Tiomáint tástála Renault Megane RS

Chruthaigh Renault haiste te an-charismatach, ach ní bheimid in ann an ceann seo a thiomáint - bhí sé scriosta ag Rúbal saor agus ERA-GLONASS, agus chríochnaigh sé an táille úsáide

Labhraíonn Jose trí theanga go foirfe: Fraincis, Béarla agus a Phortaingéilis dúchais. Ach chun todhchaí na Fraince a phlé, nuair a chuamar thar an gcéad bhratach eile FREXIT, níor theastaigh uaidh aon cheann acu a dhéanamh. Scrios an tiománaí tacsaí a Renault Latitude go ciúin roimh an sciorradh agus chuir sé rud éigin faoi thranglam tráchta. An t-am seo ar fad, bhí mé ag smaoineamh ar salon sedan discréideach ach an-chompordach, nach bhfuil ann agus, de réir dealraimh, nach mbeidh sa Rúis.

An lá tar éis Seó Gluaisteán Pháras (mura bhfaca tú ár bhfíseáin go fóill agus ar chúis éigin gur chaill tú gné chliste le coincheapa, ba cheart duit dul anseo) tá fadhbanna polaitiúla imithe sa chúlra. “Cad a chabhlach fionnuar gluaisteán sa Fhrainc,” shíl mé, ag comhaireamh samhlacha Renault in aice leis an Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (gorradh agus vaigín), Captur, Megane (gorradh agus vaigín), Scéimhe, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan agus vaigín), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Is léir nach bhfuil na leaganacha geal chomh coitianta: Twingo GT, Megane GT (gorlann agus wagon stáisiúin) agus, ar ndóigh, an feisty Renault Megane RS. Is dó a bhí orm an dara lá den taispeántas a chailleann le David Beckham.

Oireann an t-gor buí te go foirfe i dtimpeallacht Pháras an fhómhair. An t-ádh orm gur rammed mé beagnach an ceann céanna ag cúinne Duchamp agus Masran. Go ginearálta, is é an Megane RS nua an haiste is neamhghnách ar an phláinéid. Thairis sin, is amhlaidh an cás nuair nach mbíonn cúlra ag teastáil ón gcarr ar chor ar bith - tá cuma iontach air i lánaí Parisian, sa réimse, ar an mbóthar, ar an mhórbhealach agus sa scáthán amharc-chúl. Ach ní thiocfaidh gach duine i dtaithí ar a gcuma agus ní láithreach.

Ní fhéadfadh na Francaigh ach gnáthcharr a thógáil agus a dhéanamh. Agus murar oibrigh an fhoirmfhachtóir amach (tá an chuma air gur gnáthdhoras cúig dhoras é), ansin sna rudaí beaga chuir Renault i gcuimhne dó féin sna 1980idí, nuair a bhí turgnaimh cosúil le coincheap Gabbiano coitianta.

Is í an ghné is suntasaí i taobh amuigh an Megane RS, ar ndóigh, a optics. Níl ach carr amháin sa Rúis atá an-ghar do stíl Megane RS - Koleos. Is carr go hiomlán difriúil é crosbhealach mór meabhrach, ach is é an t-aon Francach sa Rúis a iompraíonn spiorad Renault na hEorpa.

Is cosúil go bhfuil an taobh istigh den phóirse te níos simplí ná an taobh amuigh. As na réitigh neamhghnácha - gan ach scáileán ilmheán ingearach (cosúil le Koleos), slacht digiteach agus suíocháin spóirt. Maidir leis an gcuid eile, ní dhéanann Megane iarracht turraing a dhéanamh: an painéal tosaigh is gnách le plaisteach crua, duchtanna dronuilleogacha aeir agus cnaipe tosaigh innill suntasach. Ach is í a athraíonn gach rud.

Ní dhéanann Megane RS cumarsáid ach i dord. Fiú amháin i mód “compordach”, tugann gach soicind le fios go mbeadh sé deas luasghéarú le cos san urlár, ansin coscánaithe go géar, eitilt ag screadaíl thar na clocha corra agus a atógáil trí cheithre shraith ar an mhórbhealaigh. Provocateur uafásach.

Agus mé ag iarraidh a fháil amach an bhfuil a fhios ag Yandex faoi cheamaraí luais i bPáras, thiomáin sé an cas riachtanach agus gan dabht d’éirigh mé as an sceideal - b’éigean dom detour 12-ciliméadar a dhéanamh feadh bhóthar na foraoise ag foirceannadh idir sráidbhailte na Fraince. Anseo bheadh ​​sé in am aistriú go "Spórt": d’éirigh an roth stiúrtha trom láithreach, agus d’éirigh an pedal gáis chomh híogair gur chuir sé an Peugeot 205 GTI i gcuimhne dó láithreach óna óige.

Ar dtús bhí an chuma ar an scéal go bhfuil socruithe an chassis den Renault Megane RS beagnach cosúil le socruithe phríomh-iomaitheoir an Volkswagen Golf R. Tá an tóirse chomh feargach agus chomh neamhréititheach ar chnapáin, fiú amháin i modhanna sibhialtacha. Ach chuir an chéad chasadh gach rud ina áit: sleamhnaíonn an Francach tiomána roth tosaigh leis an acastóir tosaigh, ach ansin ceartaíonn sé go draíochtúil é féin mar gheall ar an bhfonnadh lán-rialaithe.

Agus is é seo an chéad phóirse te ar domhan a chasann na ceithre roth. Thairis sin, ag luasanna suas le 60 km / h, casann na rothaí cúil antiphase leis na rothaí tosaigh - cuidíonn scéim den sórt sin le dul isteach i cas nó dul timpeall níos gasta, mar shampla, i gclós cúng. Má tá an luas níos airde ná 60 km / h, ansin casann na rothaí cúil sa treo céanna leis an éadan - beidh an hatchback ag iompar níos cobhsaí ar luasanna arda más gá duit lánaí a athrú go géar.

Ach is í an phríomhfhadhb leis an Megane RS ná nach bhfuair sé tiomáint uile-roth leis an athrú giniúna. Ar pháipéar, tá cuma scanrúil ar shaintréithe an innill: le toirt measartha 1,8 lítear, táirgeann an “ceithre” ró-mhuirearaithe 280 hp. agus 390 Nm den chasmhóimint. Thairis sin, cúpla mí ó shin, d’eisigh na Francaigh leagan rian den Trófaí, a ndearnadh a inneall a phumpáil suas le 300 fórsa agus 400 Nm.

Tá sé mar gheall ar an monodrive nach mbeidh an Megane RS riamh ina curadh ar rásaí soilse tráchta. Le tús dinimiciúil ó stad, tá dhá chás ag Renault: déanann sé an asfalt a mheilt go dícheallach sa chéad dá ghiar, nó déanann an córas cobhsaíochta an tarraingt a bhaint go croíúil. Dá réir sin, 5,8 s go 100 km / h - tá an figiúr fós go hiontach, ansin thiomáin an Volkswagen Golf R céanna bunaithe ar an séú glúin 0,1 s níos tapa le cumhacht 256 hp. Agus leis an athrú giniúna, tá an Golf R 300-each-chumhacht níos tapa ag beagnach an dara ceann.

Ach ag luasghéarú, tá an Renault Megane RS ar fheabhas - tuigeann an robot EDC sé-luas “fliuch” le dhá clutches, níos measa ná an DSG, cathain agus cén fearas le casadh air, ionas go mbeidh gach rud chomh corraitheach agus is féidir. Agus ba ag an nóiméad sin a thuig mé gur lánúin mé Megane RS.

Tá haiste na Fraince ar díol ó mhí Feabhra i mbliana. Sa bhaile, tosaíonn an chlib praghas ó 37 euro (don leagan le "meicnic") agus ó 600 euro (don mhodhnú le róbat). Sea, sa “bhonn” tá an Megane RS feistithe go maith, ach, mar shampla, iarrfaidh siad 39 euro a íoc as an taispeáint teilgean, agus 400 míle euro eile as na suíocháin agus an roth stiúrtha atá déanta as Alcantara. Más mian leat fuaimíocht Bose - 400 euro eile, gorradh mór - íoc 1,5 euro breise. Is fiú go leor eilimintí stíle freisin. Mar shampla, maidir le dath eisiach buí nó oráiste, iarrfaidh an déileálaí suas le 600 míle euro, agus cosnóidh rothaí 800-orlach 1,6 euro eile.

Is é sin, cosnóidh an Megane RS is feistithe faoi 45 míle euro. Má chuireann tú an táille athchúrsála agus na costais deimhniúcháin leis seo, gheobhaidh tú méid nach féidir a ainmniú. Chruthaigh Renault haiste an-gheal agus gasta, ach ní féidir linn ceann a thiomáint. Cúinsí.

Cineál	Hatchback
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4371 / 1875 / 1445
Rothaí, mm	2670
Curb meáchan, kg	1430
Ollmheáchan	1930
cineál innill	Super-mhuirearú gásailín
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1798
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	280 / 6000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	389 / 2400
Cineál tiomána, tarchur	Tosaigh, RCP
Max. luas, km / h	254
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	5,8
Tomhaltas breosla, l / 100 km	7
Praghas ó, USD	Níor fógraíodh