Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Ar ndóigh, níor thosaigh siad ón tús, ach d’fhéach siad ar na hiomaitheoirí, rinne siad staidéar ar ghnéithe na n-inneall díosail aonair (turbo) atá ann cheana agus chuir siad feabhas orthu ag úsáid eolais agus torthaí nua.
D'admhaigh na Seapánaigh fiú gurb é ceann de na príomh-eiseamláirí an dhá-lítear chomh maith leis an turbodiesel ceithre shorcóir ó dheisceart na Baváire, toisc go raibh a n-aonad, de réir innealtóirí Honda, ar cheann de na ceannairí i réimse an chultúir reatha agus an bhreosla éifeachtúlacht. agus an acmhainn dheireanach ach ní a laghad. Léigh tuilleadh faoina sonraí teicniúla sa réimse breise.
Go praiticiúil, ní thagann meath ar cháilíocht an aonaid ach tríd an inneall a fhás go díomhaoin, nuair a bhíonn tonnchrith bheaga ag gabháil leis an obair, agus le hinneall fuar, tá nádúr díosail (léigh: guth) an innill inchloiste go leor. Nuair a théitear an t-inneall suas, is ar éigean go bhfuil díosal inchloiste ann.
Ag am tosaithe, ní tharlaíonn an chéad chúpla céad “réabhlóid nóiméad” go minic, ag thart ar 1250 rpm tosaíonn an tuirbín ag múscailt, a thosaíonn ag “urghabháil” níos suntasaí ag 1500 rpm, ag 2000 rpm, nuair a bhíonn an t-inneall ag teastáil freisin an chasmhóimint uasta ar pháipéar tá 340 méadar Newton bainte amach ag an nóiméad, ach le análú cumhachtach an turbocharger agus sreabhadh “Newtons” tarlaíonn sé go gasta go sleamhnaíonn na rothaí tosaigh ar dhromchla níos measa.
Ansin ní dhéantar aclaíocht innill a laghdú go 4750 rpm mainshaft in aghaidh an nóiméid nuair is gá luamhán aistrithe an tarchuir láimhe cúig luas a ghearradh agus an chéad ghiar eile a fhostú.
Cosúil le tionscal na n-inneall, tá Honda céim amháin chun tosaigh ar fhormhór na hiomaíochta sa tionscal tarchuir. Tá gluaiseachtaí na luamhán fearas an-ghearr agus beacht, agus ní sheasann an dramhaíl tiomána go gasta, rud a chuirfeadh Honda techies fáilte roimhe.
Is dóigh go mbeidh lucht leanúna Honda sásta freisin agus tú ag tiomáint tríd an bhfuaim, ní dócha go mbeidh a fhios agat go bhfuil an t-inneall díosail go bunúsach. Agus barra seacláide amháin eile; má mhúchann tú foinsí torainn eile (raidió, urlabhra paisinéirí, srl.), cloisfidh tú feadóg an tuirbín rásaíochta i gcónaí agus tú ag luasghéarú.
Fiú amháin ar an mbóthar, tá an Accord 2.2 i-CTDi, in ainneoin go bhfuil inneall níos troime sa bhogha ná a chomhghleacaithe peitril, iontach maith. Tá an mheicníocht stiúrtha beacht agus an-sofhreagrach, agus tá suíomh an bhóthair seasmhach agus neodrach ar feadh i bhfad. Tá an dara ceann acu freisin mar gheall ar an suíomh fionraí atá an-docht, ar cosúil, mar shampla, go bhfuil sé cráite (ró) daingean le linn tiomána fada ar bhóithre míchothrom, ós rud é go bhfuil croitheadh na bpaisinéirí agus croitheadh an choirp an-suntasach le linn na tréimhse seo. ...
Ach ná bíodh imní ort. Tá an leigheas ar an míchaoithiúlacht seo simplí, gan phian agus gan fo-iarsmaí tromchúiseacha go hiomlán: roghnaigh an oiread bóithre agus is féidir le do thuras.
Céard faoi taobh istigh agus inúsáidteacht an Accord? Dearadh an painéal ar bhealach an- "neamh-Seapánach", tá a chruth cuma nua-aimseartha, ionsaitheach, dinimiciúil, éagsúil agus taitneamhach gan amhras. Déanaimis luí ar na braiteoirí, áit a dtugaimid faoi deara a n-inléiteacht mhaith, ach má tá an tiománaí níos airde (os cionn 1 mhéadar), ar an drochuair, ní fheicfidh sé an chuid uachtarach, toisc go bhfuil sé clúdaithe ag an gcuid uachtarach den roth stiúrtha, mar sin é bheadh sé go maith dá gceadódh sé scrollú suas beagán níos mó.
Seachas sin, tá ionad oibre an tiománaí deartha go maith eirgeanamaíochta, agus luíonn an roth stiúrtha go maith i lámh an tiománaí. Is dóigh linn freisin gur rud maith é go bhfuil go leor spáis stórála úsáideach ag paisinéirí sa Chomhaontú. Ba é an spás compordach, fairsing agus dúnta os comhair an ghiarluamháin an ceann is tuisceana agus ba úsáidí.
Tá suíomh na suíochán réasúnta compordach freisin, toisc go bhfuil coinneáil cliathánach an dá shuíochán tosaigh an-mhaith. Is cinnte nach ndéanfaidh paisinéirí suíochán cúil gearán faoi go bhfuil na h-orlach neamhleor, ach d’fhéadfadh innealtóirí Honda beagán níos mó spáis a leithdháileadh ar an tiománaí agus ar an bpaisinéir tosaigh de réir mar a ardaíonn tosach an dín (ón ngaoth-ghaoth ar chúl) ró-mhall.
Ar an taobh amuigh, tá cuma thaitneamhach ionsaitheach ar an Accord freisin, le cruth ding fhuaimnithe, pluide ard agus masa críochnaithe níos airde fós. Is é an dara ceann an milleán as droch-infheictheacht cúil, mar sin ní mór don tiománaí taithí agus tuiscint fhorbartha ar mhéid (léigh: fad chúl) an ghluaisteáin a thaispeáint agus é ag páirceáil i spásanna daingean. go leor páirceála. Ní raibh cúnamh páirceála fuaimiúil ionsuite sa charr tástála fiú amháin, rud a d’fhágfadh go mbeadh sé níos éasca páirceáil a dhéanamh.
Ar an drochuair, ní raibh ardchaighdeán riamh saor. Ó dhéileálaithe oifigiúla Honda, éilíonn siad suas le 2.2 milliún tolar mar mhalairt ar an Accord 5 i-CTDi Sport nua, nach méid iomarcach airgid é ag smaoineamh ar fheabhas teicniúil an ghluaisteáin iomláin, a stoc réasúnta maith trealaimh agus a fhoinse mhaith .
Is fíor go bhfuil a fhios againn faoi roinnt soláthróirí eile san aicme seo gluaisteán a thairgeann na pacáistí láidre céanna, ach ag an am céanna tá siad roinnt mílte tolar níos saoire. Ar an láimh eile, is fíor freisin go bhfuil dul chun cinn teicniúil níos costasaí ann.
Tá a fhios ag daoine a bhfuil meas acu ar fheabhas teicniúil táirgí Honda cén fáth a n-asbhaineann siad na “prešeren”, “keels” agus “cankarje” breise agus iad á gceannach. Agus má táimid macánta, is féidir linn a bheith cinnte go dtuigeann tú go hiomlán iad agus go dtacaíonn tú go hiomlán leis seo.
inneall
Agus iad á bhforbairt, d’úsáid siad instealladh breosla Iarnróid Coiteann den dara glúin (brú insteallta 1600 bar), rialú leictreonach ar an gcóras athchúrsaithe gáis sceite (córas EGR), modh ceithre chomhla os cionn gach sorcóra, dhá chamshafts sa cheann déanta as solas miotal, turbocharger le geoiméadracht na veain treorach inchoigeartaithe (ró-ualú 1 bhar) agus dhá seafta cúitimh chun tonnchrith an mhótair a laghdú. Ardaíodh an tairseach teicneolaíochta atá ann cheana leis na réitigh seo a leanas.
Ar dtús, ó alúmanam chun corp an innill a mhonarú (níl ach meáchan an innill feistithe ach 165 cileagram), nach n-úsáideann forbróirí ach go hannamh in innill díosail in ionad an iarainn theilgthe liath sheanbhunaithe agus níos saoire mar gheall ar dhroch-dolúbthacht. Dá bhrí sin, feabhsaíodh dolúbthacht an choirp trí phróiseas réitigh leath-chrua speisialta.
Gné den inneall freisin is ea díláithriú na príomh seafta ón ais sorcóra faoi 6 milliméadar. Tá sé beartaithe go mbeidh éifeacht tairbhiúil ag an tuaslagán seo ar thorann agus tonnchrith tipiciúil an innill díosail a mhaolú agus caillteanais inmheánacha de bharr fórsaí cliathánach atá ag gníomhú ar an stróc loine a laghdú.
Peter Humar
Grianghraf le Alyosha Pavletich.
Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.620,26 € |
| Costas samhail tástála: | 25.016,69 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2204 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 340 Nm ag 2000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S). |
| Cumas: | luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1473 kg - ollmheáchan incheadaithe 1970 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4665 mm - leithead 1760 mm - airde 1445 mm - trunk 459 l - umar breosla 65 l. |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Coinníoll an mhíleáiste: 2897 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,7 bliana ( 138 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 30,2 bliana ( 175 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,4 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,4 (V.) lch |
| Luas uasta: | 212km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 7,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 52,1m |
| Tábla AM: | 40m |
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht innill
obair chultúrtha inneall te
ídiú breosla
seasamh agus achomharc
Tras-seoladh
foirm dhinimiciúil
roth stiúrtha atá inchoigeartaithe ar airde go leor
masa teimhneach
gan aon chóras cúnaimh pháirceála
idling innill
tá an chassis róchompordach ar dhrochbhóthar
