am hibrideach
Ábhar
I gcás ina bhfuil sé deacair an t-airgead go léir a chur ar fheithiclí leictreacha amháin, más rud é amháin mar gheall ar an raon míshásúil atá fós ann, imperfections ceallraí, muirearú fada trioblóideach agus imní comhshaoil, déantar réitigh hibrideacha mar mheán órga réasúnta. Is féidir é seo a fheiceáil i dtorthaí díolacháin gluaisteán.
Gluaisteán hibrideach an fheithicil seo i gcóras tipiciúil feistithe inneall agus ceann amháin nó níos mó (1). Is féidir an tiomáint leictreach a úsáid, ní hamháin chun tomhaltas breosla a laghdú, ach freisin chun cumhacht a mhéadú. Gluaisteáin hibrideach nua-aimseartha modhanna breise a úsáid chun éifeachtúlacht fuinnimh a fheabhsú, mar. I roinnt feidhmiúcháin, úsáidtear inneall dócháin inmheánaigh chun leictreachas a ghiniúint chun mótar leictreach a chumhachtú.
1. Léaráid d'fheithicil hibrideach díosail-leictreacha
I go leor dearaí hibrideach astaíochtaí sceite laghdaítear é freisin tríd an inneall dócháin inmheánaigh a mhúchadh nuair atá sé páirceáilte agus é a chasadh ar ais nuair is gá. Déanann dearthóirí a ndícheall a chinntiú go ndéanann an t-idirghníomhú leis an mótar leictreach a oibriú a bharrfheabhsú, mar shampla, nuair a bhíonn inneall dócháin inmheánaigh ag rith ag luas íseal, tá a éifeachtacht íseal, ós rud é go n-éilíonn sé an fuinneamh is mó chun a fhriotaíocht féin a shárú. I gcóras hibrideach, is féidir an cúlchiste seo a úsáid trí luas an innill dócháin inmheánaigh a mhéadú go leibhéal atá oiriúnach chun an ceallraí a mhuirearú.
Beagnach chomh sean le gluaisteáin
Tosaíonn stair hibridí gluaisteán de ghnáth i 1900, nuair a chuir Ferdinand Porsche an tsamhail i láthair ag an Taispeántas Domhanda i bPáras. Hibrideach Lohner-Porsche Mixte (2), an chéad fheithicil hibrideach díosail-leictreacha ar domhan. Díoladh na céadta cóip den mheaisín seo níos déanaí. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, thóg Knight Neftal carr rásaíochta hibrideach. I 1905, thug Henri Pieper hibrideach isteach ina bhféadfadh mótar leictreach cadhnraí a mhuirearú.
I 1915, chruthaigh an Woods Motor Vehicle Company, monaróir feithiclí leictreacha, an tsamhail Dual Power le hinneall dócháin inmheánaigh 4-sorcóir agus mótar leictreach. Faoi luas 24 km / u, d'oibrigh an carr ach amháin ar an mótar leictreach go dtí go dtí go ritheann an ceallraí amachagus os cionn an luas seo, cuireadh an t-inneall dócháin inmheánaigh ar siúl, rud a d'fhéadfadh an carr a luasghéarú go 56 km / h. Teip tráchtála a bhí i Dual Power. Bhí sé ró-mhall ar a phraghas agus ró-deacair a thiomáint.
I 1931, mhol Erich Geichen carr a raibh a chadhnraí luchtaithe agus é ag teacht síos cnoc. Soláthraíodh fuinneamh ó sorcóir aer comhbhrúite, a pumpáladh a bhuíochas sin fuinneamh cinéiteach páirteanna carr ag dul síos an cnoc.
Saisghabháil fuinnimh le linn coscánaithe, príomh-aireagán de theicneolaíocht hibrideach nua-aimseartha, i 1967 ag AMC do American Motors agus ainmníodh an Cosán Athghiniúna Fuinnimh.
Sa bhliain 1989, d'eisigh Audi an carr turgnamhach Audi Duo. Bhí sé comhthreomhar hibrideach bunaithe ar an Audi 100 Avant Quattro. Bhí an carr feistithe le mótar leictreach 12,8 hp a thiomáin an t-acastóir cúil. Tharraing sé fuinneamh ó ceallraí caidmiam nicil. Bhí an t-acastóir tosaigh á thiomáint ag inneall peitril cúig-sorcóir 2,3-lítear le 136 hp. Bhí sé ar intinn ag Audi carr a chruthú a bheadh á thiomáint ag inneall dócháin inmheánaigh lasmuigh den chathair agus ag mótar leictreach sa chathair. Tá modh dócháin nó modh tiomána leictreach roghnaithe ag an tiománaí. Níor tháirg Audi ach deich gcóip den mhúnla seo. Cuireadh ús íseal custaiméara i leith feidhmíocht níos ísle ná an caighdeán Audi 100 mar gheall ar an ualach oibre breise.
Tháinig an briseadh chun cinn ón gCianoirthear
Is é an dáta óna ndeachaigh gluaisteáin hibrideacha isteach sa mhargadh go forleathan agus a fuair fíor-tóir orthu ach 1997, nuair a tháinig sé isteach i margadh na Seapáine. Toyota Prius (3). Ar dtús, fuair na gluaisteáin seo ceannaitheoirí go príomha i gciorcail atá íogair don chomhshaol. D’athraigh an scéal sna deich mbliana atá romhainn, nuair a thosaigh praghsanna ola ag ardú go tapa. Ón dara leath de na deich mbliana anuas, tá monaróirí eile tosaithe freisin a thabhairt chuig an margadh samhlacha hibrideacha, go minic bunaithe ar réitigh hibrideacha Toyota ceadúnaithe. Sa Pholainn, bhí Prius le feiceáil i seomraí taispeántais i 2004. Sa bhliain chéanna, scaoileadh an dara glúin den Prius, agus i 2009, an tríú.
Lean sí Toyota Honda, fathach feithicleach Seapánach eile. díol múnla Insight (4), hibrideach páirteach comhthreomhar, a sheol an chuideachta i 1999 sna Stáit Aontaithe agus sa tSeapáin. Carr níos eacnamaí a bhí ann ná táirge Toyota. D'ith an chéad ghlúin Prius sedan 4,5 l/100 km sa chathair agus 5,2 l/100 km lasmuigh den chathair. Honda Insight dhá roth D'ith an chéad ghlúin 3,9 l/100 km sa chathair agus 3,5 l/100 km lasmuigh den chathair.
D'eisigh Toyota leaganacha nua hibrideacha de charranna. Táirgeadh Toyoty Auris Hibrid thosaigh i mBealtaine 2010. Ba é an chéad hibrideach táirgeachta san Eoraip a dhíol ar feadh níos lú ná an Prius. Hibrid Auris bhí an tiomáint céanna aige leis an Prius, ach bhí an míleáiste gáis níos lú - 3,8 l / 100 km ar an timthriall comhcheangailte.
Faoi Bhealtaine 2007, bhí a chéad mhilliún hibrideach díolta ag Toyota Motor Corporation. Dhá mhilliún faoi Lúnasa 2009, 6 mhilliún faoi mhí na Nollag 2013. I mí Iúil 2015, sháraigh líon iomlán hibridí Toyota 8 milliún. I mí Dheireadh Fómhair 2015, sháraigh díolacháin hibridí Toyota san Eoraip amháin milliún aonad. Sa chéad ráithe de 2019, b'ionann hibridí cheana féin agus 50 faoin gcéad. díolacháin iomlána Toyota ar ár mór-roinn. Samhlacha is coitianta sa chatagóir seo, áfach, níl Priuses níos mó, ach go comhsheasmhach Hibrid Yaris, C-HR Hibrid Oraz Corolla Hibrid. Faoi dheireadh 2020, tá sé beartaithe ag Toyota 15 milliún hibrideach a dhíol, a rinneadh, de réir na cuideachta, i mí Eanáir na bliana seo, i.e. ag an tús. Cheana féin i 2017, de réir an mhonaróra, scaoileadh 85 milliún tonna isteach san atmaisféar. dé-ocsaíd charbóin níos lú.
Le linn gairme príomhshrutha a mhair níos mó ná dhá scór bliain hibridí feithicleach tá nuálaíochtaí nua tagtha chun cinn. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), a chuaigh ar díol sa Chóiré Theas i mí Iúil 2009, an chéad hibrideach innill dócháin inmheánaigh faoi thiomáint ag LPG. Elantra Is hibrideach páirteach a úsáideann cadhnraí polaiméire litiam, den chéad uair freisin. D'ith an Elantra 5,6L gásailín in aghaidh an 100km agus d'astú 99g/km de COXNUMX.2. In 2012, tháinig Peugeot ar réiteach nua nuair a seoladh an 3008 Hybrid4 ar mhargadh na hEorpa, an chéad hibrideach díosail olltáirgthe. De réir an mhonaróra, d'ídigh an veain hibrideach 3008 3,8 l/100 km de bhreosla díosail agus d'astú 99 g/km de COXNUMX.2.
5. Hybrid Hyundai Elantra LPI
Cuireadh an tsamhail i láthair ag an New York International Auto Show in 2010. Lincoln MKZ Hibrid, an chéad leagan hibrideach le praghas comhionann leis an leagan rialta den tsamhail chéanna.
Faoi Aibreán 2020, ón mbliain shuntasach 1997, bhí níos mó ná 17 milliún feithicil leictreacha hibrideach díolta ar fud an domhain. Is é an tSeapáin an ceannaire margaidh, a dhíol níos mó ná 2018 milliún feithicil hibrideach faoi Mhárta 7,5, agus ina dhiaidh sin na SA, a dhíol iomlán de 2019 milliún aonad faoi 5,4, agus díoladh 2020 mhilliún feithicil hibrideach san Eoraip faoi Iúil 3. Is iad na samplaí is cáiliúla de hibridí atá ar fáil go forleathan, chomh maith leis an Prius, leaganacha hibrideacha de mhúnlaí eile Toyota: Auris, Yaris, Camry agus Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.
Comhuaineach, sraith agus measctha
Tá roinnt géineas éagsúil i bhfolach faoi láthair faoin ainm cineálach "hibrideach". córais tiomána agus smaointe maidir le héifeachtacht níos fearr. Ní mór a mheabhrú anois, de réir mar a fhorbraíonn agus a théann an dearadh chun cinn, go dteipeann ar aicmithe soiléire uaireanta, toisc go n-úsáidtear teaglaim de réitigh éagsúla móide aireagáin nua a sháraíonn íonacht an tsainmhínithe. Let tús le roinnt de réir chumraíocht tiomáint.
W tiomáint hibrideach tá inneall dócháin inmheánaigh cineál comhthreomhar agus mótar leictreach ceangailte go meicniúil leis na rothaí tiomána. Féadfaidh carr a bheith faoi thiomáint ag inneall dócháin inmheánaigh, ag mótar leictreach, nó ag an dá cheann. Úsáidtear an scéim seo i gcarranna Honda: Insight, Civic, Accord. Sampla eile de chóras dá leithéid is ea an malartach/tosaitheoir crios General Motors ar an Chevrolet Malibu. I go leor samhlacha, oibríonn an t-inneall dócháin inmheánaigh freisin mar gineadóir cumhachta.
Is éard atá i dtiomántáin comhthreomhara atá ar eolas ar an margadh faoi láthair ná innill dócháin inmheánaigh lánchumhachta agus mótair leictreacha níos lú (suas le 20 kW), chomh maith le cadhnraí beaga. Sna dearaí seo, ní gá do na mótair leictreacha ach tacú leis an bpríomh-inneall agus gan a bheith mar phríomhfhoinse cumhachta. Meastar go bhfuil tiomántáin hibrideacha comhthreomhara níos éifeachtaí ná córais atá bunaithe ar innill dócháin inmheánaigh den mhéid céanna amháin, go háirithe i dtiomáint chathrach agus mhórbhealaigh.
I gcóras hibrideach seicheamhach, tá an fheithicil á thiomáint go díreach ag mótar leictreach amháin, agus úsáidtear inneall dócháin inmheánaigh chun an córas a thiomáint. gineadóir sruth leictreach comh maith le. Tá an sraith cadhnraí sa chóras seo de ghnáth i bhfad níos mó, rud a chuireann isteach ar na costais táirgthe. Creidtear go méadóidh an socrú seo éifeachtacht an innill dócháin inmheánaigh, go háirithe agus iad ag tiomáint timpeall an bhaile mhóir. Sampla hibrideach sraitheach Is é seo Nissan r-Power.
Tiomáint hibrideach measctha le chéile buntáistí an dá cheann de na réitigh thuas - comhthreomhar agus sraitheach. Meastar go bhfuil na "hibridí hibrideacha" seo optamach i dtéarmaí feidhmíochta, i gcomparáid le sraitheanna, atá is éifeachtaí ag luasanna íseal, agus comhthreomhar, atá optamach ag luasanna níos airde. Mar sin féin, tá a dtáirgeadh mar chiorcaid níos casta níos costasaí ná mótair comhthreomhar. Is é Toyota an príomh-mhonaróir de thraenacha cumhachta hibrideacha measctha. Úsáidtear iad i Toyota agus Lexus, Nissan agus Mazda (faoi cheadúnas Toyota den chuid is mó), Ford agus General Motors.
Is féidir cumhacht ó dhá inneall dócháin inmheánaigh agus ceann comhthreomhar a aistriú chuig an tiomáint roth ag baint úsáide as gléas den chineál (dáileoir cumhachta), atá ina sraith simplí de ghiaranna phláinéid. Seafta inneall dócháin inmheánaigh ceangailte le forc ghiaranna pláinéadacha an ghiarbhosca, an gineadóir leictreach - lena bhfearas lárnach, agus an mótar leictreach tríd an giarbhosca - leis an bhfearas seachtrach, as a tharchuirtear an chasmhóimint chuig na rothaí. Ligeann sé seo duit cuid a aistriú luas rothlach agus chasmhóimint an innill dócháin inmheánaigh chuig na rothaí agus an chuid go dtí an gineadóir. Leis sin inneall is féidir leis oibriú laistigh den raon RPM is fearr is féidir beag beann ar luas na feithicle, mar shampla nuair a thosaíonn sé, agus úsáidtear an sruth a ghineann an alternator chun an mótar leictreach a chumhachtú, a bhfuil a chasmhóimint ard á chothabháil ag an inneall dócháin inmheánaigh chun na rothaí a thiomáint. Déanann an ríomhaire, a chomhordaíonn oibriú an chórais iomláin, an t-ualach ar an ngineadóir agus an soláthar cumhachta don mhótar leictreach a rialú, rud a rialaíonn oibriú an ghiarbhosca phláinéidigh mar tarchur leictrimheicniúla atá athraitheach go leanúnach. Le linn luasmhoillithe agus coscánaithe, feidhmíonn an mótar leictreach mar ghineadóir chun an ceallraí a athluchtú, agus nuair a thosaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh, gníomhaíonn an gineadóir mar ghineadóir. tosaithe.
W tiomáint hibrideach iomlán is féidir an carr a thiomáint ag an inneall amháin, nó ag an gceallra amháin, nó an dá cheann. Is samplaí de chóras den sórt sin Tiomáint Synergy Hibrid Toyoty, córas hibrideach áth, Hibrid mód dé táirgeadh Mótair Ginearálta / ChryslSamplaí feithicle: Toyota Prius, Toyota Auris Hibrid, Ford Escape Hibrid, agus Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h agus CT200h. Teastaíonn cadhnraí móra éifeachtacha ó na gluaisteáin seo. Trí mheicníocht comhroinnte cumhachta a úsáid, faigheann feithiclí níos mó solúbthachta ar chostas méadaithe castachta an chórais.
hibrideach páirteach i bprionsabal, is carr traidisiúnta é seo le tosaithe leathnaithe, rud a fhágann gur féidir an t-inneall dócháin inmheánaigh a mhúchadh gach uair a théann an carr síos an cnoc, chun cosc a chur nó stop a chur leis, agus an t-inneall a thosú go tapa más gá.
Tosaithe tá sé suiteáilte de ghnáth idir an t-inneall agus an tarchur, in ionad an tiontaire chasmhóiminte. Soláthraíonn sé fuinneamh breise nuair a adhaint. Is féidir gabhálais ar nós raidió agus aerchóirithe a chur ar siúl nuair nach bhfuil an t-inneall dócháin ag rith. Gearrtar cadhnraí nuair a bhíonn siad ag coscánaithe. I gcomparáid le hibridí iomlána tá cadhnraí níos lú agus mótar leictreach níos lú ag hibridí páirteach. Dá bhrí sin, tá a meáchan folamh agus a gcostas táirgthe níos ísle. Sampla den dearadh seo ba ea an Chevrolet Silverado Hybrid lánmhéide, a tháirgtear i 2005-2007. Shábháil sé suas le 10 faoin gcéad. nuair a mhúchadh agus ar an inneall dócháin inmheánaigh agus aisghabháil fuinnimh le linn coscánaithe.
Hibridí hibridí agus leictreacha
Ba cheart níos mó ama a thabhairt do chatagóir eile hibridí, atá ar bhealaí áirithe ina chéim eile i dtreo “leictreoirí íona”. Is feithiclí hibrideacha (PHEVanna) iad seo a bhfuil na cadhnraí le haghaidh tiomáint leictreach is féidir é a mhuirearú freisin ó fhoinse sheachtrach (6). Mar sin, is féidir PHEV a mheas mar fheithicil hibrideach agus feithicil leictreach. Tá sé feistithe breiseán luchtaithe. Mar thoradh air sin, tá na cadhnraí arís agus arís eile níos mó freisin, rud a chiallaíonn gur féidir mótar leictreach níos cumhachtaí a shuiteáil.
6. Léaráid de ghluaisteán hibrideach
Mar thoradh air sin, ídíonn gluaisteáin hibrideacha níos lú breosla ná hibridí clasaiceacha, is féidir leo a reáchtáil de ghnáth thart ar 50-60 km "ar an sruth" gan an t-inneall a thosú, agus tá feidhmíocht níos fearr acu freisin, mar is minic gurb iad hibridí na roghanna is cumhachtaí. an múnla seo.
Tá raon feithicil leictreach PHEV i bhfad níos mó ná raon feithicle hibrideach gan an ghné seo. Is leor na deich gciliméadar seo le haghaidh turais timpeall na cathrach, chun oibre nó chuig an siopa. Mar shampla, i Skoda Superb iV (7) Is féidir leis an gceallraí suas le 13kWh leictreachais a stóráil, rud a sholáthraíonn raon suas le 62km i mód astaíochta nialasach. A bhuíochas leis seo, nuair a pháirceáilimid ár hibrideach sa bhaile agus ar ais abhaile, is féidir linn meán-ídiú breosla de 0 l / 100 km a bhaint amach. Cosnaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh an ceallraí ó urscaoileadh in áit nach bhfuil rochtain ar fhoinse cumhachta, agus, ar ndóigh, ligeann duit gan a bheith buartha faoin raon ar thurais fhada.
7. Skoda Superb iV hibrideach le linn muirir
chomh tábhachtach céanna hibridí cineál atá feistithe le mótair leictreacha cumhachtacha Skoda Superb iV Is é a paraiméadair 116 hp. agus 330 Nm de chasmhóiminte. A bhuíochas leis seo, ní hamháin go luasghéaraíonn an carr láithreach (tiomáineann an mótar leictreach an carr díreach chomh tapa, is cuma cén luas atá á rith aige faoi láthair), toisc go dtuairiscíonn Skoda go luasghéaraíonn an Superb go 60 km / h i 5 soicind, tá sé is féidir leis an gcarr a luasghéarú go 140 km/u freisin – ligeann sé seo duit tiomáint saor ó strus agus i modh astuithe nialasach, mar shampla ar chuarbhóthar nó ar mhótarbhealaí.
Agus tú ag tiomáint, is gnách go mbíonn an carr á thiomáint ag an dá inneall (tá an t-inneall dócháin inmheánaigh á thiomáint ag leictreachas, mar sin úsáideann sé níos lú breosla ná i gcarr traidisiúnta), ach nuair a scaoileann tú an gás, an coscán nó an tiomáint ar luas tairiseach, an inmheánach. stopann inneall dócháin an t-inneall agus gan ach ina dhiaidh sin mótar leictreach thiomáineann rothaí. Mar sin oibríonn an meaisín díreach mar hibrideach clasaiceach agus cuireann sé fuinneamh ar ais ar an mbealach céanna - le gach coscánaithe, déantar fuinneamh a athchóiriú agus téann sé chuig na cadhnraí i bhfoirm srutha leictrigh; sa todhchaí, feidhmíonn sé go beacht chun a chinntiú go bhféadfar an t-inneall dócháin inmheánaigh a mhúchadh níos minice.
Sheol monaróir na Síne BYD Auto an chéad fheithicil hibrideach plug-in ar an margadh i mí na Nollag 2008. Ba é an tsamhail F3DM PHEV-62. An chéad taibhiú den leagan hibrideach plug-in den charr leictreach is mó tóir ar domhan, Volta Chevroletar siúl i 2010. T.oíta den chéad uair in 2012.
Cé nach n-oibríonn na samhlacha go léir ar an mbealach céanna, is féidir leis an gcuid is mó oibriú ar dhá mhodh nó níos mó: "gach leictreacha" ina soláthraíonn an t-inneall agus an ceallraí an fuinneamh go léir don charr, agus "hibrideach" a úsáideann leictreachas agus gásailín araon. Is gnách go n-oibríonn PHEVanna i mód uile-leictreachais, ag rith ar leictreachas go dtí go n-imíonn an ceallraí. Aistríonn roinnt samhlacha go mód hibrideach tar éis spriocluas a bhaint amach ar an mhórbhealaigh, timpeall 100 km/u de ghnáth.
Seachas an Skoda Superb iV a thuairiscítear thuas, is iad na samhlacha hibrideacha is cáiliúla agus is mó tóir ná Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e agus X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi R5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hibrid.
Hibridí ó dhoimhneacht na farraige go dtí na spéartha
Is fiú cuimhneamh air sin tiomáint hibrideach a úsáidtear, ní hamháin sa deighleog na ngluaisteán paisinéirí agus gluaisteáin i gcoitinne. Mar shampla córais tiomáint hibrideach bain úsáid as innill díosail nó turboelectric chun innill iarnróid, busanna, trucailí, meaisíní hiodrálacha soghluaiste agus longa a chumhachtú.
I struchtúir mhóra, is gnách go bhfeictear é seo inneall díosail / tuirbín thiomáineann gineadóir leictreach nó caidéal hiodrálachaa thiomáineann mótar leictreach/hiodrálach. I bhfeithiclí níos mó, laghdaítear caillteanas cumhachta coibhneasta agus éiríonn na buntáistí a bhaineann le cumhacht a dháileadh trí cháblaí nó trí phíopaí seachas comhpháirteanna meicniúla níos soiléire, go háirithe nuair a aistrítear cumhacht chuig córais tiomána iolracha mar rothaí nó lián. Go dtí le déanaí, bhí soláthar beag fuinnimh thánaisteach ag feithiclí troma, amhail taisc-bhailitheoirí / taisc-bhailitheoirí.
Bhí cuid de na dearaí hibrideach is sine thiomáineann fomhuirí neamh-núicléachaag rith ar dhíosail amh agus cadhnraí faoi uisce. Mar shampla, bhain fomhuireáin an Dara Cogadh Domhanda úsáid as córais sraitheacha agus comhthreomhara araon.
Níos lú aitheanta, ach nach bhfuil dearaí níos lú suimiúil hibridí breosla-hiodrálacha. I 1978, d’iompaigh mic léinn ag Ionad Gairmoideachais agus Teicniúil Minnesota Hennepin i Minneapolis Ciaróg Volkswagen ina hibrideach peitril-hiodrálacha le páirteanna críochnaithe. Sna 90í, d'fhorbair innealtóirí Mheiriceá ó shaotharlann an EPA tarchur "peitr-hiodrálach" le haghaidh sedan tipiciúil Meiriceánach.
Shroich an carr tástála luas de thart ar 130 km / h i dtimthriallta tiomána measctha uirbeacha agus mhórbhealaigh. Bhí luasghéarú ó 0 go 100 km / h 8 soicind ag baint úsáide as inneall díosail 1,9 lítear. Mheas an EPA nár chuir na comhpháirteanna hiodrálacha olltáirgthe ach $700 le praghas an chairr. Rinne tástáil EPA tástáil ar dhearadh hibrideach peitril-hiodrálacha Ford Expedition, a d'ídigh 7,4 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar i dtrácht na cathrach. Faoi láthair oibríonn cuideachta cúiréireachta na SA UPS dhá trucail ag baint úsáide as an teicneolaíocht seo (8).
8. Hibrid hiodrálacha i seirbhís UPS
Tá míleata na SA i mbun tástála SUVanna hibrideacha Humvee ó 1985 i leith. Thug na meastóireachtaí faoi deara ní hamháin dinimic níos mó agus geilleagar breosla níos mó, ach freisin, mar shampla, síniú teirmeach níos lú agus oibriú níos ciúine ar na meaisíní seo, rud a d'fhéadfadh, mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim, a bheith an-tábhachtach in iarratais mhíleata.
foirm luath córas tiomána hibrideach don iompar muirí bhí longa le seolta ar na crainn agus innill gaile thíos deic. Tá sampla eile luaite cheana fomhuireán díosail-leictreacha. I measc na gcóras tiomána hibrideach atá níos nuaí, cé go bhfuil sé sean-aimseartha arís, tá eitleoga móra ó chuideachtaí ar nós SkySails, i measc nithe eile. Eitleoga tarraingthe is féidir leo eitilt ag airde arís agus arís eile níos airde ná na crainn long is airde, ag idircheapadh gaotha níos láidre agus níos seasta.
Fuair coincheapa hibrideach a mbealach isteach san eitlíocht ar deireadh. Mar shampla, bhí an t-aerárthach fhréamhshamhail (9) feistithe le córas hibrideach inmhalartaithe membrane (PEM) suas go dtí soláthar cumhachta mótairatá ceangailte le lián traidisiúnta. Soláthraíonn an chill breosla an chumhacht go léir don chéim chúrsála. Le linn éirí de thalamh agus tóg, an chuid is mó éileamh cumhachta den eitilt, úsáideann an córas cadhnraí litiam-ian éadroma. Is é an t-aerárthach taispeána freisin faoileoir mótair Dimona, tógtha ag an gcuideachta Ostair Diamond Aircraft Industries, a rinne modhnuithe ar dhearadh an aerárthaigh. Le réimse sciatháin de 16,3 méadar, beidh an t-aerárthach in ann eitilt ar luas de thart ar 100 km / h, ag baint úsáide as an fuinneamh a fhaightear ón gcill breosla.
9 Aerárthach Taispeántóir Cealla Breosla Boeing
Níl gach rud bándearg
Ní féidir a shéanadh, mar gheall ar chastacht dhearadh na bhfeithiclí hibrideacha ná mar a dhéantar i gcás feithiclí traidisiúnta, go dtugann an laghdú ar astaíochtaí feithiclí níos mó ná cúiteamh do na hastaíochtaí sin. Is féidir le feithiclí hibrideacha astaíochtaí truailleán is cúis le toitcheo a ghearradh suas le 90 faoin gcéad. agus astuithe carbóin a ghearradh ina dhá leath.
Cé go Gluaisteán hibrideach níos lú breosla a ithe ná gluaisteáin thraidisiúnta, tá imní fós ann maidir le tionchar comhshaoil na ceallraí gluaisteán hibrideach. Titeann an chuid is mó de chadhnraí gluaisteán hibrideacha inniu i gceann de dhá chineál: hidríd nicil-mhiotail nó litiam-ian. Mar sin féin, meastar go bhfuil an dá cheann fós níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol ná cadhnraí luaidhe, atá mar chuid is mó de na cadhnraí tosaithe i bhfeithiclí gásailín faoi láthair.
Ba chóir a thabhairt faoi deara anseo nach bhfuil na sonraí gan athbhrí. Tocsaineacht ghinearálta agus leibhéil nochta don chomhshaol cadhnraí hidríde nicil a mheastar a bheith i bhfad níos ísle ná mar a bhí i gcás cadhnraí aigéad luaidhe nó caidmiam a úsáid. Deir foinsí eile go bhfuil cadhnraí hidríde nicil-mhiotail i bhfad níos tocsaineach ná cadhnraí luaidhe-aigéad, agus go bhfuil athchúrsáil agus diúscairt shábháilte i bhfad níos ualach. Tá sé léirithe go bhfuil éifeachtaí carcanaigineacha aitheanta a deimhníodh i dturgnaimh ainmhithe ag comhdhúile nicil intuaslagtha agus dothuaslagtha éagsúla, mar shampla clóiríd nicil agus ocsaíd nicil.
Cadhnraí litowo-jonowe Meastar gur rogha tarraingteach eile iad anois toisc go bhfuil an dlús fuinnimh is airde acu d'aon cheallraí agus is féidir leo níos mó ná trí huaire an voltas de chealla ceallraí NiMH a tháirgeadh agus iad ag cothabháil líon ard. Fuinneamh leictreach. Táirgeann na cadhnraí seo níos mó cumhachta freisin agus tá siad níos éifeachtaí, ag seachaint níos mó cumhachta amú agus ag soláthar marthanacht níos fearr, agus saol ceallraí ag druidim le saolré cairr. Ina theannta sin, laghdaíonn úsáid cadhnraí litiam-ian meáchan iomlán an ghluaisteáin, agus ligeann sé duit 30 faoin gcéad a fháil freisin. geilleagar breosla feabhsaithe ná feithiclí faoi thiomáint gásailín, agus laghdófar astuithe CO ina dhiaidh sin2.
Ar an drochuair, tá na teicneolaíochtaí atá á meas i ndán do bheith ag brath ar ábhair atá deacair a fháil agus níos costasaí. Bealach síos dearadh mótair agus teastaíonn miotail neamhchoitianta talún, i measc rudaí eile, i gcodanna eile de fheithiclí hibrideacha. Mar shampla dysprosium, eilimint tearc-chré a theastaíonn le haghaidh táirgeadh cineálacha éagsúla ard-mhótair leictreacha agus córais ceallraí i gcórais tiomána hibrideach. Nó neoidimiam, miotail tearc eile atá ina phríomhchuid de mhaighnéid ard-neart a úsáidtear i mótair leictreacha maighnéad buan.
Is ón tSín go príomha a thagann beagnach gach créanna neamhchoitianta ar domhan. Roinnt foinsí neamh-Síneacha ar nós Loch Hoidas i dtuaisceart Cheanada nó Sliabh Weld san Astráil tá sé á fhorbairt faoi láthair. Mura bhfaighidh muid réitigh mhalartacha, cibé acu i bhfoirm taiscí nua nó ábhair a chuirfear in ionad miotail neamhchoitianta, ansin is cinnte go dtiocfaidh méadú ar phraghsanna ábhar. Agus d'fhéadfadh sé seo pleananna chun astuithe a laghdú a dhí-scriosadh trí ghásailín a bhaint de réir a chéile ón margadh.
Tá fadhbanna ann freisin, seachas an t-ardú i bpraghsanna, de chineál eiticiúil. In 2017, léirigh tuarascáil de chuid na NA mí-úsáidí leanaí i mianaigh cóbalt, amhábhar thar a bheith tábhachtach dár dteicneolaíochtaí glasa, lena n-áirítear an ghlúin is déanaí de mhótair leictreacha i bPoblacht Dhaonlathach an Chongó (DCR). D’fhoghlaim an domhan faoi leanaí ar cuireadh iachall orthu oibriú sna mianaigh chóbalt salach, contúirteacha agus go minic tocsaineach chomh luath le ceithre bliana d’aois. Measann na Náisiúin Aontaithe go bhfaigheann thart ar ochtó leanbh bás sna mianaigh seo gach bliain. Cuireadh iallach ar suas le 40 mionaoiseach oibriú go laethúil. Uaireanta is é sin an praghas salach ar ár hibridí íon.
Tá nuálaíocht píopa sceite spreagúil
Mar sin féin, tá dea-scéal ann do modhanna hibrideacha agus fonn ginearálta ar charranna níos glaine. D'fhorbair taighdeoirí le déanaí tuar dóchais inti agus iontas modhnú simplí ar innill díosailis féidir a chomhcheangal le tiomáint leictreach i gcórais hibrideach. Tiomáineann díosail féadfaidh sé seo iad a dhéanamh níos lú, níos saoire, agus níos éasca le cothabháil. Agus is tábhachtaí fós, beidh siad níos glaine.
Bhí Charles Mueller agus triúr dá chomhghleacaithe ag ionad taighde Saotharlann Náisiúnta Sandia ag obair ar mhodhnú ar a dtugtar Channel Fuel Injection (DFI-). Tá sé bunaithe ar phrionsabal simplí dóire Bunsen. Deir eolaithe gur féidir le DFI astuithe sceite a laghdú agus claonadh an DPF súiche a chlogadh. De réir Muller, d'fhéadfadh a aireagán fiú eatraimh athraithe ola a leathnú trí mhéid na súiche sa chás chromáin a laghdú.
Mar sin, conas a oibríonn sé? Soicéid i ngnáthdhíosal cruthaíonn siad meascáin shaibhre sna seomraí dócháin. Mar sin féin, de réir na n-eolaithe, tá idir dhá agus deich n-uaire níos mó breosla sna réimsí seo ná mar is gá chun é a dhó iomlán. Le farasbarr breosla den sórt sin ag teocht ard, ba cheart go mbeadh claonadh ann líon mór súiche a fhoirmiú. Trí dhuchtanna DFI a shuiteáil is féidir breosla díosail a dhó go héifeachtach gan mórán súiche nó gan aon súiche. “Tá níos lú breosla inár meascáin,” a mhíníonn Müller i bhfoilseachán faoin teicneolaíocht nua.
Is iad na cainéil a bhfuil an tUasal Muller ag caint faoi ná feadáin atá suiteáilte achar gearr ón áit a fhágann siad na poill nozzle. Tá siad suite ar an taobh íochtair de cheann an tsorcóra in aice leis an instealladh. Creideann Müller go ndéanfar iad faoi dheireadh as cóimhiotal resistant teocht ard chun fuinneamh teasa dócháin a sheasamh. Mar sin féin, de réir dó, beidh na costais bhreise a bhaineann le cur i bhfeidhm an aireagáin a d'fhorbair a fhoireann beag.
Nuair a tháirgeann córas dócháin níos lú súiche, is féidir é a úsáid ar bhealach níos éifeachtaí. córas athfhillte gáis sceite (EGR) chun ocsaídí nítrigine a laghdú, NOx. De réir fhorbróirí an réitigh, d'fhéadfadh sé seo an méid súiche agus NOx ag teacht amach as an inneall a laghdú go dtí an deichiú cuid den leibhéal reatha. Tugann siad dá n-aire freisin go gcuideoidh a gcoincheap le hastaíochtaí CO a laghdú.2 agus substaintí eile is cúis le téamh domhanda.
Ní hamháin gur comhartha é an méid thuas, b’fhéidir nach bhfágfaimid slán le hinnill díosail chomh gasta sin, ar a bhfuil go leor tar éis éirí as cheana féin. Leanann nuálaíochtaí i dteicneolaíocht tiomáint dócháin leis an smaointeoireacht atá taobh thiar den éileamh méadaitheach atá ar hibridí. Is straitéis céimeanna beaga é, ag laghdú de réir a chéile an t-ualach ar an gcomhshaol ó fheithiclí. Tá sé deas a fhios go bhfuil nuálaíochtaí sa treo seo le feiceáil, ní hamháin sa chuid leictreach den hibrideach, ach freisin sa bhreosla.
