Genesis GV70 2022 léirmheas

Tá dúshlán mór ag Genesis san Astráil: a bheith ar an gcéad imreoir só Cóiréach inár margadh.

I ndeighleog a raibh marcanna sárscéalta Eorpacha ag baint leis go mór mhór, thóg sé fiche nó tríocha bliain ar Toyota dul isteach sa mhargadh lena bhranda só Lexus, agus léireoidh Nissan cé chomh dian is atá an margadh só mar nach raibh a bhranda Infiniti in ann a chuid féin a shealbhú lasmuigh de. Meiriceá Thuaidh. .

Maíonn an Hyundai Group go ndearna siad staidéar agus foghlaim ó na saincheisteanna seo agus go mairfidh a bhranda Genesis, is cuma cad é, go fadtéarmach.

Tar éis roinnt dul chun cinn rathúil sa mhargadh gluaisteán ar cíos lena mhúnla seolta, an G80 sedan mór, leathnaigh Genesis go tapa chun an bonn G70 sedan meánmhéide agus an GV80 SUV mór a chur san áireamh, agus anois tá an carr atá á athbhreithniú againn don athbhreithniú SUV meánmhéide GV70 seo.

Agus é ag imirt sa spás is iomaíche sa mhargadh só-earraí, is é an GV70 an tsamhail is tábhachtaí ag núíosach na Cóiré go dtí seo, d'fhéadfaí a rá gurb é an chéad fheithicil chun Genesis a chur ar an gcéad dul síos i measc ceannaitheoirí só.

An bhfuil an méid atá uait? San athbhreithniú seo, féachfaimid ar líne iomlán GV70 le fáil amach.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.5 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	10.3l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$79,786

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ar an gcéad dul síos, seasann Genesis don ghnó a bhaineann le margadh iontach a thairiscint do cheannaitheoirí fiosracha le haghaidh só marque.

Tugann an branda spiorad croíluachanna Hyundai go líne réasúnta simplí de thrí rogha bunaithe ar roghanna innill.

Ag an bpointe iontrála, tosaíonn an bonn 2.5T. Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá an 2.5T á thiomáint ag inneall turbo-peitril ceithre-sorcóir 2.5-lítear agus tá sé ar fáil i dtiomántán roth cúil ($ 66,400) agus tiomáint uile-roth ($ 68,786).

Is é an pointe iontrála an bonn 2.5T, atá ar fáil sa tiomáint roth cúil ($ 66,400) agus tiomáint uile-roth ($ 68,786). (Íomhá: Tom White)

Ar an gcéad dul síos tá turddhíosal ceithre-sorcóir lár-raoin 2.2D, nach bhfuil ar fáil ach i leagan tiomána uile-roth ar phraghas miondíola molta de $71,676.

Is é barr an raoin ná an 3.5T Sport, inneall peitril turbocharged V6 nach bhfuil ar fáil arís ach i leagan tiomána uile-roth. $83,276 gan trácht a áireamh.

Áirítear le trealamh caighdeánach ar gach leagan rothaí cóimhiotail 19-orlach, ceannsoilse stiúir, scáileán tadhaill ilmheán 14.5-orlach le Apple CarPlay, Android Auto agus loingseoireacht ionsuite, Baile Átha Troim leathair, rialú aeráide dé-chrios, braisle ionstraim digiteach 8.0-orlach, cumhacht tosaigh. suíocháin Colún stiúrtha cumhachta inchoigeartaithe 12-bhealach, iontráil gan eochair agus adhaint cnaipe bhrú, agus soilse locháin sna doirse.

Áirítear le trealamh caighdeánach ar gach leagan tadhaill ilmheán 14.5-orlach le Apple CarPlay, Android Auto agus loingseoireacht ionsuite. (Íomhá: Tom White)

Is féidir leat a roghnú ansin ó thrí phacáiste rogha. Tá an Líne Spóirt ar fáil don 2.5T agus 2.2D ar $4500 agus cuireann sé rothaí cóimhiotail sporty 19-orlach, pacáiste coscáin spóirt, Baile Átha Troim taobh amuigh spóirt, dearaí éagsúla leathair agus suede suede, Baile Átha Troim istigh roghnach, agus trí-labhartha go hiomlán difriúil. Dearadh roth stiúrtha. .

Cuireann sé dé-chalafoirt speisialta sceite agus modh tiomána Sport+ leis an leagan peitril 2.5T freisin. Tá feabhsuithe ar an bpacáiste líne Spóirt i láthair cheana féin sa leagan 3.5T is fearr.

Bhí Pacáiste Só ag ár 2.2D a chuir Baile Átha Troim suíochán leathair Nappa cuilteáilte leis. (Íomhá: Tom White).

Ina theannta sin, iompraíonn an pacáiste só $11,000 praghas níos airde don leagan ceithre-sorcóir nó $6600 don V6, agus cuireann sé rothaí cóimhiotail 21-orlach i bhfad níos mó, fuinneoga tinted, Baile Átha Troim suíochán leathair Nappa cuilteáilte, ceannlínte suede , níos mó 12.3" braisle ionstraimí digiteacha le héifeacht doimhneacht 3D, taispeáint ceann-suas, tríú crios aeráide do phaisinéirí cúil, cúnamh páirceála cliste agus iargúlta, coigeartú suíochán tiománaí leictreach 18-bhealach le feidhm teachtaireachta, córas fuaime préimhe le 16 cainteoir. , coscánaithe uathoibríoch nuair a bhíonn an roth stiúrtha agus an ró chúl á n-inliú ar chúl agus ag téamh.

Ar deireadh, is féidir samhlacha ceithre shorcóir a roghnú leis an bpacáiste Spórt agus leis an bpacáiste só, ar phraghas $13,000, ar lascaine $1500.

Cuireann praghsanna don raon GV70 go leor faoi bhun a chuid iomaitheoirí sonraíochta móra, a thagann i bhfoirm an Audi Q5, BMW X3 agus Mercedes-Benz GLC ón nGearmáin agus an Lexus RX ón tSeapáin.

Mar sin féin, leibhéal sé an rival Cóiré nua le roghanna eile beagán níos lú mar an Volvo XC60, Lexus NX agus b'fhéidir an Porsche Macan.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Tá an GV70 iontach. Cosúil lena dheartháir níos sine an GV80, is mó a dhéanann an carr só Cóiréach seo ná ráiteas a dhéanamh ar an mbóthar. Tá a chuid gnéithe deartha sínithe tar éis teacht chun cinn ina rud a chuireann ní hamháin é i bhfad os cionn na máthairchuideachta Hyundai, ach atá uathúil go hiomlán.

Tá an GV70 iontach. (Íomhá: Tom White)

Tá an grille V-chruthach mór tagtha chun bheith ina shainmharc de mhúnlaí Genesis ar an mbóthar, agus cruthaíonn soilse stiallacha dé-stiallacha a mheaitseálann airde tosaigh agus cúil corplíne láidir thar lár an ghluaisteáin seo.

Na leideanna leathana cúil mairteola ag bonn spraíúil, claonta cúil an GV70, agus bhí ionadh orm a fháil amach nach painéil phlaisteacha amháin a bhí sna calafoirt sceite a shíneann amach as an gcúl ar an 2.5T, ach cinn an-dáiríre. Chill.

Cuireadh fiú an chrome agus an Baile Átha Troim dubh i bhfeidhm le srianadh suntasach, agus tugann an líne dín cosúil le coupe agus imill bhog iomlána le fios freisin só.

Tá an gríl mór V-chruthach ina shainmharc de mhúnlaí Genesis ar an mbóthar. (Íomhá: Tom White)

Tá sé deacair a dhéanamh. Tá sé deacair carr a chruthú le dearadh fíor-nua sainiúil a chomhcheanglaíonn spórtúlacht agus só.

Taobh istigh, tá an GV70 fíor-bhreise, mar sin má tá aon amhras ann an féidir le Hyundai táirge breiseán préimhe ceart a chruthú, cuirfidh an GV70 a chodladh in am ar bith.

Tá cumhdaitheoireachta suíocháin luxurious is cuma cén aicme nó pacáiste rogha a roghnaítear, agus tá níos mó ná ábhair bog-dteagmháil flaithiúil ag rith fad an deais.

Is lucht leanúna mé den roth stiúrtha uathúil dhá-labhartha. (Íomhá: Tom White)

Maidir le dearadh, tá sé an-difriúil ó tháirgí Genesis an ghlúin roimhe seo agus tá scáileáin mhóra agus lascthrealamh chrome curtha in ionad beagnach gach ceann de threalamh coitianta Hyundai a thugann a stíl agus a phearsantacht féin don Genesis.

Is lucht leanúna mé den roth stiúrtha uathúil dhá-labhartha. Mar phríomhphointe teagmhála, cuidíonn sé go mór na roghanna só a scaradh ó na cinn spóirtiúla, a fhaigheann roth trí-labhartha níos traidisiúnta ina ionad.

Bhí ionadh orm a fháil amach nach painéil phlaisteacha amháin a bhí sna calafoirt sceite a bhí ag gobadh amach sa chúl ar an 2.5T, ach painéil fhíor-dáiríre. (Íomhá. Tom White)

Mar sin, an fíorbhranda préimhe é Genesis? Gan aon cheist domsa, tá cuma agus mothaíonn an GV70 chomh maith céanna, más rud é nach bhfuil sé níos fearr i réimsí áirithe, ná a chuid iomaitheoirí seanbhunaithe go léir.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Tá an GV70 chomh praiticiúil agus a bheifeá ag súil. Tá na gnáth-uasghráduithe go léir i láthair, pócaí dorais móra (cé go bhfuair mé teoranta ó thaobh airde dár 500 ml. Treoir Carranna buidéal tástála), sealbhóirí buidéil consól mór-ionad le himill athraitheacha, tarraiceán consól mór-ionad le soicéad breise 12V agus tráidire fillte amach le charger fón gan sreang atá suite go hingearach agus dhá phort USB.

Mothaíonn na suíocháin tosaigh fairsing, le suíomh suíocháin maith a shroicheann cothromaíocht mhaith spóirtiúlachta agus infheictheachta. Inchoigeartaithe go héasca ó shuíochán cumhachta go colún stiúrtha cumhachta.

Tá na suíocháin compordach le suí orthu agus cuireann siad tacaíocht chliathánach feabhsaithe ar fáil i gcomparáid le táirgí Genesis an ghlúin roimhe seo. Mar sin féin, d'fhéadfadh go mbeadh tacaíocht bhreise ag na suíocháin sa bhonn agus sa charr Pacáiste Só a thástáil mé ar thaobhanna an mhaolú.

Tá bogearraí slick ag an scáileán mór, agus cé go bhfuil sé sách fada ón tiománaí, is féidir é a rialú fós le teagmháil. Bealach níos eirgeanamaíochta chun é a úsáid ná aghaidh faire lárionad, cé nach bhfuil sé oiriúnach le haghaidh feidhmeanna loingseoireachta.

Tá go leor spáis sa suíochán cúil do dhuine fásta. (Íomhá: Tom White)

Nuair a bhíonn an dhiailiú seo suite in aice leis an ngiarshift, is minic a bhíonn roinnt uaireanta deacra nuair a thógann tú an dhiailiú mícheart nuair a bhíonn sé in am na giaranna a aistriú. Gearán beag, cinnte, ach ceann a d'fhéadfadh a chiallaíonn an difríocht idir rolladh isteach i réad nó nach ea.

Tá leagan amach an deais agus na córais inoiriúnaithe an-sleek, mar a mbeimis ag súil ó tháirgí Hyundai Group. Tá fiú éifeacht 3D an bhraisle uirlisí digiteacha i gcarranna atá feistithe leis an bPacáiste Só subtle go leor chun a bheith neamhfheiceálach.

Tá go leor spáis sa suíochán cúil do dhuine fásta ar mo mhéid (tá mé 182 cm/6'0") agus coinnítear an Baile Átha Troim suíochán plush céanna beag beann ar an rogha nó an pacáiste a roghnaítear.

Faigheann gach malairt gaothairí dé-inchoigeartaithe freisin. (Íomhá: Tom White)

Tá neart spás cloiginn agam in ainneoin an díon gréine lánléargais, agus cuimsíonn an trealamh caighdeánach coimeádán buidéil sa doras, dhá chrúcaí cóta ar na taobhanna, líonta ar chúl na suíochán tosaigh, agus consól armrest fillte le dhá shealbhóir buidéal breise. .

Tá sraith de chalafoirt USB faoi chonsól an ionaid, agus tá gaothairí aeir inchoigeartaithe dé ag gach leagan. Beidh ort splurge ar an bPacáiste Só chun tríú crios aeráide a fháil le rialuithe neamhspleácha, suíocháin cúil téite agus painéal rialaithe cúil.

Chun rudaí a dhéanamh níos éasca, tá rialuithe ag suíochán tosaigh an phaisinéara ar an taobh a ligeann do phaisinéirí suíocháin chúil é a bhogadh más gá.

Tá toirt an stoic an-réasúnta 542 lítear (VDA) agus na suíocháin suas nó 1678 lítear agus iad síos. Tá an spás oiriúnach dár gcuid Treoir Carranna pacáiste bagáiste le suíocháin ardaithe le spás cloigeann, ach le haghaidh earraí níos mó beidh ort a bheith ag faire amach do fhuinneog cúil coupe-mhaith.

Tá páirteanna breise dlúth ag gach leagan, seachas an díosal, faoin urlár trunc, agus baineann an trealamh díosail le trealamh deisiúcháin.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá dhá rogha innill pheitril agus rogha innill díosail amháin sa líne GV70. Is ionadh é, le haghaidh 2021, tá Genesis tar éis ainmchlár uile-nua a eisiúint gan rogha hibrideach, agus tá a raon tarraingteach tarraingteach do lucht féachana agus díograiseoirí traidisiúnta le roghanna aistrithe cúil.

Tá inneall peitril turbaluchtaithe 2.5-lítear ag a bhfuil 224 kW/422 Nm ar fáil mar leibhéal iontrála. Níl aon ghearáin faoi chumhacht anseo, agus is féidir leat é a roghnú le tiomáint roth cúil agus tiomáint uile-roth.

Ansin tagann an t-inneall lár-réimse, turba-dhíosal ceithre-sorcóir 2.2-lítear. Cuireann an t-inneall seo amach i bhfad níos lú cumhachta ag 154kW, ach beagán níos mó chasmhóiminte ag 440Nm. Díosal ach iomlán.

Tá inneall peitril turbaluchtaithe 2.5-lítear ag a bhfuil 224 kW/422 Nm ar fáil mar leibhéal iontrála. (Íomhá: Tom White)

Is é an trealamh barr ná peitril 3.5-lítear turbocharged V6. Taitneoidh an t-inneall seo leo siúd a d’fhéadfadh a bheith ag smaoineamh ar roghanna feidhmíochta ón rannóg AMG nó BMW M, agus seachadann sé 279kW/530Nm, arís mar thiomáint uile-roth amháin.

Is cuma cén rogha a roghnaíonn tú, tá gach GV70s feistithe le tarchur uathoibríoch ocht-luas (tiontaire chasmhóiminte).

Tá fionraí spóirt iomlán neamhspleách caighdeánach ar gach leagan, cé nach dtagann ach an V6 barr-an-líne atá feistithe le pacáiste taise oiriúnaitheach agus turas níos daingne dá réir.

Is turbodíosal ceithre-sorcóir 2.2-lítear é an t-inneall lár-raoin le 154kW/440Nm. (Íomhá: Tom White)

Tá pacáiste coscáin níos spórtúla, modh tiomána Sport+ (a dhíchumasaíonn ESC) ag feithiclí V6 ar bharr na líne, chomh maith leo siúd atá feistithe leis an Spórt Líne, agus píopaí sceite níos mó ionsuite sa tuairteora cúil le haghaidh leaganacha peitril.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Gan aon chomhartha ar mhalairt hibrideach, tá gach leagan den GV70 inár gcuid ama tar éis a bheith beagán greedy leo.

Ídeoidh an t-inneall turba 2.5-lítear 9.8 l/100 km sa timthriall comhcheangailte i bhformáid tiomáint na roth cúil nó 10.3 l/100 km sa leagan tiomántán uile-roth. Chonaic mé os cionn 12L/100km agus an leagan RWD á thástáil, cé gur tástáil ghearr a bhí ann ach cúpla lá.

Maítear go n-ídíonn an V3.5 turbocharged 6-lítear 11.3 l/100 km ar an timthriall comhcheangailte, agus gurb é an díosal 2.2-lítear an ceann is eacnamaí den tsraith, le figiúr iomlán de díreach 7.8 l/100 km.

Ag am amháin, scóráil mé i bhfad níos mó pointí ná an tsamhail díosail, 9.8 l / 100 km. In ionad córas stad/tosaithe, tá gné ag an GV70 a ligeann duit an t-inneall a dhícheangal ón tarchur nuair a bhíonn an carr ar an gcósta.

Is é an díosal 2.2-lítear an ceann is eacnamaí ar fad, le tomhaltas iomlán de díreach 7.8 l/100 km. (Íomhá: Tom White)

Ní mór é a roghnú de láimh sa phainéal roghanna, agus níor thástáil mé é fada go leor chun a rá an bhfuil éifeacht bhríomhar aige ar thomhaltas.

Tá umair breosla 70-lítear ag gach samhlacha GV66, agus éilíonn roghanna peitril gásailín gan luaidhe lár-raon le 95 ochtán ar a laghad.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Tá ardchaighdeán sábháilteachta ag an GV70. Áiríonn a fhoireann ghníomhach coscánaithe uathoibríoch éigeandála (a oibrítear ar luasanna mótarbhealaigh), lena n-áirítear braite coisithe agus rothaithe, chomh maith le gné cúnaimh trasshiúil.

Is cosúil freisin go bhfuil Rabhadh Imeachta Lane Keep Assist with Lane, chomh maith le Monatóireacht Spota na nDall le Foláirimh Tráchta na Croise Cúil, Coscánú Uathoibríoch Droim ar Ais, Rialú Oiriúnaitheach Cruise, Rabhadh Aird Tiomána, Lámhleabhar agus Cúnamh Teorainn Luais Chliste, chomh maith le sraith timpeallaithe. ceamaraí páirceála fuaime.

Cuireann an pacáiste só coscánaithe uathoibríoch nuair a ainliú ar luas íseal, rabhadh aird ar aghaidh agus pacáiste páirceála uathoibríoch.

I measc na ngnéithe sábháilteachta a bhfuiltear ag súil leo tá coscáin thraidisiúnta, córais chobhsaithe agus rialaithe tarraingthe, agus raon mór ocht mála aeir, lena n-áirítear glúine tiománaí agus mála aeir sa lár. Níl rátáil sábháilteachta ANCAP ag an GV70 fós.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 10/10

Ní hamháin go seachadann Genesis ar mheon an úinéara Hyundai traidisiúnta le barántas cúig bliana, míleáiste gan teorainn (le cúnamh cuí cois bóthair), sáraíonn sé an comórtas le cothabháil saor in aisce don chéad chúig bliana úinéireachta.

Buaileann Genesis an iomaíocht amach as an uisce le cothabháil saor in aisce ar feadh na chéad chúig bliana úinéireachta. (Íomhá: Tom White)

Sea, tá sé sin ceart, tá seirbhís Genesis saor in aisce ar feadh ré an bharántas. Ní féidir leat é sin a bhualadh, go háirithe sa spás préimhe, mar sin is scór iomlán é.

Caithfidh GV70 cuairt a thabhairt ar an gceardlann gach 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce. Tá sé tógtha sa Chóiré Theas, ar eagla na heagla go bhfuil tú ag smaoineamh.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Sármhaitheas an GV70 i réimsí áirithe, ach tá cinn eile nár mhiste liom. A ligean ar ghlacadh le breathnú.

Ar an gcéad dul síos, don athbhreithniú seolta seo, rinne mé iarracht dhá rogha. Bhí cúpla lá agam ar an mbonn GV70 2.5T RWD, ansin uasghrádú go 2.2D AWD leis an bPacáiste Só.

Is pointe teagmhála iontach é an roth cúpla-labhartha, agus bhí an gnáth-thaisteal ar na gluaisteáin a ndearna mé tástáil orthu go hiontach chun an méid a bhí le caitheamh isteach sna bruachbhailte a mhothú. (Íomhá: Tom White)

Tá Genesis iontach le tiomáint. Má dhéanann sé rud éigin i gceart, is é sólás an phacáiste iomlán é.

Is pointe tadhaill iontach é an roth stiúrtha cúpla-labhartha, agus chuir an turas caighdeánach ar na gluaisteáin a ndearna mé tástáil orthu (cuimhnigh go bhfuil socrú difriúil ag an V6 Sport) suas an lag sna bruachbhailte go breá.

Rud eile a chuir stangadh asam láithreach ná cé chomh ciúin is atá an SUV seo. Tá sé diabhal ciúin. Baintear é seo amach trí go leor cealú torainn chomh maith le cealú torainn gníomhach trí na cainteoirí.

Cé go gcruthaíonn a thimpeallacht taistil agus cábáin mothú luxurious, tugann na traenacha cumhachta atá ar fáil le fios go bhfuil leataobh níos spórtúla nach bhfuil chomh soiléir sin. (Íomhá: Tom White)

Tá sé seo ar cheann de na atmaisféir salon is fearr a bhfuil taithí agam riamh le fada an lá. Níos fearr ná fiú cuid de na táirgí Mercedes agus Audi a ndearna mé tástáil orthu le déanaí.

Mar sin féin, tá géarchéim aitheantais ag an gcarr seo. Cé go gcruthaíonn a thimpeallacht taistil agus cábáin mothú luxurious, tugann na traenacha cumhachta atá ar fáil le fios go bhfuil leataobh níos spórtúla nach bhfuil chomh soiléir sin.

Ar dtús, ní bhraitheann an GV70 chomh nimble leis an sedan G70 dúchais. Ina áit sin, tá mothú iomlán trom aige, agus mar thoradh ar fhionraí níos boige bíonn níos mó barainní i gcoirnéil agus níl sé chomh tarraingteach agus a bhraitheann na hinnill i líne dhíreach.

Tá an stiúradh bréagach freisin, ag mothú trom agus beagán maol maidir le haiseolas. Tá sé aisteach mar ní bhraitheann tú conas a fhreagraíonn an carr do stiúrtha mar a dhéanann tú le roinnt córais stiúrtha cumhachta leictreach.

Ina áit sin, tugann sé le tuiscint gur leor an socrú leictreach ionas nach mbraitheann sé orgánach. Díreach go leor ionas nach mbraitheann sé imoibríoch.

Mar sin cé go bhfuil sé i gceist go mbeadh an traein tiomána iontach spórtúil, ní hé an GV70. Fós féin, tá sé iontach i líne dhíreach, le gach rogha inneall mothú punchy agus sofhreagrach.

Tá sé seo ar cheann de na atmaisféir salon is fearr a bhfuil taithí agam riamh le fada an lá. (Íomhá: Tom White)

Tá nóta domhain ag an 2.5T freisin (cabhraíonn an córas fuaime é a fháil isteach sa chábán), agus tá an 2.2 turbodiesel i measc na dtarchur díosail is úire a thiomáin mé riamh. Tá sé ciúin, mín, freagrúil, agus ar chomhchéim le díosal V3.0 6-lítear an-tarraingteach VW Group.

Níl sé chomh géar agus níl sé chomh cumhachtach leis na leaganacha peitril. I gcomparáid leis an inneall peitril 2.5, tá cuid de spraoi an leagan barr ar iarraidh.

Cruthaíonn an mothú meáchain sábháilteacht ar an mbóthar, a fheabhsaítear i bhfeithiclí tiomána uile-roth. Agus ba é an tarchur ocht-luas a thairgtear trasna an raoin an t-aistriú is cliste agus is míne san am a chaith mé leis na samhlacha ceithre-sorcóir.

Don léirmheas seo, ní bhfuair mé deis an Spórt 3.5T is fearr a thástáil. Mo Treoir Carranna Tuairiscíonn comhghleacaithe a bhain triail as go bhfuil an turas leis na dampers gníomhacha sách righin agus go bhfuil an t-inneall thar a bheith cumhachtach, ach nach bhfuil aon rud déanta chun mothú doiléir an stiúrtha a laghdú. Coinnigh súil ar léirmheasanna amach anseo le haghaidh tuilleadh sonraí faoi seo.

Má dhéanann sé rud éigin i gceart, is é mothú só an phacáiste iomlán é. (Íomhá: Tom White)

I ndeireadh na dála, seachadann an GV70 mothú luxurious, ach b'fhéidir easpa sportiness i ngach taobh seachas an V6. Cé go bhfuil an chuma ar an scéal go dteastaíonn beagán oibre uaidh ar an stiúradh agus, go pointe áirithe, ar an bhfonnadh, is tairiscint tosaigh soladach é fós.

Diúltú

Má tá tú ag lorg SUV dearadh den chéad uair a chomhcheanglaíonn gealltanas úinéireachta agus luachanna uathoibritheora príomhshrutha le cuma agus mothú samhail só, ná breathnaigh níos faide, buaileann an GV70 an marc.

Tá roinnt réimsí ann ina bhféadfadh sé feabhas a chur ar thiomáint dóibh siúd atá ag lorg láithreacht níos spórtúla ar an mbóthar, agus tá sé aisteach go bhfuil an branda ag seoladh ainmchlár branda nua sa spás seo gan rogha hibrideach amháin. Ach tá miotail úr le tairiscint luach láidir den sórt sin, ag tarraingt aird na n-imreoirí só ard-phróifíle, go hiontach.