Cá háit le gluaisteáin hibrideacha a sheirbhísiú?
Le roinnt blianta anuas, tá samhlacha nua de ghluaisteáin hibrideacha le feiceáil ar mhargadh na ngluaisteán, agus tá ceardlanna atá in ann iad a dheisiú fós ar an margadh mar leigheas. Cén chaoi a bhfuil tiománaithe na chéad hibridí sa Pholainn, a bhfuil a tréimhse bharánta imithe in éag cheana féin?
Tá gluaisteáin le mótar leictreach fós annamh ar bhóithre na Polainne. 
cé go bhfuil an chuma ar an scéal gur réiteach idéalach é seo agus praghsanna breosla ag méadú i gcónaí. Creideann monaróirí ar nós Toyota Prius, Honda Insight nó Lexus CT 200h go fóill gurb é tiomáint hibrideach todhchaí thionscal na ngluaisteán, agus níl a choitiantacht ach ceist ama. In ainneoin go bhfuil an cineál seo feithicle ar fáil ag méadú, tá margadh nideoige fós acu. Sainmhíníonn an staid chúrsaí seo fadhb go hiomlán prósaic dóibh siúd a roghnaíonn, áfach, carr atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Is é seo an tseirbhís.
LÉIGH FREISIN
An chéad hibrideach díosail
Ba mhaith linn níos mó feithiclí leictreacha
Níl ach eagla ar fhormhór na dtiománaithe infheistíocht a dhéanamh i gcarr agus seans nach bhfaighidh siad meicneoir dó níos déanaí ná stáisiún seirbhíse údaraithe. Ní thugann monaróirí barántas monarchan thar a bheith fada do ghluaisteáin den chineál seo. Mar shampla, is é 5 bliana nó 100 bliain an tréimhse bharánta do chomhpháirteanna tiomáint hibrideach IMA sa Honda Insight. km, cibé acu is túisce. I gcás an Toyota Prius nó Lexus CT 200h, fiú níos lú ná 3 bliain nó 100 míle. km.
– Tar éis don tréimhse bharánta dul in éag, tá úinéirí hibrideacha beagnach doomed seirbhísí daor ASO a úsáid. I bhformhór na gcásanna, ní deir monaróirí áit ar bith cé hé monaróir na gcomhpháirteanna a úsáidtear, a tháirgtear le haghaidh samhlacha sonracha i mbaisceanna an-bheag, mar shampla, 100 píosa XNUMX. Agus i hibridí, ní dhéantar mórán deisiúcháin, is minic a chuirtear deireadh leis an mífheidhmiú trí chodanna a athsholáthar, a deir Marek Bela, bunaitheoir an láithreáin ghréasáin Autosluga.pl.
Is mór-mhonaróir comhpháirteanna agus feistí diagnóiseacha é Bosch le haghaidh feithiclí hibrideacha. Cuireann an chuideachta Gearmánach oiliúint agus bogearraí speisialta ar fáil freisin, chomh maith le sonraí cothrom le dáta ar fheithiclí a tógadh ag baint úsáide as an teicneolaíocht seo. Bíonn deis ag gach déileálaí agus ceardlann páirt a ghlacadh i gcúrsaí Bosch. Ar an drochuair, tá costas oiliúna den sórt sin an-ard, agus mar sin is beag duine a roghnaíonn an cineál oiliúna seo. Castacht bhreise is ea an fhíric nach mbíonn na cúrsaí ar siúl ach amháin i Vársá agus, i gcás roinnt samhlacha gluaisteán, sa Ghearmáin nó san Ostair amháin. Cosnaíonn ceannach uirlis dhiagnóiseach leis na bogearraí is bunúsaí ar a laghad PLN 20. Mar thoradh air sin, ciallaíonn bacainní costais agus teanga gur ar éigean atá aon mheicneoir in ann íoc as a leithéid de rud gann.
— Is nideoige nár baineadh leas as an margadh hibrideach deisithe gluaisteán, ach tá rud éigin le troid ar a son. Is cosúil go bhfuil an chuma ar an scéal, gur tasc é an t-athrú ola nó pillíní coscáin i hibridí a théann thar chumhacht an tiománaí go minic. Tá níos mó agus níos mó acu as baránta nó ag éirí as bharántas, agus is beag duine atá sásta fortún a chaitheamh ar sheiceálacha bunúsacha nó ar dheisiúcháin ar sheirbhísí údaraithe nó ar cheardlanna. Is deis é seo do go leor meicnicí atá ag iarraidh infheistíocht a dhéanamh ina n-inniúlachtaí teicneolaíochta nua,” a deir Marek Bijela.
Tuar saineolaithe go bhféadfadh an scéal athrú i 2-3 bliana, de réir mar a théann níos mó déantúsóirí isteach sa mhargadh feithiclí leictreacha lena gcuid samhlacha. Tá rud amháin cinnte, má thagann an borradh hibrideach i ndáiríre, is fearr le tiománaithe, mar i gcónaí, a gcuid gluaisteán a sheirbhísiú i gceardlanna neamhspleácha seachas in OCA daor. Is iad siúd a bhfuil na hinniúlachtaí riachtanacha acu ar dtús a bheidh i réim.
