luas uasta:	206km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	10,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,4m
Tábla AM:	39m

оценка

• Maidir le hinúsáidteacht, is é seo an Accord is oiriúnaí faoi láthair - mar gheall ar an inneall agus an trunk. Dá bhrí sin, is féidir é a bheith ina thaistealaí teaghlaigh maith nó díreach feithicil le haghaidh gníomhaíochtaí laethúla.

Molaimid agus náire sinn

cuma foriomlán

cuma taobh istigh

chassis

Tras-seoladh

inneall

ábhair istigh, eirgeanamaíocht

roth stiúrtha

folláine agus tú ag tiomáint

Trealamh

torann inaitheanta innill

Inneall "marbh" suas go dtí 1.900 rpm

roinnt lasca i bhfolach

beeps rabhaidh