Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD
Ábhar
Is fíorbheagán tiománaithe nó custaiméirí ar domhan a bhfuil a fhios acu go díreach a bhfuil suim acu ann, nach dtiomáineann ach samhail carr amháin ar feadh a saoil. Tá a fhios ag an gcuid is mó dínn cad is maith linn, ach tá rud éigin nua ann i gcónaí a fhágann go mbíonn muinín ag an marcach is láidre fiú. Chuaigh Ford isteach i gceann de na codanna gluaisteán is rathúla go leor déanach. B’fhéidir gur leithscéal dóibh é an fíoras nó an cinneadh nach dtabharfaidh siad amach ach samhlacha rathúla sa todhchaí.
Chomh maith leis sin mar gheall air seo, laghdófar an raon díolacháin beagán, toisc nach mbeidh roinnt samhlacha ar fáil a thuilleadh, ach ar an láimh eile, tagann cinn nua san Eoraip freisin. Is núíosach é Ford don rang SUV só san Eoraip, rud nach bhfuil fíor faoi mhargadh na ngluaisteán lasmuigh de na locháin. I margadh na SA, tá Ford inaitheanta i ngach rang feithicle. Agus tháinig Edge go dtí an Eoraip ó Mheiriceá freisin. Tá an t-ainm seo ar eolas ann le blianta fada, ní aithnímid ach san Eoraip é. Is féidir cuid den chreidmheas, ar ndóigh, a chur i leith fealsúnacht gluaisteán domhanda Ford maidir le gluaisteáin níos mó agus níos mó a dhéanamh leis an bhfeidhmíocht chéanna i margaí domhanda éagsúla. Tháinig Edge go dtí an Eoraip le taistealaí mór.
Ba í an fheithicil is mó díol ina rang i Meiriceá Thuaidh (áit a dtáirgtear í freisin) anuraidh, le níos mó ná 124.000 15 custaiméir, beagnach 20 faoin gcéad níos mó ná an bhliain seo caite. Bunaithe ar na huimhreacha sin freisin, shocraigh Ford an Imeall a sheoladh san Eoraip. Déanach, ar ndóigh, ach níos fearr ná riamh. Mar sin féin, leanann Ford ag éileamh sóláis níos fearr, ardteicneolaíochtaí cúnaimh tiománaithe agus an dinimic tiomána is fearr sa rang. Leis na focail seo, gearrfaidh na cluasa go leor díobh, ach is é fírinne an scéil go bhfuil gráinne na fírinne acu freisin. Tá an chuma air go bhfuil sé muiníneach go leor sa mhargadh agus go dteastaíonn uaidh a bheith ar an gceann is fearr láithreach, ach os a choinne sin, ní éireoidh leat ach má tá tú dóchasach go leor. Agus ag Ford, maidir le newbies, tá siad gan amhras. Nochtann ainm iomlán an tsamhail tástála an tromlach. Faigheann an Sport Edge tuairteoir tosaigh difriúil agus péinteáladh an gríl tosaigh go dorcha in ionad chrome. Ní raibh aon taobhbhall ar an díon, ach bhí píopa sceite dúbailte le Baile Átha Troim chrome agus rims alúmanaim an-deas XNUMX-orlach cheana féin. Déantar idirdhealú ar an taobh istigh freisin ag leibhéal Baile Átha Troim an Spóirt. Seasann na pedals spóirt agus na suíocháin (téite agus fuaraithe) agus an fhuinneog panoramach mór amach, cé go bhfuil an fionraí spóirt dofheicthe don tsúil nocht freisin.
Níl an Ford Edge ar fáil ach do cheannaitheoirí sa tSlóivéin le hinneall díosail le rogha 180 nó 210 each-chumhacht. Ar ndóigh, tagann an t-inneall níos cumhachtaí le trealamh tástála spóirt. Go praiticiúil, oibríonn sé seo go hiontach, go háirithe má tá a fhios againn go bhfuil an Imeall beagnach 4,8 méadar ar fhad agus meáchan díreach faoi bhun dhá thonna ann. Luasghéaraíonn sé go 100 ciliméadar san uair i díreach naoi soicind agus tá luas barr 211. Go leor? Is dócha, don chuid is mó, sea, ach os a choinne sin, agus go háirithe i gcomparáid le hiomaitheoirí, beagán níos lú. Luaim an dara ceann go príomha mar fhreagra ar fhógra Ford go dtairgfidh an Edge an dinimic tiomána is fearr sa rang ina rang. Ar ndóigh níl sé sin fíor, ach ná bíodh imní ort, tá sé níos mó ná go leor fós don ghnáththiománaí. Níos tábhachtaí fós, in ainneoin a mhéid agus go háirithe a airde, ní leanann an Imeall an iomarca i gcoirnéil agus, sa deireadh, soláthraíonn sé turas measartha dinimiciúil freisin. Is féidir linn buíochas a ghabháil freisin leis an tarchur dé-clutch uathoibríoch, a shásaíonn an post níos mó agus an tiomáint buan uile-roth. B’fhéidir go n-aireoidh duine roth stiúrtha atá beagán níos cumhachtaí.
Ní go bhfuil rud éigin in easnamh, ach níl áit ar bith ag duine mar an Focus nó Mondeo i gcarr chomh mór le rá. Mar a luadh, tá roinnt córais chúnta slándála ag Edge freisin. A ligean ar aird a tharraingt ar an rialú cúrsála radar, a oibríonn go maith, ach go ró-mhinic (ar an mhórbhealach ar a laghad) agus a chuireann isteach ar fheithiclí sa lána ceart agus iad ag cornáil. Mar thoradh air sin, moillíonn an carr, cé nach bhfuil aon duine sa lána clé amach romhainn. Ar an láimh eile, is fíor gur fearr cosc a chur ar bheagán cúpla uair. Tá trácht ar leith tuillte ag an gcóras gníomhach cealaithe torainn. Ag teacht leis an gcóras céanna leis na cluasáin a chealaíonn torann, cuireann sé deireadh le fuaimeanna nach dteastaíonn sa chábán agus ar ndóigh cinntíonn sé go bhfuil an torann ann i bhfad níos lú ná mar a d’fhéadfadh sé a bheith murach sin. Dá bhrí sin, tá an turas ciúin go leor, mar níl aon fhuaim innill (nó sách teoranta) sa chábán, chomh maith le roinnt fuaimeanna ón taobh amuigh. Mar thoradh air sin, caithfimid a bheith rud beag níos cúramaí faoina bhfuil ag tarlú timpeall orainn.
Mar sin féin, tá córais nó ceamaraí a chuireann cosc ar imbhuailtí leis an bhfeithicil os comhair, rabhadh a thabhairt faoi fheithiclí taobh thiar di, agus tá ceamara tosaigh ar fáil freisin chun cabhrú leis an tiománaí breathnú timpeall coirnéil. Más rud ar bith, imríonn an Imeall lena fairsingeacht. Tá an ceann sa trunk go háirithe go hiontach, agus ceadaíonn na cúlchláir fillte do 1.847 lítear de spás bagáiste, a deir Ford fiú an ceann is airde sa rang. Níl aon chúis le gearán a dhéanamh faoi phaisinéirí suíocháin chúil, ach tá rudaí difriúil sa tosaigh, áit a mbeidh go leor tiománaithe níos sine ag iarraidh an suíochán a bhrú ar ais níos mó. Agus is dócha níos gaire don talamh, ós rud é go bhfuil sé suite go leor ard sa charr. Ach in aon chás, leis na buntáistí agus na míbhuntáistí go léir atá liostaithe thuas, is carr thar a bheith suimiúil é an Edge. Beagán as áit, b'fhéidir, ach tá boladh mesmerizing ar an Imeall cheana féin taobh istigh atá mar an gcéanna le formhór na ngluaisteán Meiriceánach.
Go páirteach mar gheall ar an mothú deireanach go bhfuil sé difriúil. Agus a leithéid de charr. Ach tá sé difriúil ar bhealach dearfach, toisc go dtéann daoine ar bhóithre na Slóivéine chuige agus go gceadaíonn siad gothaí agus focail dó. Ciallaíonn sé seo go bhfuil siad ar an mbóthar ceart ag Ford. Is cinnte go gcabhróidh praghas an ghluaisteáin. Níl sé sin beag, ach tá an Imeall níos saoire i gcomparáid le hiomaitheoirí a bhfuil an trealamh céanna acu. Ciallaíonn sé seo go bhfaighidh duine eile níos mó ar níos lú. Ar dtús báire, tá difríocht mhór agus béim ón lár liath.
Sebastian Plevnyak, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 54.250 € |
| Costas samhail tástála: | 63.130 € |
| Cumhacht: | 154kW (210 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,4 leis |
| Luas uasta: | 211 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta trí bliana, barántas vearnais 2 bhliain, barántas frith-meirge 12 bliana, barántas soghluaiste 2 + 3 bliana, roghanna síneadh baránta. |
| Athbhreithniú córasach | Eatraimh chothabhála - 30.000 km nó 2 bhliain. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.763 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.929 € |
| Boinn (1) | 2.350 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 19.680 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 48.447 0,48 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 85 × 88 mm - díláithriú 1.997 cm3 - cóimheas comhbhrú 16:1 - cumhacht uasta 154 kW (210 hp) ag 3.750 rpm / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 10,4 m / s - cumhacht sonrach 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 450 Nm ag 2.000-2.250 2 rpm - 4 camshafts lastuas (crios) - XNUMX comhlaí in aghaidh an tsorcóra - breosla iarnróid coitianta instealladh – turbocharger gáis sceite – aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 3,583; II. 1,952 1,194 uair an chloig; III. 0,892 uair an chloig; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 difreálach – rims 20 J × 255 – boinn 45/20 R 2,22 W, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 211 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,4 s - meánídiú breosla (ECE) 5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 152 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil ( fuarú éigean), ABS, coscán páirceála leictreach ar rothaí cúil - stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.949 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.555 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.808 mm – leithead 1.928 mm, le scátháin 2.148 1.692 mm – airde 2.849 mm – wheelbase 1.655 mm – rian tosaigh 1.664 mm – cúil 11,9 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.080 mm, cúil 680-930 mm - leithead tosaigh 1.570 mm, cúil 1.550 mm - airde ceann tosaigh 880-960 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 450 mm, suíochán cúil 510 mm - urrann bagáiste 602 - 1.847. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 69 mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / stádas odometer: 2.720 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,1 bliana ( 134 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 8,8 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 62,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
Rátála foriomlán (350/420)
Is uasghrádú fáilte roimh an Ford Edge sa rang crossover só.
Taobh amuigh (13/15)
Is é Edge an ceann is suntasaí dá chruth.
Taobh istigh (113/140)
D’fhéadfadh go mbeadh an taobh istigh ró-mheabhrach do mhúnlaí a bhí ar eolas cheana féin.
Inneall, tarchur (56
/ 40)Níl aon rud le gearán a dhéanamh faoin tiomáint, tá an chassis go hiomlán soladach agus ní fhéachann an t-inneall sna fiacla.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Níl eagla ar Edge roimh thiomáint dhinimiciúil, ach leis an dara ceann, ní féidir leis a mhéid a cheilt.
Feidhmíocht (26/35)
Tá sé deacair a rá go bhfuil an capall 210 ag baint amach a lánacmhainneachta, ach is cinnte nach sroicheann an Imeall mall a lánacmhainneacht.
Slándáil (40/45)
Tá go leor de na córais atá ar eolas againn cheana ó Fords eile san Edge freisin, ach ar an drochuair níl gach ceann acu.
Geilleagar (44/50)
Murab ionann agus méid an ghluaisteáin, is féidir leis an ídiú breosla a bheith inghlactha go leor.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
praghas
rialú torainn gníomhach
ceannlampaí stiúir inchoigeartaithe go huathoibríoch
tá an painéal mar an gcéanna le samhlacha eile
rialú cúrsála radar íogair
waist ard
