Ford Focus ST - Tá a fhios agam cheana féin cad a bhí ann

Ba hata te fíor-mhaith é Ford Focus ST don ghlúin roimhe seo. Bhí sé láidir, tapa agus taibhseach. Ach ansin cruthaíodh an Focus RS agus imithe an ráfla ST. Conas a bheidh sé an uair seo?

Níl sé seo fíor roimhe seo Ford Focus ST imithe go hiomlán, ach má bhí duine ag tabhairt aghaidhe ar rogha - haiste te tiomáint tosaigh-roth le inneall 250-horsepower, agus superhatch 350-horsepower le tiomáint uile-roth, le fuaim i bhfad níos ionsaithí, agus ag beagán níos airde. (bunúsach) praghas, tá sé faoi ST aon duine a cheap.

Thairis sin, murab ionann agus, mar shampla, an Leon Cupra níos láidre agus Feidhmíocht Gailf, ní raibh púróga ar an acastóir tosaigh, rud a d'fhéadfadh an turas a dhéanamh níos suimiúla. Feictear dom freisin, cé go bhfuil go leor meáchain bainte amach ag tosach an Ford Focus ST tar éis an t-athchóiriú, tá an cúil agus a stríoc leathan dubh éirithe trom.

Fócas RS chun é a dhéanamh níos tapúla, cuma níos fearr agus fuaim níos fearr. Conas é sin Feidhmíocht Ford tá sé ar intinn aige aire a thabhairt don bhranda"Fócas ST" Ag an am sin?

Ford Focus nua ST - gan aon sceite lárnach níos mó

Ford Focus Nua. Breathnaíonn dinimiciúil cheana féin i leaganacha níos saoire, ach ST cuireann sé ar fiú níos mó gabhálais spóirt. Is spoiler nó tuairteora mór é seo le hiontógálacha móra aeir. Níorbh fhéidir na rothaí a bheith beag, agus mar sin tá 19í brionnaithe againn, tá marcálacha meaitseála ann, tá péint speisialta ar a dtugtar "Orange Fury" agus dhá phíobán sceite ar na taobhanna.

D'fhéadfadh sé a bheith Ford Ní raibh a fhios agam conas an sceite lárnach a choinneáil. B'fhéidir nach raibh sé ag iarraidh mar ST dara glúin bhí leagan amach na píblíne cosúil leis. Mar sin féin, ní hé an rud is mó conas a fhéachann siad, ach conas a fhuaimeann siad!

Fócas ST anois tá sé éirithe níos mó "hooligan". I mód Spórt, gach uair a dhéanaimid an t-inneall a athrú agus an clutch a bhrú, cloisimid bangs os ard - fiú an-ard. Ar an gcaoi chéanna, nuair nach rothlaíonn an t-inneall tar éis an carburetor. Glacann sé gach deis grunt nó casacht, rud a tharraingíonn aird ach a chuireann spíosra lena thiomána freisin. Aontaímid - teastaíonn tobair den sórt sin ó innill turbo chun seasamh amach lena bhfuaim.

Czy Fócas RS an mbeidh cuma níos ionsaithí air? Is dóigh liom, ach ní dóigh liom go n-imeoidh an ST seo isteach sa RS cosúil leis na cinn roimhe seo.

Is dócha go mbeidh an taobh istigh cosúil, ach Fócas nua ST Tá sé nua-aimseartha, tá SYNC 3 aige le loingseoireacht, na córais sábháilteachta go léir agus mar sin de, ach is tábhachtaí fós, tá suíocháin nua buicéad Recaro aige a choinníonn go maith sna coirnéil. Tá na cathaoireacha lonracha. Faighimid suíomh iontu láithreach, luíonn siad go snugly ar a chúl ar feadh an fad iomlán agus tá siad an-chompordach. Ina theannta sin, suíonn muid níos ísle orthu ná i Focuses spóirt roimhe seo.

Ar nóta níos cruinne, is maith liom coincheap na sealbhóirí cupáin ar an gconsól ionaid mar is féidir a leithead a choigeartú de réir cruth agus méid an cupáin, can, fón nó cibé rud a theastaíonn uainn a choinneáil ann.

W Fócas ST Faighimid freisin upholstery i meascán de Alcantara agus leathair, a thugann le tuiscint ar chaighdeán maith. Tá an taobh istigh deartha go néata agus go hintuigthe. Níl aon choscán láimhe fíor, níl ann ach leictreacha.

faire Ford Focus ST Ní fhéachann siad an-suimiúil, tá siad beagnach go hiomlán cothrom. Is féidir roinnt feidhmeanna feithicle a rialú go díreach ón scáileán beag idir na hionstraimí. Mar shampla, nuair a previewing an luas, gach uair a stopfaimid, a roghnú Seoladh Rialú comhdhéanta de ach amháin cliceáil ar "OK". Tá sé ró-shamhlaithe, uaireanta is fearr d'aird a athrú ar ídiú breosla.

Tá dhá chnaipe roghnaithe modh tiomána ar an roth stiúrtha. Is é ceann amháin an modh Spóirt a roghnú láithreach, is é an ceann eile an modh a athrú - tá sé seo ar dhromchla sleamhain. Go suntasach smoothes oibriú an pedal gáis, tá sé gnáth, níos ionsaithí, sporty agus rian, díchumasaigh rialú tarraingthe.

Tá gné athmheaitseála ag baint le modhanna spóirt - agus mód sleamhain - a laghdaíonn athruithe fearas go suntasach. Suimiúil go leor, ní hamháin go ndéanann sé luas an ghiarbhosca agus an innill a chomhionannú, ach i mód spóirt, nuair a thosaímid ag scaoileadh an clutch daingean sin - agus sula gcuirimid an gás i bhfeidhm - tá luas an innill méadaithe cheana féin. Is dócha a bhogadh níos réidh agus ag an am céanna a shábháil greim.

Tá meaitseáil Rev, Shift Light le haghaidh shift point, Rialú Seoladh agus córas stiúrtha níos dírí mar chuid den phacáiste Feidhmíochta 5000k. zloty Áiríonn an pacáiste seo freisin... soilsiú comhthimpeallach. Tá áthas orm fiafraí de dhuine éigin ag Ford cén éifeacht atá aige seo ar “fheidhmíocht”.

Míbhuntáistí Ford Focus ST? Tá sé annoying modh tiomána a athrú agus tú ag tiomáint. Níl aon mhoill - tosaíonn an modh láithreach. Agus mar sin, agus sinn ag tiomáint i mód iomaíochta agus ag athrú go gnáth, tiocfaimid ar choinníollacha “sleamhain” ar an mbealach. Agus ar an mbóthar sleamhain seo, oibríonn an pedal gáis go hiomlán difriúil, mar sin bhraithfimid jerk de bharr an luasmhoillithe. Tá sé rud beag aisteach.

Sula dtéann mé a thuilleadh, caithfidh mé dul ar ais taobh amuigh agus ar ais. Tá 375 lítear sa stoc, agus tá na cúlchistí fillte síos 375 lítear. Bhí ceathrar againn ann, bhí dhá chulaith mheánmhéide againn le toilleadh de thart ar 60-70 lítear agus dhá mhála taistil, i.e. le toilleadh de thart ar 30 lítear. Tá gach rud crua. Níl ach thart ar 200 lítear, agus cé go raibh spás fós ann, bhí an trunk beagnach iomlán.

Mar sin féin, ba é an rud a chuir iontas orm níos mó ná an méid a thug mé faoi deara níos déanaí. Ár Ford Focus ST bhí sé gort suiteáilte go míchothrom. Bhí an bhearna ar an taobh clé suntasach níos cúinge ná mar a bhí ar dheis. Chuaigh rud eigin mícheart?

Tá inneall nua Ford Focus ST - RS anseo

Mar a deir siad, "ní féidir aon rud a chur in ionad an díláithriúcháin." Agus mar gheall ar Ford áfach, is branda Meiriceánach é seo, freisin don urrann inneall ST Suiteáil mé aonad RS 2,3-lítear in ionad ceann 2-lítear.

Mar sin neart níos mó. Sroicheann an t-inneall anois 280 hp. ag 5500 rpm. agus 420 Nm sa raon ó 3000 go 4000 rpm. Is é 250 km/u an t-uasluas.

Am ó 0 go 100 km/u? 5,7 soicind agus 5,8 soicind sa vaigín stáisiúin. Tá sé tapa go leor anois. Agus beagnach 2 soicind níos tapúla ná an ST 190-horsepower. An fiú fiú díosal den sórt sin a ghlaoch? ST? Níl a fhios agam.

Ó nithe teicniúla - v Fócas ST baineadh úsáid as córas frith-mhallta, i.e. brú a chothabháil sa turbocharger tar éis gás a scaoileadh. Cosúil le gluaisteáin rally. Tá eLSD ann freisin, difreálach acastóra tosaigh rialaithe go leictreonach a laghdaíonn go mór an understeer. Ní “difreálach” meicniúil é seo, ach ní aithris é air trí úsáid a bhaint as an gcóras coscánaithe. Tá an cinneadh seo cosúil le cinneadh an ghrúpa VAG.

Féach ya Ford Focus ST Ní cheannaímid é ach le tarchur láimhe 6-luas, ach cuirfear tarchur uathoibríoch 7-luas leis an tairiscint go luath. Agus má tá tú ag dul ar camchuairt níos mó, mholfainn duit fanacht leis an gcarr. Ní fiú mar gheall ar an taithí tiomána, ach mar gheall ar an ngeilleagar breosla. Nuair nach bhfuil againn ach 6 ghiar, tá an tomhaltas breosla difriúil.

Thiomáin mé ó Vársá go Krakow le tomhaltas de thart ar 11 l/100 km. Bhí easpa tubaisteach trealaimh níos airde ann, mar gheall ar ídiú breosla agus mar gheall ar thorann laistigh. Rinne paisinéirí cúil gearán go raibh an fhuaim sceite ró-ard. B'fhéidir go raibh siad ceart, mar ag 120-130 km/u bhí an t-inneall ag rith ag thart ar 3000 rpm. Ar aon chuma, bhí mé féin, leannán den chineál seo fuaimeanna, tuirseach fuaimiúil den turas seo fiú. Teastaíonn carr spóirt uait, ach má bhíonn tú ag súil le hata te beidh tú ag súil nach mbeidh ann ach ‘hata’ rialta. Seo an áit a théann tú an bealach ar fad nó má bhíonn tú ag fulaingt. Nó tá tú ag fanacht le carr - agus is dócha go ndéanfainn é seo go pearsanta, ach déan breithiúnas ort féin trí thiomáineann tástála.

Is buntáiste mór é an córas stiúrtha forásach. Athraíonn cóimheasa giaranna, ach le rothlú iomlán amháin i ngach treo, ní chaithfidh tú riamh do lámha a chur ar an roth stiúrtha. Déanann an chasmhóimint os cionn 400 Nm suathaireacht a dhéanamh ar an gcúl agus déanann sé é Ford Focus ST “Tarraingeann” beagnach aon luas.

Tá an fionraí feistithe anois le maolaitheoirí turrainge athraitheacha, ina theannta sin, tá fionraí il-nasc níos cruinne againn ar chúl, ach aontaíonn tú go ST tá sé deacair go leor. Níl an oiread sin gur féidir leat é a thiomáint gach lá, ach fós.

Tá sé seo an-mhaith!

Feidhmíocht Ford tá sé rud éigin cosúil leis an Renault Sport nó sna gráid níos airde AMG agus M. Is branda ann féin, agus nuair a thógtar carr nua faoin mbratach sin, tá a fhios againn go díreach cad a bheith ag súil leis. Tá a fhios againn go mbeidh sé go maith.

Ní dhéanann Ford tástáil orainn. Fócas ST tá sé i bhfad níos fearr ná a réamhtheachtaí. Dealraíonn sé nach bhfuil mé ag fanacht fiú le ríomhaire nua - d'fhéadfainn an ceann céanna a cheannach leis an gceann cruthaithe. Ceart go leor, b'fhéidir le gunna meaisín. Agus bheadh ​​​​sé go deas tiomáint uile-roth a bheith agat mar an RS. Ach b'fhéidir go bhfanfaidh mé...

Ford Focus ST den scoth, agus tosaíonn praghsanna ó 133 PLN, ach ar an láimh eile ... i measc hatches te tiomáint roth tosaigh tá Hyundai i30 N níos saoire freisin, ar féidir go leor a dhéanamh freisin. Tá an rogha deacair, ach is cinnte gur fiú smaoineamh air Ford Focus ST!