Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid agus Skoda Kamiq 85TSI - rinneamar comparáid idir na 3 SUV beaga is fearr san Astráil
Conas a iompraíonn gach feithicil anseo taobh thiar den roth? Bhí roinnt iontas ann.
Ar dtús bhí Púma. Bhí mo chéad tuiscint ar an carr beagán clunky. Is cosúil go bhfuil tú i do shuí ard agus beagnach os cionn an acastóra tosaigh, mothú atá péireáilte le stiúrtha ultra-díreach agus jerky don chéad chúpla nóiméad a spreagann muinín ar éigean.
Tosaíonn an stiúradh sa Puma amach ultra-díreach agus jerky. Íomhá: Rob Kamerier.
Tar éis tamaill, áfach, chuaigh mé i dtaithí ar a chuid éalárnachta agus fuair mé amach go raibh sé i bhfad níos suaimhní agus níos spraíúla ná mo chéad chuimhneacháin sa charr. Is féidir go mbraitheann tú go mór cumhacht breise an Púma thar a chuid iomaitheoirí sa tástáil seo, agus bhí mé sásta freisin a fháil amach go raibh a tharchur uathoibríoch dé-clutch saor den chuid is mó ón jerk agus moille a thagann go minic leis an stíl tarchurtha seo.
Is féidir go mbraitheann tú go mór an chumhacht bhreise atá ag an bPúma ar a chuid iomaitheoirí sa tástáil seo. Íomhá: Rob Kamerier.
Nuair a tháinig mé muiníneach i leibhéal greim an Púma, fuair mé amach gurb é an ceann is mó spraoi sna coirnéil é, agus cuireann an stiúradh trom ach tapa ar aghaidh go héasca aghaidh áthasach an ghluaisteáin seo áit ar mhaith leat é a bheith. Is cosúil go gcuidíonn na rothaí cúil, i bhfad siar i bhfráma an chairr seo, go mór leis an láimhseáil, agus is ar éigean go bhfuil sliseanna boinn le feiceáil inár dtástáil graí.
Is é Puma an spraoi is mó i gcoirnéil. Íomhá: Rob Kamerier.
Ba é an carr is ciúine anseo é freisin. Cé go bhfuil an Skoda agus Yaris Cross beagán níos ciúine ag luas íseal, d'fheidhmigh an Ford níos fearr ar an iomlán agus is fearr i bhfad ar an mbóthar. Ba shásúil freisin an torann beag innill sin a chloiseann tú, mar rinne an Ford SUV beag purr faoi ualach ar leith, a d’oirfeadh dá ainm.
Ba é Púma an carr is ciúine. Íomhá: Rob Kamerier.
Suimiúil go leor, ba é an Púma an ceann is deacra a pháirceáil as na trí ghluaisteán sa tástáil seo. Bhí sé ar an gceann ba dheacra inár dtástáil pháirceála droim ar ais trí phointe mar gheall ar an stiúradh íseal-luas sách trom agus an infheictheacht níos teoranta.
Ar aghaidh tá Skoda. Níl aon dá rogha ann, is cosúil go bhfuil Skoda ina iomláine ar an gceann is mó le rá agus cothromaithe de na trí SUVanna maidir le tiomáint.
Is féidir leat dul isteach sa mhothúchán íseal, cosúil le haiste, agus is pléisiúr é an stiúradh éadrom atá fós cinnte. Tá an infheictheacht iontach mar gheall ar fhuinneoga réasúnta mór an Kamiq, agus cuireann gnéithe agus daingneáin chathair an ghluaisteáin seo go mór leis an timpeallacht taobh istigh.
Tá sé éasca nascadh leis an Kamiq íseal hatch-mhaith. Íomhá: Rob Kamerier.
Ní bhíonn an t-inneall beagnach inchloiste riamh, agus é ar an gceann is ciúine den triúr a ndearnamar tástáil orthu, ach ar an drochuair fuaireamar amach gur threáigh roar na mbonn an cábáin níos mó ná an púma ar a luas is mó. Tá an culprit anseo soiléir go leor: rothaí cóimhiotail Kamiq ollmhór 18-orlach agus boinn ísealphróifíle. Is dóigh liom i ndáiríre go n-éireoidh sé níos fearr ná Ford le 16" nó 17" rothaí.
Is beag nach gcloistear inneall Kamiq riamh. Íomhá: Rob Kamerier.
D'fhéadfá titim chumhachta an Kamiq a mhothú i ndáiríre i gcomparáid leis an Ford agus tú ag tiomáint cúl le cúl, le beagán moille turbo i bhfeidhm nuair a bhuaileann tú an pedal luasaire. Ní chuidíonn an córas uathoibríoch dé-bearta agus an córas stoptha/tosaithe leis seo, a d'fhéadfadh cur le bealaí amach mall agus clumsy ó idirbhealaí. Ach, tar éis an tseolta, ní raibh aon ghearáin againn.
Is féidir leat an titim i gcumhacht a bhraitheann ón Kamiq i gcomparáid leis an Ford. Íomhá: Rob Kamerier.
In ainneoin na mbonn spóirt ar na rothaí ollmhóra sin, fuaireamar an Kamiq ag druidim le teorainneacha a muiníne níos éasca ná an Púma sa tástáil arpin, ach bhí a thiomána ar fheabhas agus go réidh, fiú thar bumps agus bumps crua.
Tháinig Kamiq i dtír i lár trí cinn dár ngluaisteán. Íomhá: Rob Kamerier.
Tháinig an Kamiq i dtír i lár trí cinn dár ngluaisteán nuair a tháinig sé go dtí an tástáil pháirceála trí phointe ar chúl na sráide.
Ar deireadh, tá Crois Yaris againn. Arís, tá sé deacair gan a bheith díomách maidir le cáilíochtaí an ghluaisteáin seo nuair a dhéantar é a chur i gcomparáid leis an dá cheann eile sa triail seo. Bhí Yaris Cross ar an gceann ba shaoire le tiomáint.
Bhí Yaris Cross ar an gceann ba shaoire le tiomáint. Íomhá: Rob Kamerier.
Ní hé sin le rá nach bhfuil tiomáint hibrideach Toyota go hiontach. Go deimhin, is é an córas hibrideach an ghné is fearr den ghluaisteán seo, rud a thugann gile áirithe agus aistriú chasmhóiminte láithreach dó a bhuíochas dá mhótair leictreacha, a bhfuil an dá SUV eile ag streachailt lena dtarchur uathoibríoch dé-clutch. Fágann sé go bhfuil sé ar an mbealach is fearr ó thaobh tráchta stoptha-agus-dul agus go mór mór páirceáil i gceathrúna daingean inár dtástáil pháirceála droim ar ais sráide trí phointe - chabhraigh an ceamara tosaigh go mór leis sin freisin.
Is é an córas hibrideach an ghné is fearr den charr seo. Íomhá: Rob Kamerier.
Cosúil le haon hibrideach Toyota, déanann sé barainneacht breosla ina mhionchluiche andúile áit ar féidir leat monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar do riocht tiomána agus éifeachtúlacht chun an leas is fearr a bhaint as - agus má tá ár gcuid breosla léite agat, is léir an chuid sin. oibríonn an córas, ní dhearnamar iarracht ar bith é a dhéanamh níos fearr, agus mar sin tá an teicneolaíocht hibrideach socraithe agus dearmadta.
Cosúil le haon hibrideach Toyota, déanann Cros Yaris geilleagar breosla a thiontú ina mionchluiche spreagúil. Íomhá: Rob Kamerier.
Tagann an díomá i réimsí éagsúla, áfach. Cé go bhfreagraíonn an mótar leictreach láithreach, mothaíonn tú i ndáiríre an easpa cumhachta i gcóras teaglama Yaris Cross, agus caithfidh a inneall trí-sorcóir a bheith deacair a choinneáil suas.
Tá ton achrannach go leor aige agus is é an ceann is airde de na trí charr anseo. Tugann sé seo i bhfad ó cockpit ciúin ar an mbóthar oscailte agus i ndáiríre a thógann tú amach as an tumadóireacht tiomáint leictreach.
Níl cumhacht ag córas comhcheangailte Yaris Cross. Íomhá: Rob Kamerier.
Tá an stiúradh sa Toyota éadrom agus supple, agus tá an turas réasúnta, ach níl sé chomh réidh le gluaisteáin eile, agus tá cruas an acastóra cúil suntasach thar bumps.
Bhí sé suimiúil a fháil, mar a sháraíonn a deartháir nó deirfiúr Yaris hatchback i gcaighdeán taistil, mar is léir ónár gcomparáid hatchback le déanaí, ar féidir leat léamh faoi anseo.
Tá roar boinn níos airde ag gabháil leis an turas ná an dá ghluaisteán eile, rud a bhí ina údar díomá, go háirithe ós rud é go bhfuil na rothaí is lú ag an Toyota.
Mar sin, chun achoimre a dhéanamh ar ár n-eispéireas tiomána: fuair ár dtástáil go raibh an Púma thar a bheith taitneamhach, rud a thug údar maith leis an gcuma; Léirigh Skoda an chothromaíocht is fearr i measc na ngluaisteán, le tuiscint ar ghradam taobh thiar den roth; agus bhí Cros Yaris an-chairdiúil agus eacnamaíoch don chathair, ach ní raibh sé chomh réidh sin go dinimiciúil leis an dá Eorpaigh anseo.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hibrid | Puma | |
Tiomáint | 8 | 7 | 8 |
