Compord Honda Accord 2.0 i-VTEC
Ábhar
Swipe! Má rinne aon cheann de bhrandaí na Seapáine infheistíocht i ndáiríre i bhforbairt gluaisteán spóirt, ansin Honda gan amhras. Tá Mazda i bhfad níos lú. Mar sin is léir nár tháinig a gcuid fealsúnachtaí i gcomhthráth riamh. Cad a chaithfidh Honda déileáil leis inniu? Leis an bpearsantacht féin. Tá dhá charr ar an margadh, an-chosúil le go leor daoine a théann thart, nach mór a scaradh. Mar sin féin, b’fhéidir nach mbeadh an “tragóid” iontach ar fad mura mbeadh carr iontach déanta ag Mazda.
Ní dhéanfaidh aon ní maith don lucht siúil, rud ar bith! Ní tasc éasca é a chruthú, ní hamháin go bhfuil cuma tábhachtach, ach freisin géinte. Thairis sin, ná déan iarracht le do shúile. Mar sin, cad atá fágtha de Honda? I láthair na huaire, níl ach an cháil atá tógtha acu dóibh féin i gcaitheamh an ama seo ar fad. Mar gheall ar fhorbairt láidir, ar a laghad maidir leis seo, ní shiúlann siad.
Mar shampla, is é an “aireagán” atá acu ná an teicneolaíocht Am Oscailte Comhla Solúbtha agus Stróc (VTEC). Uasghrádú freisin - VTi. Agus is fadhb mhór fós iad na hinnill ar a bhfuil an dá lipéad seo do go leor uathoibritheoirí. Ar ndóigh, tá an dinimic agus an chuid eile de na meicnic i bhfabhar Honda freisin. Ach an leor é seo go léir?
Cinnte ní le haghaidh troid comhionann le iomaitheoirí. D'fhoghlaim Honda é seo ó Accord an ghlúin roimhe seo. Ní raibh carr iontach tarraingteach go leor. Agus ós rud é go gceannaíonn daoine den chuid is mó go fóill lena súile, níor tháinig an t-oideas amach. Ach tá sé imithe go soiléir! Is carr deas é an Accord nua agus ag an am céanna go leor suimiúil le sonraí.
Mar shampla, tá ceannlampaí ar leithligh ag na ceannlampaí, díreach cosúil leis na taillights. Agus tá sé "in úsáid" inniu. Tá an "I" chrome-plátáilte freisin, mar sin tá an doras bearrtha le crúcaí agus tá imeall ar an ngloine. Ar ndóigh, gan dearmad a dhéanamh orthu tá na comharthaí cas atá comhtháite sna scátháin réamhamhairc, chomh maith leis na rothaí ionsaitheacha cúig orlach 17-orlach atá san áireamh cheana sa trealamh cúlpháirtí.
Ach ní leor breathnú ar an gComhaontú nua ó achar cúpla méadar chun tuiscint a fháil ar a bhfuil le tairiscint aige. Caithfidh tú suí ann freisin le haghaidh seo. Tá an suíochán ar fheabhas. Inchoigeartaithe go forleathan, múnlaithe go hanatamaíoch agus le tacaíocht cliathánach maith. Tá sé mar an gcéanna leis an roth stiúrtha. Le trí bharra 380mm, raon leathan roghanna coigeartaithe, trims miotail agus lasca ordú fuaime - sea, léann tú an ceart sin, faigheann an Accord nua a chóras fuaime féin ar deireadh - ní féidir leis a bheith ach ina eiseamláir do go leor. iomaitheoirí.
Ach ní lúthchleasaí an carr seo ar chor ar bith, is ó theaghlach den sórt sin a thagann sé. Úsáideann na méadair teicneolaíocht Optitron anois. Ní gá duit an t-inneall a thosú chun é seo a thabhairt faoi deara. Is leor cheana féin má osclaíonn tú doras an tiománaí, agus má lasann siad suas cheana féin i dath oráiste-bán atá scáthaithe beagán.
Cuirfidh na pedals iontas ort freisin. Níl aon rud speisialta mar gheall orthu i dtéarmaí cuma, ach tá siad spásáilte díreach óna chéile ionas gur féidir linn an pedal luasaire a bhaint amach fiú agus coscánaithe, agus tá tacaíocht na coise clé iontach freisin. Bíodh sin mar atá, tá feabhas mór tagtha ar an eirgeanamaíocht sa Chomhaontú nua. Tugann tú é seo faoi deara freisin nuair a fhéachann tú ar na lasca. Anois tá siad suite sa deireadh le bheith infheicthe don tsúil, go háirithe san áit a mbeimid ag súil leo. Agus le barr a chur air - fiú backlit san oíche!
Nuair a chasann tú an eochair agus tine suas an t-inneall 2-lítear sa srón, fuaimeanna sé díreach cosúil le gach inneall Honda eile. Cinnte. Agus sin go léir is féidir leat a fháil amach faoi. Nochtann an giorrúchán i-VTEC, go hiomlán i bhfolach sa chuid íochtair den fhuinneog cúil, rud ar bith níos mó. Ach is é an fírinne go bhfuil an ceann seo nua freisin. Níor athraigh an toirt mórán i gcomparáid lena réamhtheachtaí - ceintiméadar ciúbach amháin - agus mar sin tá cóimheas cearnach idir tolladh agus stróc loine (0 x 86), ocht "capall" níos mó cumhachta agus sé Nm breise de chasmhóiminte ag an nuascéal anois. Ní dhéanfaidh aon ní shocking. Faigh amach an bhfuil sé seo amhlaidh ar an mbóthar.
Tá an luasghéarú leanúnach, gan jolts gan ghá sa raon oibríochta níos airde, tarraingíonn an t-inneall go measúil ó athbhreithnithe ísle, agus soláthraíonn an giarbhosca cúig luas le cóimheasa giair atá comhoiriúnaithe go foirfe aistriú cumhachta réasúnta réidh go dtí na rothaí tosaigh. Níor léirigh ach mothú sástachta go bhfuil mothúcháin ag mealladh. Naoi soicind ón gcathair go luas XNUMX míle san uair? !! Ní bhraitheann tú é agus tú ag tiomáint.
Ach má smaoiníonn tú air, tá go leor cumhachta ag an gcarr seo i ndáiríre. Ag péinteáil ar na hiomairí, bhí giarbhosca sé luas in easnamh orm, ní cúpla capall-chumhacht breise a bheadh tar éis teacht i handy don Accord seo. Chomh maith leis sin ar mhótarbhealaí. Tá marc den scoth tuillte ag gach rud eile. Ag 2 RPM, luíonn an roth stiúrtha go foirfe, tá an roth tiomána beacht agus réidh, agus tá feidhmíocht rásaíochta díreach anois ag na coscáin, a bhí ina míbhuntáistí móra le Honda.
Bíodh sin mar atá sé, chuir an Accord nua ina luí orm arís go bhfuil gluaisteáin a bhraitheann go hiontach fiú i gcoirnéil ann fós. Is comhréiteach mór é a fhionraí idir an chompord agus an spórt, rud a chiallaíonn go ndéanann sé cnapáin ghearra a shlogadh beagáinín, ach dá bhrí sin déanann sé suas é le linn an choirnéil. Ní bhfaighidh tú uirlisí leictreonacha mar ESP nó TC anseo. Ar an drochuair, baineann sé seo leis an ríomhaire ar bord freisin, ionas gur féidir leat an t-oiriúntóir aer uathoibríoch dhá chainéal a úsáid go compordach. Agus cé nach féidir leis an Honda seo an dearadh uile-i-amháin a cheilt, go minic, nuair a bhíonn sé ag cornáil ró-thapa, ní leor ach roth stiúrtha beag breise.
Ní féidir linn a bheith ag súil le rud mar seo ón iliomad limisíní teaghlaigh atá ar an margadh inniu. Agus ba mhaith leis an Accord nua a bheith páirteach leo. Mar sin féin, fiú nuair a chaithfidh sé an ról seo a imirt, caithfear a admháil nach bhfuil sé ar gcúl ar aon bhealach le hiomaitheoirí. Cuireann sé go leor spáis backseat ar fáil chomh maith le compord, agus fiú ina stoc, cé go bhfuil láimhseáil beagán níos beaichte tuillte aige, cuirimid ár gcásanna tástála ar fad ar shiúl gan aon fhadhb.
Is cruthúnas é seo nach bhfuil an Accord nua i bhfad ó bheith ina chóip nó ina chlón, ach carr a mhaireann, mar a deirimid, suas go dtí ainm agus íomhá an mhonaróra i dubh agus bán.
Matevž Koroshec
Compord Honda Accord 2.0 i-VTEC
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.405,61 € |
| Costas samhail tástála: | 22.558,84 € |
| Cumhacht: | 114kW (155 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,1 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 ciliméadar, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 6 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 86,0 × 86,0 mm - díláithriú 1998 cm3 - comhbhrú 9,8:1 - cumhacht uasta 114 kW (155 hp .) ag 6000 rpm - meán loine luas ag cumhacht uasta 17,2 m / s - cumhacht sonrach 57,1 kW / l (77,6 l. - bloc miotail éadrom agus ceann - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 190 l - ola innill 4500 l - ceallraí 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalaíoch inathraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5 luas - cóimheas giair I. 3,266 1,769; II. 1,212 uair an chloig; III. 0,972 uair an chloig; IV. 0,780; v. 3,583; fearas droim ar ais 4,105 - fearas i difreálach 7,5 - rims 17J × 225 - boinn 45/17 R 1,91 Y, raon rollta 1000 m - luas i bhfearas 35,8 ag 135 rpm 90 km / h - roth spártha T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), luasteorainn XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 220 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,1 s - ídiú breosla (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,26 - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, dhá chnámh mhian triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, teanntóga fionraí, tras-bhaill, ráillí claonta, cobhsaitheoir - coscáin déchiorcad, tosaigh dioscaí (fuarú éigean), dioscaí cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBAS, EBD, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1320 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1920 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 55 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4665 mm - leithead 1760 mm - airde 1445 mm - wheelbase 2680 mm - rian tosaigh 1515 mm - cúil 1525 mm - imréiteach talún íosta 150 mm - ga tiomána 11,6 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1570 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1490 mm, cúil 1480 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 930-1000 mm, cúil 950 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 880-1100 mm, suíochán cúil 900 - 660 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 65 l |
| Bosca: | (gnáth) 459 l; Toirt trunk arna thomhas le suitcases caighdeánacha Samsonite: 1 mhála droma (20L), 1 culaith aerárthaigh (36L), 2 mhála taistil 68,5L, 1 mhála taistil 85,5L |
Ár dtomhais
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Míleáiste: 840 km, Boinn: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 30,5 bliana ( 173 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,2 (V.) lch |
| Luas uasta: | 219km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 17,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 64,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,1m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (368/420)
Gan amhras tá an Accord nua i bhfad níos fearr ná a réamhtheachtaí. Ní amháin go bhfuil a mheicnic sármhaith, tá taobh amuigh taitneamhach aige anois agus thar aon rud eile, taobh istigh atá deartha le ceannaitheoirí Eorpacha i gcuimhne.
Taobh amuigh (15/15)
Níor ceistíodh táirgeadh na Seapáine riamh, agus anois is féidir linn é sin a scríobh síos le haghaidh dearadh freisin. Cinnte thaitin an Accord leis.
Taobh istigh (125/140)
Tá go leor spáis ann, roghnaítear ábhair go cúramach, tá a lán boscaí ann. Tamall beag ag siúl, gan ach sólás ar chúl an bhinse.
Inneall, tarchur (37
/ 40)Tá teicneolaíocht VTEC fós go hiontach, mar atá an powertrain. Mar sin féin, is féidir an Accord a thiomnú do luas sé luas.
Feidhmíocht tiomána (90
/ 95)Suíomh agus láimhseáil bóthair ar airde! Buíochas freisin leis na rothaí 17-orlach agus boinn den scoth (Bridgestone Potenza).
Feidhmíocht (30/35)
Tá an t-áitreabh beagnach spóirt cheana féin. Níl dabht ar bith ach na naoi soicind ghearra a thógann sé ar an Accord luasghéarú go 100 km / h.
Slándáil (50/45)
Sé mhála aeir agus ABS. Mar sin féin, níl ESP ann nó córas rialaithe tiomána (TC) ar a laghad.
Geilleagar
Tá praghas sách suimiúil ar an Accord nua inár margadh, chomh maith le ráthaíocht. Braitheann an méid a ídítear breosla, ar ndóigh, ar an stíl tiomána.
Molaimid agus náire sinn
cuma
sonraí seachtracha (soilse, crúcaí, rothaí ())
ábhair ar an taobh istigh
suíochán tiománaí, roth stiúrtha agus pedals
tarraiceáin úsáideacha chun tosaigh
lámhleabhar (inneall, tarchur, roth stiúrtha ...)
na coscáin
níl aon lampaí léitheoireachta ar leithligh ar chúl
gan aon ríomhaire ar bord
stoc measartha
oscailt bheag idir an stoc agus urrann an phaisinéara (i gcás suíochán cúil fillte)
