Saintréithe Maz 525
Smaoinigh ar an réamhtheachtaí an tsraith BelAZ - MAZ-525.
Réamhtheachtaí an tsraith BelAZ - MAZ-525
Trucail dumpála mianadóireachta sraitheach MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Is é an chúis atá le teacht chun cinn an trucail mianadóireachta 25 tonna ná an gá atá le feithicil atá in ann bloic eibhir a sheachadadh ó chairéil chun dambaí a thógáil. Ní raibh an MAZ-205 a bhí ann ag an am sin oiriúnach chun na críche seo mar gheall ar a chumas iompair íseal. Suiteáladh laghdú cumhachta ar an gcarr ó 450 go 300 hp. Umar díosail 12-sorcóir D-12A. Bhí an t-acastóir cúil, murab ionann agus an t-acastóir tosaigh, ceangailte go docht leis an bhfráma, gan spriongaí, agus mar sin ní fhéadfadh aon fhionraí na hualaí turrainge a tharlaíonn nuair a bhíonn an trucail dumpála luchtaithe le sé mhéadar ciúbach de chlocha pábhála (dála an scéil).
Chun turraingí an lasta a iompraíodh a ionsú, rinneadh an bun dúbailte, ó leatháin chruach le comhpháirteach darach eatarthu. Aistríodh an t-ualach go díreach chuig an bhfráma trí shé stuáil rubair. Bhí rothaí ollmhóra le trastomhas boinn de 172 ceintiméadar mar phríomh-ionsúire turrainge. Tá roinnt athruithe déanta ar chuma an ghluaisteáin sa phróiseas táirgthe mais. Más rud é sa chéad sampla bhí an cochall inneall ag an mbonn comhionann le leithead an chábáin, ansin d'éirigh sé i bhfad níos cúinge - chun miotail a shábháil. Cuireadh an scagaire ola-aer teagmhála, nach raibh oiriúnach faoin gcochall, ar dtús ar chlé, ansin ar dheis. Mhol taithí i gcairéil dusty réiteach: suiteáil dhá scagairí.
Ar mhaithe le sábháilteacht na meicneoirí a sheirbhísigh díosail an ghluaisteáin ard seo, cuireadh an chosaint ar thaobh an chochall ar dtús (sa ghrianghraf ar chlé), bliain ina dhiaidh sin tréigeadh é. Athraíodh líon na stiffeners coirp ingearach ó seacht go sé. Rinneadh an figiúr chrome-plated de bíosún, a cuireadh ar chochaill an chéad MAZ-525, a roinnt ina dhá "bhuataisí" - bhí na bunfhaoisimh seo ceangailte le taobhanna an chochall, agus fiú ansin ní i gcónaí. Go dtí seo, tá an t-aon trucail dumpála a tháinig slán sa Rúis suiteáilte mar shéadchomhartha in aice le stáisiún cumhachta hidrileictreach Krasnoyarsk. Le linn gluaisteáin a tháirgeadh ag Gléasra Gluaisteán na Bealarúise, d'imigh an bíosún as an gcochall, agus bhí na hinscríbhinní "BelAZ" le feiceáil ina áit.
I 1959, i Zhodino, rinneadh iarracht diallait MAZ-525A a chruthú chun oibriú mar chuid de thraein bóthair le leathleantóir tipper BelAZ-5271 dá dhearadh féin, deartha le haghaidh 45 tonna carraige nó cré. Mar sin féin, níor éirigh leis an taithí, agus chuaigh an leathleantóir isteach sa tsraith ach amháin i 1962 le tarracóir BelAZ-540A níos cumhachtaí. Bliain tar éis thús táirgeadh an trucail dumpála mianadóireachta MAZ-525, chruthaigh an tarracóir trucail MAZ-E-525D ar a bhonn rolladh amach as geataí Gléasra Gluaisteán Minsc. Dearadh é chun oibriú i gcomhar le scraper 15-méadar ciúbach D-189, nach bhféadfadh sé a láimhseáil ach amháin nuair a bhíonn earraí á iompar agus ag tiomáint folamh, agus nuair a bhí an comhlacht á líonadh, bhí pusher ceangailte leis an traein bóthair - an MAZ céanna. -. E-525D le ballasta ar an acastóir cúil.
Bhí sé seo riachtanach, ós rud é go raibh gá le 600 hp ón tarracóir chun an scraper a líonadh, agus ní raibh ach 300 hp i gcumhacht an MAZ. Mar sin féin, ní féidir an gá atá le pusher ag an gcéim seo a mheas mar fhachtóir diúltach, ós rud é, i dtéarmaí ídiú breosla, seirbhísiú an scraper le dhá mheaisín níos éifeachtaí ná aon - dhá oiread cumhachta. Tar éis an tsaoil, níor oibrigh an pusher le ceann amháin, ach le roinnt scríobairí ag an am céanna, agus dá mhéad an t-achar iompair lasta, dá mhéad scríobairí a d'fhéadfadh ceann amháin a ghlacadh, agus is mó an éifeachtúlacht a n-úsáid.
Ba é 28 km/u uasluas an tarracóra le scraper lánluchtaithe. Bhí toisí 6730x3210x3400 mm aige agus bonn roth 4000 mm, atá 780 mm níos lú ná an trucail dumpála ar a bhfuil sé tógtha. Go díreach taobh thiar den chábán MAZ-E-525D, suiteáladh winch a bhí tiomáinte ag inneall agus fórsa tarraingthe suas le 3500 cileagram chun an scraper a rialú. I 1952, a bhuíochas le hiarrachtaí Institiúid Mianadóireachta Acadamh Eolaíochtaí na hÚcráine SSR, iosta tralaí Kharkov agus iontaobhas Soyuznerud, rugadh cineál nua iompair. Ar chassis na trucailí dumpála MAZ-205 agus YaAZ-210E, agus dhá bhliain ina dhiaidh sin, cruthaíodh trucailí dumpála leictreacha rothaí ar an MAZ-525 cúig tonna fiche.
Bhí an tralaí ar an chassis rásaíochta MAZ-525 feistithe le dhá mhótar leictreacha tralaí den chineál DK-202 le cumhacht iomlán de 172 kW, arna rialú ag rialtóir agus ceithre phainéal teagmhála den chineál TP-18 nó TP-19. Bhí na mótair leictreacha á gcumhachtú freisin ar an stiúradh cumhachta agus ar an gcorp-ardaitheoir. Rinneadh an fuinneamh leictreach a tharchur ón ngléasra cumhachta chuig mótair leictreacha na ngluaisteán ar an mbealach céanna agus a rinneadh le gnáthbhusanna tralaí: leagadh cáblaí feadh bhealaigh a gcuid oibre, rud a chuaigh i dteagmháil le trucailí dumpála leictreacha le dhá áirse dín suiteáilte orthu. . Bhí obair tiománaithe ar mheaisíní den sórt sin níos éasca ná mar a bhí ar leoraithe dumpála traidisiúnta.
Trucail dumpála MAZ-525: sonraíochtaí
Mar thoradh ar fhorbairt iarchogaidh thionscal na Sóivéide tháinig méadú géar ar eastóscadh mianraí, nach raibh gnáth-thrucailí dumpála in ann iad a bhaint as an gcrannán a thuilleadh. Tar éis an tsaoil, bhí cumas na gcomhlachtaí mais-tháirgthe ag tús na chéad deich mbliana tar éis an chogaidh MAZ-205 agus YaAZ-210E 3,6 agus 8 méadar ciúbach, faoi seach, agus ní raibh an cumas iompair níos mó ná 6 agus 10 tonna, agus an bhí gá le trucail dumpála beagnach dhá oiread de na figiúirí seo! Cuireadh forbairt agus táirgeadh meaisín den sórt sin faoi chúram Gléasra Gluaisteán Minsc.
Thit tasc deacair den sórt sin ar ghuaillí Boris Lvovich Shaposhnik, ceann an SKB MAZ cáiliúil sa todhchaí, áit ar cruthaíodh iompróirí diúracáin il-acastóra; faoin am sin bhí sé ag obair mar phríomhdhearthóir cheana féin, ar dtús ag an ZIS, agus ansin ag Gléasra Gluaisteán Novosibirsk, ar cuireadh tús lena thógáil i 1945, ach fiú roimh choimisiúnú aistríodh é go roinn eile. Shroich Shaposhnik Gléasra Gluaisteán Minsc in éineacht le roinnt dearthóirí eile ó Novosibirsk i mí na Samhna 1949, ag glacadh le post ceann biúró dearaidh an ghléasra (KEO). Ba é an réad luaite an cairéal MAZ-525 sa todhchaí. Maidir leis an tionscal gluaisteán intíre, ba chineál nua bunúsach trucail dumpála é seo - níor táirgeadh aon rud mar seo riamh inár dtír! Agus fós
(acmhainn iompair 25 tonna, meáchan comhlán 49,5 tonna, toirt an chomhlachta 14,3 méadar ciúbach), bhí roinnt réitigh theicniúla forásach ag an am sin. Mar shampla, don chéad uair inár dtír, d'úsáid an MAZ-525 stiúrtha cumhachta agus giarbhoscaí pláinéadacha a tógadh isteach sna moil roth. D'fhorbair an t-inneall a sheachadtar ó Barnaul le 12 sorcóir V-chruthach 300 hp, bhí an clutch diosca dúbailte agus comhcheangailte le clutch hiodrálach a chosnaíonn an tarchur, agus bhí trastomhas na rothaí beagnach níos mó ná airde duine fásta!
Ar ndóigh, de réir chaighdeáin an lae inniu, níl cumas comhlacht an chéad trucail dumpála mianadóireachta Sóivéadach MAZ-525 go hiontach: iompraíonn trucailí dumpála traidisiúnta atá á dtáirgeadh faoi láthair, atá deartha le haghaidh tiomáint ar bhóithre poiblí, thart ar an méid céanna lasta ar bord. De réir caighdeáin lár an chéid seo caite, measadh gur éacht iontach é aistriú níos mó ná 14 "ciúb" in aon eitilt amháin! Mar chomparáid: ag an am sin, bhí toirt coirp an YaAZ-210E, an trucail dumpála bóthair baile is mó, sé “chiúb” níos lú.
Go gairid tar éis tús a chur le táirgeadh mais i 1951, rinneadh roinnt athruithe ar chuma an chairéil: cuireadh dronuilleogach in ionad an líneáil radaitheora leathchiorclach, laghdaíodh leithead an chochall ag pointe a chomhéadain leis an gcábán. , agus baineadh na ráillí sábháilteachta beaga ar na fenders tosaigh. Suimiúil go leor, i 1954, tháinig modhnú trucail dumpála le dhá inneall tralaí suiteáilte faoin gcochall le cumhacht iomlán de 234 hp agus pantagraf suite ar dhíon an chábáin. Cé nár tháinig an fhorbairt seo chun bheith caighdeánach, bhí an chuma an-ábhartha: bhí an díosail 39-lítear den mhúnla caighdeánach voracious, ag caitheamh 135 lítear de bhreosla díosail in aghaidh an 100 ciliméadar fiú i gcoinníollacha idéalach.
San iomlán, rinneadh níos mó ná 1959 MAZ-800s ag Gléasra Gluaisteán Minsc go dtí 525, agus ina dhiaidh sin aistríodh a dtáirgeadh go cathair Zhodino chuig Gléasra Gluaisteán nua-oscailte na Bealarúise.
Tháinig BelAZ
Níor tháinig an gléasra, a tháirgeann trucailí dumpála ollmhóra inniu, ón tús: cruthaíodh é ar bhonn Gléasra Meicniúla Zhodino, a tháirgeann feithiclí bóthair agus aslonnaithe. Is é dáta an 17 Aibreán, 1958 an rún ó Choiste Lárnach an CPSU agus ó Chomhairle Airí an APSS maidir lena ainm a athrú go Gléasra Gluaisteán na Bealarúise. I mí Lúnasa, tháinig Nikolai Ivanovich Derevyanko, a d'oibrigh roimhe seo mar leas-stiúrthóir ar MAZ, ina fhógraí don chuideachta nua-bhunaithe.
Tugadh an tasc don fhoireann a bhí i gceannas air ní hamháin táirgeadh tapa an MAZ-525 a bhí riachtanach don tír a eagrú, ach freisin líne tionóil a chruthú dó seo - níor tháirg aon duine fós trucailí dumpála mianadóireachta ag baint úsáide as meaisín den sórt sin. an domhain roimhe.
Cuireadh an chéad Zhodino MAZ-525 ó na comhpháirteanna a sholáthair Minsc le chéile ar 1 Samhain, 1958, agus seo in ainneoin nach raibh go leor píosaí trealaimh curtha i bhfeidhm fós. Ach cheana féin i mí Dheireadh Fómhair 1960, tar éis an líne iompair a dhífhabhtú, sheol sé a tháirgeadh féin de phreasanna agus táthú, agus máistreacht aige freisin ar mhonarú na bpríomhchodanna agus na tionóil, thug Gléasra Gluaisteán na Bealarúise an míleú MAZ-525 do chustaiméirí.
Tháinig an chéad trucail dumpála mianadóireachta intíre mar bhunús d'fhorbairt tarracóirí trucail ar a bhonn. Ar dtús, i 1952, bhí an chuma ar an MAZ-E-525D, a ceapadh chun scraper 15-cc D-189 a tharraingt, agus cheana féin rinne Gléasra Gluaisteán na Bealarúise turgnamh leis an MAZ-525, a bhí in ann leathleantóir dumpála aon-acastóra a tharraingt. leantóir - leantóir atá deartha chun suas le 40 tonna de bhulclasta a iompar. Ach níor úsáideadh ceann amháin ná an ceann eile go forleathan, go príomha mar gheall ar chumhacht innill neamhleor (mar shampla, nuair a bhí an comhlacht á dhoirteadh, bhí sé ceaptha fiú an scraper a bhrú le carr pusher, an MAZ-525 céanna le ballasta suite sa fhráma. ). Bhí roinnt míbhuntáistí suntasacha ag baint leis an mbuntrucail dumpála. Gcéad dul síos, tá sé ró-innealtóireacht, i bhfad ró-mhiotalacha, tarchur mí-éifeachtach, luas íseal agus gan aon acastóir cúil fionraí. Mar sin, cheana féin i 1960, thosaigh dearthóirí Gléasra Gluaisteán na Bealarúise ag dearadh trucail dumpála mianadóireachta BelAZ-540 bunúsach nua, a tháinig chun bheith ina sinsear ag teaghlach mór de ghluaisteáin ollmhóra Zhodino faoin mbranda BelAZ. Tháinig sé in ionad an MAZ-525 ar an iompróir, ar cuireadh srian ar a tháirgeadh i 1965.
