Tiomáint tástála Ford Ranger 3.2 TDCI agus VW Amarok 3.0 TDI: bailiúcháin don Eoraip
Ábhar
Le bheith difriúil, inniu teastaíonn níos mó ná samhail SUV nó SUV uait.
An measann tú gur carachtar fionnuar tú féin agus an bhfuil feithicil oiriúnach uait? Ansin ba cheart duit smaoineamh ar Ford Ranger 3.2 TDCi nó VW Amarok 3.0 TDI amháin. Chuireamar na piocóidí cumhachta i dtástáil le fáil amach cé acu is fearr.
Ní raibh SUVanna ina rogha eile do dhaoine aonair ach roimh an bpléasc mór a raibh an-tóir orthu - tá siad anois mar chuid den phríomhshruth, níos mó fós ná mar a bhí vaigíní nó veaineanna stáisiúin riamh. Mar sin féin, tá pickups fós do dhaoine aonair príobháideacha. Níl aon smaoineamh acu go mbeidh siad ina chúis le tonn faisin nó go mbeidh siad mar chuid den phríomhshrutha. Sna Stáit Aontaithe, ghlac an Ford Ranger le ról cara garbh ach croíúil ar ais i 1982, agus mar sin is cineál tagarmharc é chun an VW Amarok a chur i gcomparáid lena aghaidh.
I réaltachtaí Eorpacha, is annamh a thrasnaíonn leoraithe bailithe ar ghrinneall abhann nó steppes. Ní dhéanann siad fiú a mbealach trí na toir foraoise, toisc go bhfuil cosc ar ghluaisteáin sa chuid is mó de na foraoisí a mhaireann. Ina áit sin, nuair a shuíonn tú iontu agus suí go compordach, ag féachaint ó do sheasamh ard ar an trácht mórthimpeall, is cosúil go bhfuil Ranger agus Amarok ina rogha malartach tromchúiseach ar mhúnlaí SUV - bunaidh agus buan.
Gluaisteáin teaghlaigh fíor?
Sna Stáit Aontaithe, is féidir piocadh Ford a úsáid go héasca mar charr teaghlaigh; Féadfaidh sé a bheith áiféiseach ar dtús, ach is féidir leis an leagan cab dúbailte freastal ar thriúr leanaí sna suíocháin cúil. Tá sé mar an gcéanna, ar ndóigh, leis an VW níos mó, níos leithne - cuireann sé fiú níos mó spáis sa chábán, suíocháin tosaigh comhrianaithe níos fearr agus níos mó seomra cos ar chúl. Bhuel, tá, caithfidh an t-ardán lasta a bheith feistithe le clúdach ar a laghad chun feidhmiú mar trunk. Ar an láimh eile, tá an réiteach oscailte oiriúnach go háirithe le haghaidh ualaí toirtiúla i ndáiríre. Mar shampla, crann Nollag XL.
Is féidir leat é féin a ghearradh go héasca - ach san áit cheadaithe! - agus í a threorú amach as an bhforaois. Nuair a bhíonn tú ag marcaíocht i trucail piocadh dé-tiomáinte, ní gá a bheith eaglach roimh dul i bhfostú. Ar mhaithe le hiompar easbhóthair níos fearr sa Ranger, cuirtear an t-acastóir tosaigh i ngníomh freisin le lasc mar is gnách go dtiomáintear an fheithicil ar chúl. Ina theannta sin, is féidir leat an glas difreálach a réamh-downshift agus a ghníomhachtú. Ar an láimh eile, ní thairgeann dé-tarchur leanúnach Amarok giaranna “mall”, ach ní thairgeann sé ach glasáil amháin, agus mar sin scórálann sé níos lú pointí sa rátáil tarraingthe. Tá cúntóir sleachta ag an dá mhúnla agus tá socrú bog ag na pedals coscáin le haghaidh méadrú níos fearr.
Caidéil Amarok níos lú
Ar ndóigh, maidir leis seo, tairgeann SUVanna nua-aimseartha níos mó trealaimh agus pamper a gcuid tiománaithe le modhanna 4 × 4 atá oiriúnaithe go speisialta d’aistrithe garbh easbhóthair. Ach is leor an bhearna níos mó ná 20 cm, an fráma tacaíochta soladach agus na príomhchodanna le haghaidh tarchur dúbailte piocóidí chun constaicí níos tromchúisí a shárú.
In aon chás, nuair a bhíonn an asfalt thart, níl aon rud le eagla - cé, is dócha, go dtiomáinfidh tú trucail piocadh go príomha ar bhóithre pábháilte. Ina measc, is gnách go dtaispeánann an Ranger cóngaracht níos mó do na trucailí - agus an turbdhíosal cúig-sorcóir ag seoladh a 470Nm chuig an acastóir cúil, sroichtear an tarraingt go tapa fiú sa tirim, agus casann an roth díluchtaithe agus é ag luasghéarú amach as cúinne.
Níl a fhios ag an Amarok, a bhfuil dé-tarchur buan aige, aon laigí den sórt sin - iompraíonn sé níos mó cosúil le SUV mór agus, i gcomparáid leis an Ranger, sáraíonn sé coirnéil le níos lú leisce, cuireann sé níos mó aiseolais ar fáil don bhóthar tríd an gcóras stiúrtha, agus ní fiú é. Tiománaí resist-dinimiciúil. . Ar an mhórbhealaigh, is féidir leis 193 km / h a bhaint amach de réir an mhonarcha, agus is cosúil go bhfuil sé seo réalaíoch, toisc go leanann sé treo atá cobhsaí go leor le haghaidh luasanna den sórt sin.
Ford Ranger thart ar 10 euro níos saoire
Anseo, is féidir le lovers pickup yell agóid nach bhfuil a gcuid peataí a bhrostú riamh, agus mar sin tá imeall VW neamhábhartha. Ach cuirimis ceist: cén fáth é a thabhairt suas nuair is féidir go teicniúil - gan compord a íobairt? Mar gheall ar an marcaíocht Amarok i bhfad níos smoother ná an Ranger láidir. Déanann fonnadh Mheiriceá fuaimeanna éagsúla nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar dhrochbhóthar, agus bíonn sé níos torannaí ar dtús ná VW inslithe níos fearr.
Tá an t-inneall díosail V6 Amarok trí lítear, a tháinig in áit an sorcóra dhá lítear roimhe seo, i bhfad níos suntasaí lena inneall díosail ná an gnáth-sorcóir Ford cúig. Cé go bhfuil teagmháil gan amhras lena ghaireas beagáinín neamhchothromaithe. Ach nuair a bhíonn tú ar thuras fada, tosaíonn prionsabal na féin-adhainte ag stampáil i do chuimhne le smideadh barántúil innill díosail, agus ritheann an Ranger ag gaolta níos airde ná an Amarok, atá deartha le "cóimheas giair" níos faide.
Maidir le giaranna, níl an toradh ocht nó sé i bhfabhar an VW - aistríonn a tiontaire chasmhóiminte go huathoibríoch chomh réidh céanna le tarchur ciúin traidisiúnta Ford, ach déanann sé níos tapúla é. Toisc go bhfuil spás níos dlúithe idir na hocht giaranna agus an chasmhóimint níos airde de 80 Nm, feabhsaíonn sé feidhmíocht luasghéaraithe. Agus de réir braite suibiachtúla, téann Amarok ar aghaidh go bríomhar, luasghéaraíonn sé níos cumhachtaí agus é ag scoitheadh, más gá, d'fhéadfadh sé níos mó lasta a iompar - dá gceadófaí é. Toisc i dtéarmaí pálasta, déanann an Ranger difríocht mhór, rud a fhágann gurb é Ford an t-iompróir lasta is fearr. Más mian leat earraí níos troime a tharraingt le piocadh VW, beidh ort fionraí tromshaothair bhreise a ordú agus glacadh le roinnt srianta chompord.
Ídíonn an dá charr 10,4 lítear breosla díosail in aghaidh an 100 km. Mar sin, tá comhionannas i gcostais bhreosla. Ach fiú le míleáiste nialasach, íocann custaiméirí VW níos mó - tar éis an tsaoil, caithfidh siad thart ar 50 euro a chomhaireamh le haghaidh Amarok cumhachtach, agus 000 euro do charr tástála (le trealamh Aventura). I bhfad níos saoire ná an Ranger, a bhfuil leagan 55 hp. Tosaíonn sé ag 371 euro, agus sna trí líne trealaimh is airde, tosaíonn an praghas, mar aon le tarchur uathoibríoch, ag 200 euro.
Teicneolaíocht íseal ar chostas íseal?
Sa dá chás, tá praghsanna ann nach féidir le ceannaitheoirí toilteanacha a shlogadh go héasca. Agus tá sé seo intuigthe - tar éis an tsaoil, táthar ag súil le déantúsaíocht íseal ó trucail piocadh ar phraghas íseal. Ach i dtrealamh ard, bíonn an dá thástálaí ag bród ar a lán rudaí atá deacair a cheangal le veain.
Tá aerchóiriú uathoibríoch, córas loingseoireachta beag agus rialú cúrsála ar bord ag an dá phiocadh. Tá painéal atá fillte go páirteach leathair ag an Ranger, tá suíocháin leathair inchoigeartaithe de chumhacht ag an Amarok. I dtéarmaí gnéithe breise, sáraíonn sé Ford le rothaí 20-orlach, ceannsoilse dé-xeanón agus líne ilmheán nua-aimseartha. Ní féidir leis an Ranger é seo a chomhrac ach lena threalamh beagán níos saibhre le cúntóirí tiománaithe. Mar sin féin, tá an bhearna sna scóir stad-thástála ag dul in olcas. Ag 100 km/h, cuireann an Ranger tairní i bhfeidhm níos mó ná dhá mhéadar déanach, agus ag 130 km/h, ceithre mhéadar, arb é an fad atá i gcarr beag. Anseo, mar atá i dtiomáint go ginearálta, cuireann an Amarok dearadh níos nua-aimseartha i láthair agus buaileann sé na tástálacha le corrlach suntasach in ainneoin an phraghais níos airde.
Téacs: Markus Peters
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
Meastóireacht
1. VW Amarok 3.0 TDI – Pointí 367
Is trucail pickup níos nua-aimseartha é an Amarok, marcaíonn sé cosúil le SUV mór, cuireann sé níos mó spáis, coscáin níos fearr agus luasghéaraíonn sé níos deacra ná an Ranger. Tá sé daor, áfach.
2. Ford Ranger 3.2 TDCi – Pointí 332
Is ionadaí maith é Ranger de na pickups traidisiúnta Meiriceánacha. Tiomáineann sé le hualaí troma, ach ar an mbóthar ní féidir dul san iomaíocht leis an Amarok.
sonraí teicniúla
| 1. VW Amarok 3.0 TDI | 2.Ford Ranger 3.2 TDCi | |
|---|---|---|
| Toirt oibre | 2967 cc cm | 3198 cc cm |
| Cumhacht | 224 k.s. (165 kW) ag 3000 rpm | 200 k.s. (147 kW) ag 3000 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | 550 Nm @ 1400 rpm | 470 Nm @ 1500 rpm |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 8,0 leis | 11,2 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 36,7 m | 38,9 m |
| Luas barr | 193 km / u | 175 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 10,4 l / 100 km | 10,4 l / 100 km |
| Bunphraghas | 55 euro (sa Ghearmáin) | 44 euro (sa Ghearmáin) |
Baile" Ailt" Bánna » Ford Ranger 3.2 TDCI agus VW Amarok 3.0 TDI: bailiúcháin don Eoraip
