Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint agus HSV GTS 2016 обзор

Déanann Joshua Dowling athbhreithniú ar Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint agus HSV GTS le feidhmíocht, ídiú breosla agus fíorasc.

Seo iad na gluaisteáin is tapúla agus is cumhachtaí a tháirg an Astráil riamh agus ní fada go mbeidh siad imithe go deo.

I bhfíor-spiorad na hAstráile, choinnigh a gcuid déantúsóirí an luasaire ar a mbarra agus iad ag druidim leis an líne chríche.

Ford - contrártha le creideamh an phobail, tá an automaker is sine agus is faide ar siúl san Astráil - bronntanas a thabhairt dó féin agus dá lucht leanúna.

Chun comóradh 91 bliain de tháirgeadh áitiúil a chomóradh, lena n-áirítear comóradh 56 bliain ag Broadmeadows, lig Ford dá innealtóirí an Falcon a bhí siad i gcónaí ag iarraidh a thógáil a thógáil.

Is iad na turbocharged XR6 Sprint agus supercharged XR8 Sprint, an dá cheann faoi thiomáint ag innill le chéile i Geelong, buaic na mblianta fios gnó.

Rinne rannán carranna tapa Holden, le beagán cabhrach ó V8 supercharged Meiriceánach, cuma a phríomhthionscadal feidhmíochta HSV GTS a athnuachan sular nochtadh rud fíor-neamhghnách an bhliain seo chugainn.

Mar sin féin, i láthair na huaire is iad na gluaisteáin seo na gluaisteáin is fearr dá leithéid, rud a thugann níos mó airgid in aghaidh an dollar do dhaoine fásta ná aon áit eile ar domhan.

Tá sé in am a fheiceáil cad a bheidh ar iarraidh orainn nuair a chuirfear gluaisteáin ceithre-sorcóir V6 in ionad ár laochra dúchasacha.

Sprint Falcon XR6

De réir admhála Ford féin, bhí na siblíní Sprint "tógtha ag díograiseoirí díograiseacha".

Téann na hathruithe i bhfad níos faide ná eilimintí agus suaitheantais sheachtracha dhubha.

Tá fionraí agus stiúradh athchalabraithe chun na boinn Pirelli P Zero a bharrfheabhsú (an cineál céanna le fáil ar Ferrari, Porsche agus Lamborghini) agus níl rud ar bith fágtha ag Ford ar an tseilf spares trí calipers coscáin sé-loine rásaíochta a fheistiú chun tosaigh agus calipers coscáin ceithre loine. . calipers loine cúil.

Ansin "breathed" siad ar an inneall, ag labhairt i dteanga.

Tá a fhios ag innealtóirí Ford an t-inneall sé-sorcóir 4.0-lítear cosúil le cúl a láimhe. Tá sé cinn dhíreacha deartha agus tógtha go háitiúil ar an bhFabhcún ó tugadh isteach an chéad cheann i 1960.

Bhí an chuma ar an inneall sé-sorcóir turbocharged beagnach de thimpiste. Sna 1990idí déanacha, cheap Ford Australia go bhféadfadh go mbeadh ré Falcon V8 ag teacht chun deiridh arís; ar feadh tamaill ní raibh aon athsholáthar soiléir ar V5.0 Windsor Cheanada 8-lítear, a scoirfear in 2002.

Mar sin d'fhorbair Ford Australia go rúnda turbo-sé mar chúltaca.

Bhí na sé turbo níos fearr ná mar a bhí súil ag Ford: níos tapúla agus níos éifeachtaí ná an V8, agus níos éadroime thar an tsrón, rud a d'fheabhsaigh cothromaíocht agus mothú cúinne an ghluaisteáin.

Nuair a thug Detroit cead faoi dheireadh do V8 eile (cam forchostais Meiriceánach, ach a tógadh go háitiúil, V5.4 ar a dtugtar an "Boss"), chinn Ford Australia go bhféadfadh sé sé turbocharged a thairiscint freisin, mar a bhí an chuid is mó de déanta aige cheana féin. an obair forbartha.

Chuaigh na Turbo Six ar díol leis an BA Falcon i 2002 agus tá sé linn ó shin i leith.

In ainneoin gurb é an t-inneall is fearr a tháirg an Astráil riamh, níor dhíol sé chomh maith leis an V8 riamh. Cé go bhfuil a achomharc féin ag an seisear turbocharged, bíonn ceannaitheoirí gluaisteán matán ag iarraidh an rón V8.

Bíonn sé seo deacair a chreidiúint i gcónaí do lucht leanúna an-chrua, ach ní luíonn na huimhreacha. Tá an turbo sé fós níos tapúla ná an V8, fiú i guise Sprint (féach thíos).

Seo comhartha scéalaíochta eile: cé go bhfuil an chumhacht beagán níos ísle (325kW i gcomparáid leis an V8's 345kW supercharged), is fearr an XR6 Turbo Sprint ná an XR8 Sprint le díreach 1Nm de chasmhóiminte ó 576Nm. Cé a dúirt nach bhfuil innealtóirí iomaíoch?

Tá cumhacht turbo níos líneach ná V8 trasna an raoin athv ar fad. Idir shifts giair, cloistear fuaim “brrrp” subtle.

Is é an t-aon idirghabháil bheag ó am go chéile a dhéanann an córas rialaithe cobhsaíochta ar stráice cúng agus éilitheach den bhóthar an t-aon rud a bhfuil fonn air an XR6 Turbo Sprint a mhoilliú.

Tá sé thar a bheith taitneamhach tiomáint agus mothaíonn sé níos cosúla le carr spóirt ná le sedan.

Níl aon rud níos fearr ná seo. Go dtí go bhogaimid ar aghaidh go dtí an XR8.

Sprint Falcon XR8

Cé go ndéantar croílár an innill XR8 i Stáit Aontaithe Mheiriceá, cuirtear na codanna inmheánacha go léir, lena n-áirítear an supercharger, le chéile i Geelong mar aon leis an líne tionóil sé-sorcóir.

Go bunúsach is é an t-inneall céanna é agus a bhí ar an Falcon GT is déanaí, ach d'fhág Ford bearna feidhmíochta dá íocón d'aon ghnó.

Tá níos lú cumhachta ag an XR8 Sprint ná an GT (345kW vs 351kW) ach níos mó chasmhóiminte (575Nm vs 569Nm).

Ach bhí sé sin ina phointe moot, mar leis na nuashonruithe go léir, tá an XR8 Sprint marcaigh níos fearr ná an GT deiridh. Níl ach an deilbhín ar iarraidh.

Déanann an XR Sprint, a bhuíochas go mór do na boinn Pirelli den scoth, bóithre cnapánacha a leacú agus láimhseálann sé coirnéil níos fearr ná aon Falcon eile roimhe.

Is iontach an caoineadh an supercharger. Tá sé chomh hard sin cuireann sé ingle ar do dhroim agus do chluasa ag glaoch.

Tá níos lú fás ag an XR8 ag athbhrí níos ísle i gcomparáid leis an XR6, ach nuair a bhuaileann sé 4000 rpm tá sé socraithe go léir.

Déanann an torann eipiciúil an fhuaim fuaime níos tapúla ná mar atá sé i ndáiríre (mar a fuair muid amach trí threalamh uainiúcháin a shuiteáil ar an meaisín), ach cé air a bhfuil cúram?

Mar sin féin, tharla sé gur féidir leat a bheith i bhfad ró-de rud maith. Tosaíonn caoineadh an shármhuirir ag sileadh timpeall coirnéil daingean casta agus an V8 ag dul thar an gcumhacht ar tharraingt boinn agus ar rialú cobhsaíochta ag tosú.

Nuair a throideann tú an XR8 suas pas sléibhe tochrais, mothaíonn tú gur bhuaigh tú balla dreapadóireachta. Tógann sé do tiúchan ar fad, ach tá an luach saothair iontach.

Níl aon rud níos fearr ná seo. Go dtí go mbuailfimid an HSV GTS.

HSV GTS

Éiríonn an HSV GTS níos compordaí láithreach a luaithe a théann tú isteach ann.

Tá mothú níos stylish ag an gcábán, agus tá níos mó teicneolaíochta ag baint leis an gcarr, lena n-áirítear eochair tadhaill, taispeáint ceann-suas, lasca roth stiúrtha, taispeántais réiteach níos airde, rabhaidh imeacht lána, chomh maith le fionraí inchoigeartaithe, rialú cobhsaíochta, agus modhanna sceite. .

Ba bhreá leis an GTS cúpla giuirléidí breise a bheith acu ag an bpointe praghais seo: $98,490, préimh ollmhór $36,300 go $43,500 thar Fords tapa.

Ach mothaíonn an GTS freisin go bhfuil níos mó airgid infheistithe ann.

Ar an mbóthar, greamaíonn sé cosúil le guma coganta go dtí mhaolú suíochán amharclann scannán.

Is féidir leat an chassis a mhothú trí shuíochán na pants agus an roth stiúrtha, níos mó ná an Falcon. Tar éis duit suí i gcathaoireacha arda Ford, beidh tú ag mothú go bhfuil do bhun ach cúpla orlach ón mbóthar.

Táimid tar éis an GTS sármhuirearaithe a thiomáint go minic le trí bliana anuas, lena n-áirítear ón monarcha HSV i Clayton go Lánléargas Mount Bathurst.

Ach níor bhain mé an oiread taitneamh agus as an GTS riamh agus a bhain mé sa triail seo.

Is beithíoch trom é an GTS, ach láimhseálann sé go héasca ár mbanda cúng bóthair ag dreapadh imeall an tsléibhe.

Tá an dromchla réidh, ach tá na coirnéil daingean, agus tá an GTS go hiomlán unflappable. Mothaíonn sé níos lú ná mar atá sé mar gheall ar fhionraí dea-roghnaithe, coscáin iontacha (an ceann is mó a feistíodh riamh ar charr táirgeachta na hAstráile) agus stiúrtha nimble.

Cárta trump eile suas muinchille an HSV ná V8 sármhuirearaithe an LSA. Tá sé cosúil le meascán den dá inneall Ford: a dhóthain ag sní ag revs ísle (cosúil leis an XR6) agus ag screadaíl ag revs arda (cosúil leis an XR8).

Tá sé iontach agus tá mé ag taitneamh - go dtí go gcríochnaíonn an bóthar.

Is gearr go mbíonn brón orm mar gheall ar bhuzz na haidréanailín agus fuaim na gcomhpháirteanna fuaraithe sa chúlra.

Ní thógfaimid meaisíní den sórt sin a thuilleadh.

Diúltú

Tá torthaí na tástála seo taobh le taobh acadúil toisc go bhfuil na gluaisteáin seo deartha le haghaidh an dísle, agus ag an gcluiche déanach seo, ní bheidh tú faoi smacht aon duine.

Cibé an cás, tarlaíonn ár rátálacha a bheith san ord céanna luais, leis an HSV GTS sa chéad áit, an XR6 Turbo sa dara háit, agus an XR8 sa tríú háit.

Is breá linn gach ceann de na gluaisteáin seo ní hamháin as a gcuid luasanna eipiciúil 0 go 100 msu, ach freisin as a aibíocht a láimhseálann siad coirnéil daingean agus bóithre leathana oscailte.

Is é an drochscéal ná nach bhfuil buaiteoirí ar bith ann i ndáiríre; téann na trí charranna go léir chun deiridh.

Is é an dea-scéal ná nach gcaillfidh duine ar bith a cheannaíonn ceann de na samhlacha clasaiceacha seo sa todhchaí.

Cé chomh tapa agus atá tú ag dul anois?

Ní scaoileann Ford amanna 0-kph oifigiúil, ach creideann innealtóirí gur féidir leat 100 soicind a bhrú amach as an XR4.5 Turbo agus 6 as an XR4.6 - thiomáin muid 8 soicind sa dá mhúnla ar bhóithre na Tasmáine i mí an Mhárta. Anois táimid ag smaoineamh ar an bpíosa síos an cnoc a bhí sa stráice bóthair a d'úsáideamar.

Chun an chomparáid seo a dhéanamh, rinneamar tástáil ar na trí charr 30 nóiméad óna chéile ar an bpaiste céanna cosáin ag an Sydney Dragway.

Cé go n-éilíonn HSV am 0-100 msu don GTS i 4.4 soicind, fuaireamar ceithre shoicind 4.6 sna chéad cheithre phas as a chéile, rud a d’fheabhsaigh ar ár ndícheall roimhe seo de 4.7 soicind in 2013.

Bhuail an XR6 Turbo cúpla 4.9 lítear díreach as an ialtóg agus mhoilligh sé ansin de réir mar a chuaigh bá an innill tríd an teas.

Rinne an XR8 roinnt iarrachtaí 5.1s a bhaint amach toisc go raibh sé i gcónaí ag iarraidh na boinn cúil a fhriochadh. Chuireamar deireadh leis an misean an nóiméad a mhothaigh muid go raibh na boinn ag sleamhnú chun an t-inneall a choinneáil ó róthéamh agus ag cur isteach orainn.

Ní sinne na cinn amháin nár tháinig gar d’éileamh Ford idir 0 agus 100 km/u. Fuair ​​​​an iris carr spóirt líon comhchosúil ó na siblíní Sprint (5.01 don XR6 agus 5.07 don XR8) ar laethanta éagsúla agus lasmuigh den stát.

Mar sin, a lucht leanúna Ford, bí san airdeall ar do nimh agus ar do mhéarchláir. Táimid tar éis dul i bhfad chun an tairbhe is mó a bhaint as XR Sprints. Agus sula gcuirfidh tú i leith an chlaonais mé, tabharfaidh mé an scéal iomlán duit: Ford a bhí sa charr nua deiridh agam.

Seo iad na huimhreacha thíos. Bhí an teocht chomhthimpeallach idéalach - 18 céim Celsius. Tá léamha odaiméadair curtha san áireamh againn ar gach carr, ag taispeáint gur briseadh isteach iad. Ar mhaithe le paireacht, bhí tarchur uathoibríoch ag gach carr. Mar a léiríonn na huimhreacha, luasghéaraíonn an HSV GTS go 60 km/u níos tapúla agus tosaíonn sé as sin.

HSV GTS

ó 0 go 60 km / h: 2.5 s

ó 0 go 100 km / h: 4.6 s

Odaiméadar: 10,900km

Sprint Falcon XR6

ó 0 go 60 km / h: 2.6 s

ó 0 go 100 km / h: 4.9 s

Odaiméadar: 8000km

Sprint Falcon XR8

ó 0 go 60 km / h: 2.7 s

ó 0 go 100 km / h: 5.1 s

Odaiméadar: 9800km

Eagráin theoranta

Tógfaidh Ford 850 dá sedan príomhthionscadal XR8 Sprint (750 san Astráil, 100 sa Nua-Shéalainn) agus 550 sedans XR6 Turbo Sprint (500 san Astráil, 50 sa Nua-Shéalainn).

Ó 2013 i leith, tá díreach os cionn 3000 sedan V6.2 GTS supercharged 8-lítear feistithe ag HSV agus 250 HSV GTS Maloos (240 don Astráil agus 10 don Nua-Shéalainn).

Cathain a bheidh deireadh leis?

Dúnfar inneall agus gléasra dísle Ford i Geelong agus an líne tionóil charranna ag Broadmeadows an 7 Deireadh Fómhair, rud a chuirfidh deireadh le 92 bliain de tháirgeadh áitiúil an mhála ubhchruthach gorm.

Trí chomhtharlú trua, titeann an dáta sin ar an Aoine roimh rás carranna íocónach Bathurst a chabhraigh le Ford agus Falcon a rian a dhéanamh.

Tá thart ar 12 mhí le dul fós ag Holden Commodore tar éis do mhonarcha Ford dúnadh.

Tá líne táirgeachta Holden's Elizabeth le dúnadh ag deireadh 2017, agus ina dhiaidh sin dúnadh gléasra Toyota Camry in Alton, áit bhreithe an t-aon charr hibrideach atá le chéile go háitiúil, i mí na Nollag 2017.

Ar a thaobh féin, deir HSV go leanfaidh sé ag oibriú lasmuigh dá shaoráid Clayton, ach ina ionad sin beidh sé ag cur páirteanna cabhlaigh agus ag déanamh obair chosmaidigh ar fheithiclí allmhairithe Holden incháilithe.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Praghas: $54,990 móide costais taistil.

Ráthaíocht: 3 bliana/100,000 km

Seirbhís theoranta: $1130 ar feadh 3 bliana

Eatramh Seirbhíse:12 mhí/15,000 km

Sábháilteacht: 5 réalta, 6 málaí aeir  

INNEALTÓIRÍ: 4.0-lítear, 6-sorcóir, 325 kW / 576 Nm

Tras-seoladh: 6-luas uathoibríoch; tiomáint cúil

Tart: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Meáchan: 1818kg

na coscáin: Calipers sé-loine Brembo, dioscaí 355 x 32mm (tosaigh), calipers ceithre loine Brembo, dioscaí 330 x 28mm (cúl)  

Boinn: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (tosaigh), 265/35R19 (cúl)

Spare: Méid iomlán, 245/35 R19

0-100km / u: 4.9 s

Sprint Falcon XR8

Praghas: $62,190 móide costais taistil.

Ráthaíocht: 3 bliana/100,000 km

Seirbhís theoranta: $1490 ar feadh 3 bliana

Eatramh Seirbhíse: 12 mhí/15,000 km

Sábháilteacht: 5 réalta, 6 málaí aeir  

INNEALTÓIRÍ: 5.0-lítear formhuirearaithe V8, 345 kW/575 Nm

Tras-seoladh: 6-luas uathoibríoch; tiomáint cúil

Tart: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Meáchan: 1872kg

na coscáin: Calipers sé-loine Brembo, dioscaí 355 x 32mm (tosaigh), calipers ceithre loine Brembo, dioscaí 330 x 28mm (cúl)  

Boinn: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (tosaigh), 265/35R19 (cúl)

Spare: Méid iomlán, 245/35 R19

0-100Km / h: 5.1 s

Cliceáil anseo le haghaidh tuilleadh faisnéise praghsála agus sonraí faoin Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Praghas: $98,490 móide costais taistil.

Ráthaíocht: 3 bliana/100,000 km

Seirbhís theoranta: $2513 ar feadh 3 bliana

Eatramh Seirbhíse: 15,000 km / 9 mhí

Sábháilteacht: 5 réalta, 6 málaí aeir  

INNEALTÓIRÍ: 6.2-lítear formhuirearaithe V8, 430 kW/740 Nm

Tras-seoladh: 6-luas uathoibríoch; tiomáint cúil

Tart: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

Meáchan: 1892.5kg

na coscáin: Calipers sé loine AP Racing, dioscaí 390 x 35.6mm (tosaigh), calipers ceithre loine AP Racing, dioscaí 372 x 28mm (cúl)  

Boinn: ContiSportContact Ilchríochach, 255/35R20 (tosaigh), 275/35R20 (cúl)

Spare: Méid iomlán, 255/35 R20

0-100Km / h: 4.6 s

Cliceáil anseo le haghaidh tuilleadh praghsanna agus sonraíochtaí don HSV GTS 2016.

An dtugann na heisiúintí is déanaí seo ómós do stair sedan spóirt na hAstráile? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.