Ford Focus RS – sceimhlitheoir gorm
Tá an Ford Focus RS a bhfuiltear ag súil leis le fada inár lámha ar deireadh. Tá sé glórach, tá sé tapa, agus cuireann sé raon siamsaíochta ar fáil ar fearr é a fhágáil gan trácht i ndomhan ina bhfuil laghdú ar astuithe. Mar sin féin, lasmuigh de dhualgas iriseoireachta, déanfaimid iarracht iad a insint duit.
Ford Focus RS. Ar feadh níos mó ná bliain, bhí saol na ngluaisteán ina chónaí le faisnéis nua a foilsíodh go hócáideach faoin leagan táirgthe. Chuala muid uair amháin go bhféadfadh an chumhacht a bheith thart ar 350 hp, ina dhiaidh sin "b'fhéidir" go dtiocfadh sé le tiomáint 4x4, agus ar deireadh fuair muid faisnéis faoi ghnéithe siamsaíochta amháin nach bhfuil caighdeáin choigiltis reatha acu áit éigin. . Mód srutha? Boinn a athrú níos minice agus an timpeallacht a thruailliú? Agus fós.
Bhí an-suim sa tsamhail, ach freisin mar gheall ar an méid a léirigh an RS roimhe seo, a bhí faighte cheana féin ar an stádas carr cult ag an am a chéad taibhiú. Cé nach raibh sé ach 7 mbliana ó shin, níor mhaith le praghsanna do mhúnlaí úsáidte dul síos i ndáiríre - mar gheall ar infhaighteacht theoranta. Táirgeadh é freisin do mhargaí Eorpacha amháin. Ba iad na buntáistí is mó a bhí ag a réamhtheachtaí ná a chothromaíocht iontach agus cuma carr rally úr as céim speisialta. Ba é an t-aon rud a bhí in easnamh ón taithí tiomána rally ná tiomáint uile-roth, ach tá sé fós ar cheann de na haistí te is fearr riamh. Mar sin tá an trasnán crochta ard, ach tá rannán feidhmíochta Ford in ann gluaisteáin spóirt maith a dhearadh. Conas a bhí sé?
ní féidir leat gach duine a shásamh
ford focus rs D'fhéach an ghlúin roimhe seo go hiontach, ach dhaoradh a chuid gabhálais thar a bheith spórtúil go nideoige é. Anois tá an scéal go hiomlán difriúil. Tá RS eochair do bhranda Ford Performance ar fud an domhain. Bhí méid na ndíolachán le bheith i bhfad níos mó, agus mar sin b'éigean cách an chustaiméara chomh leathan agus ab fhéidir a shásamh. Ní roinnt díograiseoirí roghnaithe ón Eoraip. Is é seo an freagra ar an gceist cén fáth go bhfuil cuma chomh “dea-bhéasach” ar an tsamhail is nuaí.
Cé nach bhfuil an corp leathnaithe i bhfad, ní fhéachann an Focus RS go maith ar chor ar bith. Anseo déanann gach eilimint spóirt a bhfeidhm. Iontógáil mór aeir tréithiúil i dtosach an ghluaisteáin, sa chuid íochtarach feidhmíonn sé don intercooler, sa chuid uachtarach ligeann sé an t-inneall a fhuarú. Iontógáil aer ar na codanna seachtracha den tuairteora aer díreach chuig na coscáin, go héifeachtach fuaraithe iad. Cé chomh héifeachtach? Ag luas 100 km/u tá siad in ann na coscáin a fhuarú ó 350 céim Celsius go 150 céim. Níl na scoops sínithe ag an gcochall, ach ní chiallaíonn sé sin nár oibrigh Ford orthu. Mar sin féin, tháinig deireadh le hiarrachtaí iad a chur ar an gcochall leis an éileamh nach ndéanann siad aon rud ach cur isteach ar shreabhadh an aeir. Trí iad a dhíchur, i measc rudaí eile, bhíothas in ann an chomhéifeacht tarraing aerdinimiciúil a laghdú 6% - go luach 0,355. Cuireann an spoiler cúil, in éineacht leis an spoiler tosaigh, deireadh go hiomlán leis an éifeacht ardaitheoir acastóra mar a laghdaíonn an diffuser suaiteacht aeir taobh thiar den fheithicil. Tagann feidhm roimh fhoirm, ach níl an fhoirm féin go dona ar chor ar bith.
Ní bheidh aon cinn
Is cinnte nach bhfuil sé nuálaíoch ar an taobh istigh. Níl mórán athruithe ar an Focus ST, ach amháin gur féidir na suíocháin Recaro a uasghrádú le hiontáin leathair ghorma. Is é an dath seo an dath ceannasach a d'aimsigh na fuála, na tomhasairí agus fiú an luamhán fearas - seo mar a phéinteáiltear na patrúin rian. Is féidir linn a roghnú ó thrí chineál suíocháin, ag críochnú le buicéid gan choigeartú airde, ach le meáchan níos lú agus tacaíocht cliathánach níos fearr. Ní hé go bhfuilimid ag gearán faoin iomarca spáis sna suíocháin bhunaidh, mar go ndéanann siad barróg ar an gcorp, ach is féidir iad a mhalartú le haghaidh cinn níos iomaíche más gá.
Cé go bhfuil an painéal feidhmiúil, tá an plaisteach a bhfuil sé déanta as crua agus scoilteanna nuair a théitear é. Níl cosán na láimhe deise ón roth stiúrtha go dtí an jack an-fhada, ach tá spás ann le feabhsú. Ar an taobh clé tá cnaipí chun an modh tiomána a roghnú, lasc don chóras rialaithe tarraingthe, don chóras Tosaigh/Stop, etc., ach tá an luamhán féin aistrithe ar ais beagán. Tá an suíomh tiomána compordach, ach fós táimid ag suí go leor ard le haghaidh gluaisteán spóirt. Go leor chun an carr a bhraitheann ar an mbóthar agus a bheith compordach go leor chun é a thiomáint gach lá.
Le beagán teicneolaíochta
Is cosúil - cad é an fhealsúnacht a bhaineann le haiste te tapa a dhéanamh? Léirigh cur i láthair réitigh theicniúla go bhfuil sé sách mór. Let tús leis an inneall. ford focus rs Tá sé faoi thiomáint ag an inneall 2.3 EcoBoost ar eolas ón Mustang. Mar sin féin, i gcomparáid lena dheartháir mór, modhnaíodh é chun an t-ardú trom a láimhseáil faoin gcochall RS. Baineann sé den chuid is mó leis na spotaí te a chothú, an fuarú a fheabhsú, cosúil le córas fuaraithe ola a iompar ón Focus ST (níl sé sin ag an Mustang), an fhuaim a athrú agus, ar ndóigh, an chumhacht a mhéadú. Baintear é seo amach trí turbocharger nua cúpla-scrollaigh agus córas iontógáil ard-sreafa. Táirgeann an powertrain RS 350 hp. ag 5800 rpm agus 440 Nm sa raon ó 2700 go 4000 rpm. Tá an fhuaim inneall tréith mar gheall ar an gcóras sceite beagnach tríd. Tá píopa díreach ag rith ón inneall faoin gcarr - le cuid ghearr leacaithe ag airde tiontaire catalaíoch traidisiúnta - agus gan ach ag an deireadh tá muffler le comhla leictreach.
Ar deireadh fuaireamar tiomáint ar an dá acastóir. Ag obair air choinnigh sé innealtóirí suas san oíche. Sea, tagann an teicneolaíocht féin ó Volvo, ach tá Ford tar éis é a dhéanamh ar cheann de na tarchuir is éadroma ar an margadh agus tugadh isteach feabhsuithe ar nós chasmhóiminte a sheoladh chuig na rothaí cúil. Rinne innealtóirí tástáil leanúnach ar na céimeanna dearaidh ina dhiaidh sin agus cuireadh i gcomparáid iad go docht le hiomaitheoirí. Ba é ceann de na tástálacha, mar shampla, turas 1600 km go dtí na Stáit Aontaithe Mheiriceá, freisin ar rian dúnta, áit, i dteannta leis an Focus RS, ghlac siad, i measc rudaí eile, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG agus roinnt samhlacha eile. Eagraíodh tástáil chomhchosúil ar rian sneachta sa tSualainn. Ba é an sprioc ná carr a chruthú a sháródh an comórtas seo. I measc hataí te 4 × 4, is é an Haldex an réiteach is coitianta, agus mar sin bhí sé ina ábhar foghlaim faoi a laigí agus iad a iompú isteach i láidreachtaí an RS. Mar sin a ligean ar tús a chur leis. Déantar an chasmhóimint a dháileadh go leanúnach idir an dá acastóir agus is féidir é a atreorú chuig an acastóir cúil suas le 70%. Is féidir 70% a dháileadh tuilleadh idir na rothaí cúil, ag tabhairt suas le 100% go roth amháin - ní thógann an oibríocht seo ach 0,06 soicind don chóras Tiomáineann Haldex an roth istigh a chosc nuair a bhíonn sé ag cúinneáil chun an tarraingt is fearr a chinntiú. ford focus rs ina ionad sin, luasghéaraíonn an roth cúil lasmuigh. Ceadaíonn an nós imeachta seo do luasanna aschuir i bhfad níos airde agus déanann marcaíocht níos mó spraoi.
Sábhálann na coscáin Brembo nua 4,5 kg in aghaidh an roth i gcomparáid lena réamhtheachtaithe. Tá na dioscaí tosaigh méadaithe freisin ó 336 mm go 350 mm. Tá na coscáin deartha chun seisiún rianta 30 nóiméad nó 13 seisiún coscánaithe lánfhórsa a sheasamh ó 214 km/u go stad - gan aon chéimniú. Tá ballaí taobh treisithe agus crios cáithnín aramid a mheaitseálann i gceart anois ar na boinn dé-chomhdhúile Michelin Pilot Super Sport atá forbartha go speisialta le haghaidh marthanacht feabhsaithe agus cruinneas stiúrtha feabhsaithe. Roghnach, is féidir leat boinn Phíolótach Chorn Spórt 2 a ordú, rud is fiú a bhreithniú má bheartaímid turais rialta chuig an rian. Tá boinn Corn 2 ar fáil le rothaí brionnaithe 19-orlach a shábhálann 950g in aghaidh an roth.
Tá an fionraí tosaigh déanta as teanntóga McPherson, agus tá an fionraí cúil den chineál Control Blade. Tá barra breise frith-rolla ar chúl freisin. Tá an fionraí caighdeánach inchoigeartaithe 33% níos déine ná an ST ag an acastóir tosaigh agus 38% níos déine ag an acastóir cúil. Nuair a aistríonn siad go mód spóirt, éiríonn siad 40% níos déine i gcomparáid leis an modh gnáth. Ligeann sé seo ró-ualaí níos mó ná 1g a tharchur trí chorna.
Seachadadh
Ag an tús, Ford Focus RS, rinneamar tástáil ar bhóithre poiblí timpeall Dhairbhre. Táimid ag fanacht leis an gcarr seo le fada go dteastaíonn uainn an fhuaim cheart a fháil uaidh láithreach bonn. Casaimid ar an mód “Spórt” agus... éiríonn ceol dár gcluasa ina cheolchoirm de ghuairne, urchair agus snoring. Innealtóirí rá go bhfuil ó thaobh eacnamaíoch de, ní raibh nós imeachta den sórt sin a dhéanamh ar an chiall is lú. Is dramhaíl breosla i gcónaí iad pléascanna sceite, ach ba chóir go mbeadh an carr seo spreagúil, ní hamháin blob.
Ach a ligean ar ais go dtí mód gnáth. Tá an sceite níos ciúine agus coinníonn an fionraí tréithe cosúil leis an Focus ST. Tá sé daingean, ach fós compordach go leor le haghaidh tiomána laethúil. Ag tiomáint níos airde agus níos airde isteach sna sléibhte, tosaíonn an bóthar a bheith cosúil le spaghetti endlessly fada. Téigh go mód Spóirt agus caidéal suas an luas. Athraíonn tréithe tiomána uile-roth, agus an stiúrtha ag dul i mbun ualach beagán níos mó, ach tá an cóimheas 13:1 seasmhach. Tá saintréithe feidhmíochta an innill agus pedal gáis scagtha freisin. Is dúshlán chomh mór é gluaisteáin scoitheadh agus dreapadóireacht - sa cheathrú fearas ní thógann sé ach 50 soicind chun dlús a chur ó 100 go 5 km/u. Roghnaítear raon rothlú an roth stiúrtha chun pléisiúir tiomána a thabhairt agus gach rud a choinneáil faoi smacht - ó ghlas go glas ní dhéanaimid an roth stiúrtha ach 2 uair.
Na chéad tuairimí - cá bhfuil an understeer?! Tiomáineann an carr cosúil le tiomáint roth cúil, ach tá sé i bhfad níos éasca a thiomáint. Déantar imoibriú an acastóra chúil a mhaolú mar gheall ar láithreacht leanúnach tiomáint tosaigh na rotha. Tá an turas fíor spreagúil agus thar a bheith spraoi. Mar sin féin, má chasaimid ar mhodh Rása, éiríonn an fionraí chomh righin sin go Preabann an carr i gcónaí fiú ar an bumps is lú. Cool do lucht leanúna tiúnadh agus spriongaí coincréite, ach do-ghlactha do thuismitheoir atá ag iompar leanbh le breoiteachta tairiscint.
Mar thoradh air sin, tugaimid i gcrích gurb é seo, b'fhéidir, an hatch te is fearr agus ceann de na premieres is suimiúla den bhliain. Beimid in ann an tráchtas seo a thástáil an lá dár gcionn.
Autodrom Ricardo Tormo - táimid ag teacht!
7.30 múscail, bricfeasta agus ag 8.30 téann muid isteach sa RS agus buailimid an bóthar chuig ciorcad cáiliúil Ricardo Tormo i Valencia. Tá sceitimíní ar gach duine agus tá gach duine ag súil go mór, bhuel, éirí ard.
Let tús sách socair - le tástáil ar an gcóras Rialaithe Seoladh. Is réiteach suimiúil é seo toisc go dtacaíonn sé le tarchur láimhe seachas le ceann uathoibríoch. Is chun tacú le tús an-dinimiciúil a thabharfaidh gach úsáideoir níos gaire don chatalóg a bhaint amach i 4,7 soicind go dtí na “na céadta”. Le tarraingt maith, aistreofar an chuid is mó den chasmhóimint chuig an acastóir cúil, ach má tá an scéal difriúil, ansin beidh an scoilt difriúil. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an modh seo, ní chreimeann roth amháin fiú. Éilíonn an nós imeachta tosaigh an rogha chuí a roghnú ón roghchlár (cúpla cliceáil taitneamhach sula n-éireoidh linn an rogha seo), brúigh an pedal luasaire an bealach ar fad síos agus an pedal clutch a scaoileadh go han-tapa. Coinneoidh an t-inneall an luas ag thart ar 5 míle. RPM, a ligfidh duit an carr a lámhach díreach os do chomhair. Ag iarraidh an cineál tosaithe seo a athchruthú gan teanndáileog, níl an tús níos lú dinimiciúil, ach léiríonn squealing na mbonn go bhfuil easpa sealadach tarraingthe sa chéad chéim den luasghéarú.
Tiománaimid suas go dtí ciorcal leathan áit a gcasfaimid donuts i stíl Ken Block. Múchann modh sruth na córais rialaithe cobhsaíochta, ach oibríonn rialú tarraingthe fós sa chúlra. Mar sin déanaimid é a mhúchadh go hiomlán. Filleann an fionraí agus an stiúrtha ar ais go gnáth, le 30% den chasmhóimint fágtha ag an acastóir tosaigh chun cabhrú le sleamhnú a rialú. Dála an scéil, tá an duine céanna a thug isteach an cnaipe Burnout isteach sa Mustang freagrach as láithreacht an mhodha seo. Is deas a fhios go bhfuil daoine craiceáilte mar seo fós ar fhoirne forbartha carranna.
Ag géarú go láidir ar an roth stiúrtha i dtreo an cas agus ag cur gáis bhriseann an clutch. Glacaim leis an gcuntar agus... ghlac cuid acu mé le haghaidh teagascóir nuair, nuair a bhí rubair á chaitheamh sa stíl chorparáideach, níor bhuail mé bump amháin. Bhí mé ar an gcéad duine a ghlac páirt sa triail seo, agus mar sin bhí mearbhall orm - an bhfuil sé chomh héasca sin, nó b'fhéidir gur féidir liom rud éigin a dhéanamh. Bhí sé thar a bheith éasca dom, ach bhí sé deacair ag daoine eile an rith a mhacasamhlú. Bhí sé faoi reflexes - i dtaithí ar an lián cúil, scaoileadh siad instinctively an gás a sheachaint rothlú timpeall a n-ais. Ligeann an tiomáint chuig an acastóir tosaigh, áfach, gan gásailín a shábháil agus smacht a choinneáil. Ní dhéanfaidh Mód Drift gach rud don tiománaí, agus tá éascaíocht an rialaithe sreafa cosúil le gluaisteáin eile a bhfuil fíorthiomáint dé-acastóra acu, mar an Subaru WRX STI. Mar sin féin, i Subaru, tá gá le beagán níos mó oibre chun na héifeachtaí seo a bhaint amach.
Ansin glacaimid é Ford Focus RS ar rian fíor. Tagann sé feistithe cheana féin le Michelin Pilot Sport Cup 2 boinn agus suíocháin inchoigeartaithe neamh-airde. Baineann tástáil cine an allas as ár gcuid hataí te, ach ní léiríonn siad aon chomharthaí go bhfuil siad ag éirí as. Tá an láimhseáil an-neodrach an t-am ar fad, gan aon chomharthaí de understeer nó oversteer ar feadh tréimhse an-fhada. Greimíonn boinn rian an asfalt go han-mhaith. Tá feidhmíocht an innill iontas freisin - an 2.3 EcoBoost spins ag 6900 rpm, beagnach cosúil le inneall asúite nádúrtha. Tá an freagra gáis an-gheal freisin. Athraímid giaranna go han-tapa, agus níor chuir fiú an bearradh próiseáilte an-dian orm athrú fearais a chur amú. Tá an pedal luasaire gar don choscán, rud a fhágann go bhfuil an teicníc sála-ladhar ina ghaoth. Nuair a ionsaítear coirnéil ró-thapa, is léir go bhfuil an bonn faoi, ach is féidir linn é seo a sheachaint trí throttle beag a chur leis. Is é an rud is bun ná gur bréagán comórtais Lá Rian iontach é seo a ligfidh do thiománaithe ardchéime caitheamh le húinéirí gluaisteáin níos déine agus níos costasaí. Tugann an Focus RS luach saothair do shaineolaithe agus ní ghearrann sé pionós ar thosaitheoirí. Is cosúil go bhfuil teorainneacha cumais an ghluaisteáin chomh ... inrochtana. Deceptively sábháilte.
An bhfuil tú ag smaoineamh ar dhó? Ar an mhórbhealaigh fuair mé toradh 47,7 l / 100 km. Tar éis dó díreach 1/4 den bhreosla ón umar 53-lítear a dhó, bhí an t-umar spártha adhaint cheana féin, ag tuairisciú raon níos lú ná 70 km. Easbhóthair bhí sé "beagán" níos fearr - ó 10 go 25 l/100 km.
Dún luaidhe
ford focus rs Tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin is fearr is féidir le tiománaí eachtrúil a cheannach inniu. Ní hamháin i measc hatches te - go ginearálta. Ní féidir é a úsáid le haghaidh luasanna níos mó ná 300 km/u, ach mar chúiteamh ráthaíonn sé siamsaíocht iontach i ngach coinníollacha. Is sceimhlitheoir é freisin a bheidh in ann ciúnas na hoíche a iompú isteach i bhfuaim shots ón bpíobán sceite agus squeal an rubair ar lasadh. Agus ansin an splanc de sirens póilíní agus an rustle stoic ticéid.
Rinne Ford an carr ar mire, ach bhí sé inrianaithe nuair a bheifeá ag súil leis. Is féidir linn labhairt cheana féin faoi rath nach beag, toisc go raibh 4200 aonad ar fud an domhain sna horduithe réamhbhreise ag an am a cuireadh i láthair iad. Tagann ar a laghad céad custaiméir anseo gach lá. Leithdháileadh na Polannaigh 78 aonad - gach ceann acu a bheith díolta cheana féin. Ar ámharaí an tsaoil, níl sé i gceist ag ceanncheathrú na Polainne stopadh ansin - tá siad ag iarraidh baisc eile a fháil a shreabhfaidh go dtí an Abhainn Vistula.
Is mór an náire go bhfuil muid ag caint faoi níos lú ná 100 carr faoi láthair, go háirithe ós rud é go bhfuil an trodaire sráide seo níos saoire ná an Volkswagen Golf R níos inacmhainne chomh hard le 9 zlotys. Cosnaíonn an Focus RS PLN 430 ar a laghad agus níl sé ar fáil ach i leagan 151-doras. Ní dhéantar an praghas a mhéadú ach trí bhreiseanna breise a roghnú cosúil le pacáiste Feidhmíochta RS le haghaidh PLN 790, a thugann isteach suíocháin spóirt RS le coigeartú dhá bhealach, rothaí 5-orlach, calipers coscáin gorm agus córas loingseoireachta Sync 9. Rothaí le boinn Michelin Píolótach Cosnaíonn Sport Cup 025 PLN 19 eile. Cosnaíonn an dath Gorm Nítriúil atá in áirithe don eagrán seo PLN 2 breise, cosnaíonn an Grey Maighnéadach PLN 2.
Conas a chuirtear seo i gcomparáid le hiomaíocht? Níl an Honda Civic Type R tiomáinte againn go fóill, agus níl Mercedes A45 AMG idir lámha agam. Anois - chomh fada agus a cheadaíonn mo chuimhne - is féidir liom comparáid a dhéanamh Ford Focus RS an chuid is mó d’iomaitheoirí – ón Volkswagen Polo GTI go dtí an Audi RS3 nó Subaru WRX STI. Tá an carachtar is mó ar fad ag Fócas. Is gaire, déarfainn, don WRX STI, ach tá na Seapáine níos tromchúisí - rud beag scanrúil. Baineann an Focus RS le pléisiúir tiomána. B'fhéidir go n-iompaíonn sé súil dall ar scileanna tiománaí nach bhfuil mórán taithí aige agus go ligeann sé dó mothú mar laoch, ach ar an láimh eile, ní bheidh fiú sean-eachtra imeachtaí rian leamh. Agus b'fhéidir gurb é seo an t-aon charr sa teaghlach.
