Tiomáint tástála Volkswagen Jetta
Cé hé an Jetta is lú ar an margadh, an difríocht atá idir é agus an Galf, agus cé leis a bhfuil sé san iomaíocht sa Rúis i ndáiríre ...
Is é Jetta an cás nuair a bhíonn gach rud ceart, áisiúil agus curtha in eagar ar na seilfeanna. Aontaíodh tuairimí fhostaithe AvtoTachki an uair seo mar nach raibh riamh, ach níor chuir an sedan aon mhothúcháin ar leith in éinne. Mar sin féin, ní raibh muid in ann pas a fháil ó cheann de na díoltóirí is fearr ar an margadh. Tá an chuma dhaingean agus an caighdeán marcaíochta den scoth á ndíol féin fiú anois, nuair a bhíonn an deighleog ag cailleadh sciar den mhargadh, ag tabhairt slí do charranna níos dlúithe agus níos inacmhainne.
Nuair a théim isteach in aon charr Volkswagen, is cosúil go bhfuilim ag teacht abhaile. Passat Nua, Superb deireanach, Golf V nó Bora de 2001 - rachaidh tú i dtaithí ar an taobh istigh, ag athrú ó charr amháin go carr eile, i gceann nóiméad go díreach. Le linn na tréimhse seo, déanfaidh tú na scátháin, an chathaoir agus an cnaipe tosaithe innill a choigeartú.
Ar an láimh eile, níl an Jetta suimiúil do hijackers, cosnaíonn a chothabháil go leor airgid, agus ní iarrfaidh siad méid sé fhigiúr ar árachas. Agus fós ní cheannóinn ceann dom féin: tá sé ró-úsáideach, agus ní leor pléisiúr a thiomáint.
Teicníocht
Cé go n-úsáideann an seachtú VW Golf an t-ardán modúlach MQB, tógtar an Jetta séú glúin reatha ar chassis an Gailf roimhe seo, agus is toradh é sin ar uasghrádú ar an ardán cúigiú glúin, codenamed PQ5. Thairis sin, má bhí fionraí il-nasc cúil feistithe ar an gcúigiú Gailf ar an bhfonnadh PQ5, ansin tá bhíoma leath-neamhspleách níos simplí agus níos saoire ag an Jetta ar chúl.
Thosaigh innill turbo na sraithe TSI le feiceáil ar an sedan cúigiú glúin, agus ar an Jetta reatha tá siad mar bhunús leis an raon. Is féidir leat a roghnú as innill pheitril le toirt 1,2, 1,4 agus 2,0 lítear le toilleadh 105 go 210 hp, nó innill díosail den tsraith TDI. Sa Rúis, ní thairgtear an Jetta ach le 1,4 inneall peitril TSI (122 agus 150 hp), chomh maith leis an sean-1,6 MPI asúite le 85 agus 105 each-chumhacht. Déantar innill asaithe a mheaitseáil le giarbhosca láimhe 5 luas nó le tarchur uathoibríoch 6 raon, déantar innill turbo a chomhiomlánú le “meicnic” 6-luas nó giarbhosca réamhroghnach DSG le seacht gcéim.
Má iarrtar ar leanbh 4-5 bliana d’aois carr a tharraingt, léireoidh sé rud teibí trí-imleabhar, rud éigin cosúil le VW Jetta. Níl ann ach carr - gan frills Das Auto. I gcarr eile, tá an baol ann nach rachaidh tú istigh, go rachaidh tú amú i measc na gcolún agus nach bhfaighidh tú an doorknob i measc chuair aisteach an choirp, ach ní sa Jetta.
Roghanna agus praghsanna
Is é an bonn Jetta Conceptline, a chosnaíonn $ 10, inneall 533-each-chumhacht 85, tarchur láimhe agus tacar measartha gan aerchóiriú, córas fuaime agus téamh suíochán. Tá córas aerchóirithe agus fuaime le feiceáil i Conceptline Plus. Sa chumraíocht seo, is féidir leat sedan 1,6-each-chumhacht a cheannach, agus fiú le tarchur uathoibríoch (ó $ 105).
Ní sheasann Jetta amach ó mhais liath Volkswagen in aon rud. Breathnaíonn sé mar an gcéanna le gach duine eile: díreach, leadránach agus beagán as dáta. Ach ní maith liom an cur chuige seo, mar ní gá eagla a bheith orm go dtréigfidh an dearadh go gasta, nó go mbeidh an chéad Jetta eile ró-fhorásach. Tá an bealach a imríonn an Jetta le foirmeacha díreacha an-tógtha dom: ó aon uillinn is cosúil go bhfuil sé níos mó ná mar atá sé i ndáiríre. "An Passat nua é seo?" - níor dhearbhaigh comharsa sa charrchlós, ag féachaint ar an Jetta snasta roimh an scannánú, ach mo chuid buille faoi thuairim.
Tá beagnach gach feithicil VW a bhfuil innill TSI an-dinimiciúil dá rang. Ní bhriseann Jetta traidisiúin: luathaíonn "ceithre" supercharged 150-each-chumhacht le toirt 1,4 lítear an sedan go "céadta" i díreach 8,6 soicind. Ar mhórbhealach an M10 le ceithre phaisinéir, tá an Jetta fós ag luas a ardú go ceanúil agus ní ghéilleann sé do scoitheadh fada. Ní hé an fiúntas deireanach sa “robot” DSG7 seo, a roghnaíonn an giar atá ag teastáil go héifeachtach agus a ghluaiseann go tapa go céim níos airde, níl le déanamh ach filleadh ar a lána.
Is léiriú é Volkswagen sa chumraíocht barrleibhéil ar chumais an imní, ach ní "carr daoine" é. Ó thaobh na teicneolaíochta de, tá an leagan le hinneall turbocharged agus “robot” i bhfad ón gceann is iontaofa: tá an t-inneall ag éileamh cáilíocht an ola, níl acmhainn chomh mór aige leis an VW asúite, agus beidh an DSG is dócha go gcaithfidh sé 60 míle míleáiste a chur in ionad an clutch, go háirithe má oibríonn sé an carr go rialta sa chathair.
Ar an láimh eile, níl an Jetta suimiúil do hijackers, cosnaíonn a chothabháil go leor airgid, agus ní iarrfaidh siad méid sé fhigiúr ar árachas. Agus fós ní cheannóinn ceann dom féin: tá sé ró-úsáideach, agus ní leor pléisiúr a thiomáint.
Taobh istigh, tá gach rud i bhfeidhm - gan breathnú, sroicheann tú amach agus aimsíonn tú na láimhseálacha, na cnaipí agus na luamháin atá uait. Níl aon duine anseo ag iarraidh aon rud a mhíniú le haon smaoineamh ar leith. Tá na dials chomh simplí agus chomh faisnéiseach agus is féidir, agus tá sé deacair mearbhall a fháil i roghchlár an chórais ilmheán. Níl aon iontas ar an taobh teicniúil - ní nuacht do ollghluaisteáin é giarbhosca róbataic le dhá clutches, táirgeann an t-inneall turbo 150 “capall” macánta nó fiú beagán níos mó. Ach bíonn ionadh géar ar an gcarr, agus tá sé seo cosúil le séasúrú do mhias eolach.
D’fhéadfaí “Jetta” a sheoladh chuig an Seomra Meáchain agus Tomhais mar thagairt deighleog. An é sin go bhfuil an sedan gruama agus fuaimiúil, agus don rang gailf tá Jetta fós mór. Ach is rud breise é seo don charr - tá an stoc ollmhór, tá an dara ró an-mhór. Mar sin féin, ar mhaithe leis na buntáistí uile a bhí aige, ba chosúil go raibh an Jetta caillte idir an Polo Sedan agus an Passat. Tá sé níos costasaí agus níos mó ná an chéad cheann, ach níor fhás sé go dtí an dara ceann agus tá sé níos lú ná an Passat san íomhá agus san ábhar bailchríoch atá mar phréimh.
Ina theannta sin tá pacáiste geimhridh, málaí aeir taobh agus málaí aeir imbhalla sa leagan Trendline (ó $ 11). Sa chumraíocht seo, is féidir leat Jetta 734 TSI turbocharged a cheannach a chosnaíonn ó $ 1,4 12. Tá difríocht idir an Baile Átha Troim Comfortline (ó $ 802) maidir le suíocháin níos compordaí, Baile Átha Troim feabhsaithe, soilse ceo agus aerchóiriú, ach ní thairgtear é le hinneall 13-each-chumhacht. Ach sa raon tá inneall 082 each-chumhacht péireáilte le giarbhosca DSG ($ 85).
Mar fhocal scoir, tá praghsanna do charr Highline le rothaí cóimhiotail, suíocháin spóirt, ceannlampaí dé-xeanón agus braiteoirí páirceála idir $ 14 don inneall 284 agus giarbhosca láimhe go $ 1,6. le haghaidh TSI 16-each-chumhacht 420 le DSG. Cuimsíonn liosta na roghanna roinnt trealamh agus pacáistí Baile Átha Troim, dhá chóras nascleanúna le roghnú, ceamara réamhamhairc, radar monatóireachta spot dall agus fiú córas soilsithe atmaisféarach.
Is as dhá shaol dhifriúla na gluaisteáin seo. Is é an Jetta cniotáilte go docht, lena sheasamh íseal, cábán crua agus a láimhseáil foirfe, a mhalairt ar fad de mo Citroen C5, le fionraí aeir agus díorma iomlán ón tiománaí. Ach níl sé deacair ar chor ar bith dom faoiseamh síceolaíoch a aistriú ó mo sheomra pearsanta chuig oifig an rialtais. Éiríonn tú tuirseach den C5 toisc go blocálann sé an bóthar agus go socraíonn sé an luas. Is leatsa an Jetta nimble, géilleann sé go foirfe agus ní cheadaíonn sé aon saoirsí dó féin mar fhionraí ag crochadh os cionn an bhóthair nó smaoineamh ar cathain agus cá mhéad giaranna atá le hathrú, agus cibé acu is fiú filleadh ar an gceann is airde ar chor ar bith.
Scéal
Go foirmiúil, bhí an Jetta ina sedan i gcónaí bunaithe ar an hatchback Gailf, ach luaigh Volkswagen an tsamhail go stíle agus é suite mar mhúnla neamhspleách. Ag amanna éagsúla i margaí éagsúla, chaith an Jetta ainmneacha difriúla (mar shampla, Vento, Bora nó Lavida), agus i roinnt tíortha bhí sé go hiomlán difriúil ó na leaganacha Eorpacha ní amháin ó thaobh cuma agus tacar aonad de, ach san ardán freisin úsáidtear. Is san Eoraip amháin a cuireadh glúnta Jetta, cé go raibh roinnt moille orthu, in áit na Gailf.
Ar ndóigh, de réir na dtoisí agus na haicme, bheadh sé níos ceart mo C5 a chur i gcomparáid leis an VW Passat, ach le bliain anuas tá méadú tagtha ar phraghas an dara ceann chomh mór sin go bhfuil an cheist maidir le carr a chur in ionad do charr. ní fiú an rang céanna é a thuilleadh. Agus tá Jetta, i ndáiríre, díreach chomh fairsing, tá trunk mór agus aonad cumhachta nach lú chomh cumhachtach, ar a laghad sa leagan barr. Liosta gearr roghanna? Níl gá agam le fionraí aeir, suathaireacht ar ais tiománaí simplí, freisin, is féidir liom a dhéanamh gan suíocháin leictreacha. Sásaíonn bunriachtanais an tiománaí nua-aimseartha Jetta go hiomlán, agus ar éigean is féidir an áisiúlacht agus an éascaíocht úsáide a fháil sna liostaí praghsanna. Mar sin domsa go pearsanta, tá an Jetta ina iomaitheoir lán-chuimsitheach don VW Passat.
Tá rud amháin buartha: ní bheidh an Jetta ag teacht suas leis an nGailf reatha ar bhealach ar bith. Ní hé seo le rá go dtéann sé seo i bhfeidhm ar bhealach éigin ar na cáilíochtaí tiomána, ach braitear aois soghonta an ghluaisteáin i struchtúr an choirp agus i stíl an chábáin, fiú má dhéantar é a nuashonrú, agus i bprionsabail bhainistíocht leictreonaice ar bord . Dealraíonn sé go dtógann tú carr nua, suí taobh istigh agus breith ort féin ar an bhfíric go bhfaca tú seo go léir áit éigin cheana féin. Agus teastaíonn rud éigin nua uait - rud a rachaidh tú i dtaithí air le tamall. Is cuimhin liom gur thóg sé go leor ama orm staidéar a dhéanamh ar Citroen C5.
Bhí an chéad Jetta le feiceáil i 1979, nuair a bhí an Golf MK1 ar díol ar feadh cúig bliana, agus sa bhreis ar an gcorp ceithre dhoras, tairgeadh an carr mar dhá dhoras. Tháinig an dara Jetta de mhúnla 1984 amach dhá bhliain tar éis an Gailf reatha agus, i dteannta na ngnáthchaighdeán, tairgeadh é sa leagan tiomána uile-roth den Syncro le cúpláil slaodach sa tiomántán roth chúl. Ar bhonn an dara Jetta sa tSín, tá sedans saor don mhargadh áitiúil fós á dtáirgeadh.
I 1992, chuaigh Jetta an tríú glúin isteach sa mhargadh faoin ainm Vento. Níor táirgeadh an corp dhá dhoras a thuilleadh, ach bhí sedan cumhachtach 174-each-chumhacht le hinneall coimhthíocha 6-sorcóir VR6 le feiceáil sa raon, nach bhféadfaí a ghlaoch i líne nó i gcruth V. Tugadh Bora ar an gceathrú Jetta de mhúnla 1998 san Eoraip cheana féin. Den chéad uair, bhí inneall turbo 1,8-lítear, inneall insteallta díreach, agus inneall aisteach VR5 eile le feiceáil ar an gcarr. Bhí clutch Haldex feistithe ar na leaganacha tiomána uile-roth agus bhí fionraí cúil difriúil acu.
Tugadh an cúigiú Gailf isteach go luath i 2005 agus ghnóthaigh sé ainm Jetta i bhformhór na margaí. Bhí an fionraí cúil, cosúil leis an Galf, il-nasc. Agus ba ón nglúin seo a thosaigh an Jetta a bheith feistithe le hinnill turbo gásailín den tsraith TSI agus boscaí DSG réamhroghnacha. Trí bliana ina dhiaidh sin, fuair an tsamhail seo clárúchán Rúiseach ag gléasra Volkswagen in aice le Kaluga. Tá Jetta reatha 2010 tógtha ar an bhfonnadh céanna. Ní féidir athrú glúin a thabhairt ar nuashonrú na bliana seo caite, agus meastar go bhfuil an sedan fós ina charr séú glúin. Níl an Jetta ar an mbonn aonaid nua réidh fós, cé go mbeidh an seachtú Galf ar an ardán MQB ag fanacht go luath lena chomharba.
Ceithre bliana ó shin, bhí mé ag tiomáint Jetta den chéad uair, agus d’éirigh liom a fháil ó dhéileálaí mar charr athsholáthair. An lá céanna, bhí turas lae agam le fad iomlán 500 ciliméadar. Taobh istigh clasaiceach de Volkswagen le mionsonraí dea-shainithe, roth stiúrtha géar, suíocháin chompordacha, dinimic den scoth ar an mbóthar agus fionraí measartha righin - uaireanta eitilte gan a bheith tugtha faoi deara ar an mbealach.
Agus mar sin buailim le Jetta arís, ach in ionad go leor uaireanta an chloig ag taisteal feadh an mhórbhealaigh, táimid ag fanacht ar shráideanna na cathrach, subha tráchta agus easpa spásanna páirceála. Agus cuirim aithne ar an Jetta ó pheirspictíocht go hiomlán difriúil. Más rud é nach bhfuil géire an luasghéaraithe agus an lúibín nach bhfuil mórán faoi deara ag an tús tábhachtach, ansin sa chathair caithfidh tú an iarracht ar na pedals luasaire a dháileadh go cúramach. Éilíonn an pedal coscáin sofhreagrach an delicacy céanna. Beidh an tiománaí Jetta bríomhar ag na mion-ualaí seo le luasghéarú géar agus coscánaithe nach bhfuil chomh géar, agus is cúis áthais do phaisinéirí é.
Níl an oiread sin uasghráduithe ar an tsamhail reatha. Ba chosúil go raibh monaróirí aireach: chuir siad lampaí fluaraiseacha LED, gríl chrome leis, agus rinne siad an taobh istigh a nuashonrú beagán. Ní hiontas ar bith le powertrains - inneall peitril 1,4 turbocharged péireáilte le giarbhosca DSG sé luas.
Is léir nach bhfuil roinnt réitigh gheal ar an taobh amuigh den sedan. Is é an scéal céanna é leis an trealamh. Mar shampla, d’fhéadfadh an ceamara amharc cúil a bheith níos fearr. Tá cruthanna simplí coirp agus infheictheacht leordhóthanach ann, ach nuair a bhí mé ag páirceáil, ní raibh pictiúr ardcháilíochta agam fós - bhí an Jetta ró-mhór, agus b’éigean dom a bheith thar a bheith cúramach ionas nach mbuailfeadh mé post íseal nó fál leis an stoc.
Tá an Jetta ar cheann de na gluaisteáin sin nach féidir leat aon rud dona a rá fúthu. Is carr compordach, praiticiúil é le láimhseáil mhaith agus carachtar eolach Gearmánach. Cé go mb’fhéidir nach leor é seo do cheannaitheoir nua-aimseartha millte, tabharfaidh an margadh réitigh níos láidre agus níos nua-aimseartha do go leor iomaitheoirí i ndearadh agus i dtrealamh.
