Volkswagen Tiguan 2021 léirmheas

Ar dtús bhí an ciaróg, ansin an Gailf. Don chéad uair ina stair, is mó a bhaineann Volkswagen lena SUV midsize Tiguan.

Nuashonraíodh an carr meánmhéide uileláithreach nach bhfuil ró-mheasta ach le déanaí le haghaidh 2021, ach murab ionann agus an Galf 8 atá le teacht, níl ann ach athchóiriú agus ní nuashonrú iomlán na samhla.

Tá na geallta ard, ach tá Volkswagen ag súil go gcoimeádfaidh nuashonruithe leanúnacha ábhartha é go ceann cúpla bliain ar a laghad agus é ag bogadh (go domhanda) i dtreo leictriú.

Ní bheidh aon leictriú san Astráil an uair seo thart, ach an bhfuil go leor déanta ag VW samhail chomh tábhachtach a choinneáil sa troid? D'fhéachamar ar an lineup iomlán Tiguan a fháil amach.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Líne
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	6.1l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$47,200

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Carr tarraingteach a bhí sa Tiguan cheana féin, le neart eilimintí caolchúiseacha, uilleacha a d’fheilfeadh do SUV Eorpach.

Maidir leis an nuashonrú, rinne VW athruithe go bunúsach ar aghaidh an Tiguan (Íomhá: R-Line).

Maidir leis an nuashonrú, rinne VW athruithe go bunúsach ar aghaidh an Tiguan chun teanga deartha athbhreithnithe an Gailf 8 atá le teacht a mheaitseáil.

Tá an taobhphróifíl beagnach mar a chéile, agus ní féidir an carr nua a aithint ach trí tadhaill chrome subtle agus roghanna rotha nua (íomhá: R-Line).

Is dóigh liom nár chabhraigh sé ach leis an gcarr seo a fheabhsú, agus daingneáin soilsithe níos comhtháite ag eitilt amach as an gcóireáil grille atá níos boige anois. Mar sin féin, bhí toughness pugnacious in aghaidh cothrom an tsamhail atá ag dul as oifig a bheidh mé chailleann.

Tá an taobhphróifíl beagnach mar a chéile, ní féidir é a aithint ach trí tadhaill chrome subtle agus rogha nua rothaí, agus déantar an chúl a athnuachan le cóireáil tuairteora nua níos ísle, litreoireacht chomhaimseartha Tiguan ar chúl, agus i gcás Elegance agus R-Line, ceannsoilse stiúir mórthaibhseach, braislí.

Déantar an taobh cúil a athnuachan le cóireáil nua ar an gcuid íochtair den tuairteora (íomhá: R-Line).

Cuirfidh an taobh istigh atá athdhearadh go digiteach go mór le siopadóirí seile. Tá braisle ionstraimí digiteacha iontacha ag fiú an buncharr, ach is cinnte go dtiocfaidh na scáileáin meáin mhóra agus na touchpads caol.

Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara, cé gur féidir le scáileáin ollmhóra a bheith ag beagnach aon ghluaisteán inniu, níl an chumhacht próiseála ag gach duine a mheaitseáil, ach táim sásta a thuairisciú go bhfuil gach rud faoi VW chomh réidh agus chomh tapa agus ba chóir dó a bheith.

Tá an taobh istigh athdhearadh go digiteach agus cuirfidh sé salivate do chustaiméirí (Íomhá: R-Line).

Is deas an rud é an roth stiúrtha nua le lógó VW comhtháite agus píobaireacht fhionnuar. Mothaíonn sé freisin beagán níos substaintiúla ná an t-aonad atá ag dul as oifig, agus tá a ghnéithe go léir suite go háisiúil agus eirgeanamaíochta le húsáid.

Déarfaidh mé go bhfuil an scéim dathanna, cibé rogha a roghnaíonn tú, sábháilte go leor. Cé go bhfuil an painéal críochnaithe go hálainn, níl ann ach liath mhór chun baint ón ollchóiriú digiteach gealánach.

Is deas an rud é an roth stiúrtha nua le lógó VW comhtháite agus píobaireacht fhionnuar (Íomhá: R-Line).

Fiú amháin go bhfuil na hiatáin simplí agus subtle, b’fhéidir gur chaill VW deis an taobh istigh dá charr meánmhéide costasach a dhéanamh beagán níos speisialta.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Seans go ndearnadh é a athdhearadh agus a dhigitiú, ach an bhfuil an nuashonrú seo cothrom le dáta? Ceann de na hábhair imní is mó a bhí orm nuair a tháinig mé taobh thiar den roth ná go gcuirfeadh an raidhse d’eilimintí tadhaill ar shiúl ón obair agus mé ag tiomáint.

Thosaigh an t-aonad aeráide painéal tadhaill ón gcarr roimhe seo ag breathnú agus ag mothú beagán d'aois, ach beidh cuid díom fós ag iarraidh a fháil amach cé chomh héasca agus a bhí sé é a úsáid.

Ní hamháin go bhfuil cuma mhaith ar an bpainéal rialaithe aeráide atá íogair ó thaobh tadhaill, ach tá sé éasca go leor le húsáid freisin (íomhá: R-Line).

Ach ní hamháin go bhfuil cuma mhaith ar an bpainéal rialaithe aeráide atá íogair ó thaobh tadhaill, tá sé éasca go leor le húsáid freisin. Ní thógann sé ach cúpla lá dul i dtaithí air.

Is é an rud a chaill mé i ndáiríre ná an roicéad toirte agus na cnaipí aicearra tadhlacha ar an scáileán tadhaill R-Line ollmhór 9.2-orlach. Is saincheist bheag inúsáidteachta í seo a théann ar nerves roinnt daoine.

Is é an rud a chaill mé i ndáiríre ná na cnaipí aicearra tadhlacha ar an scáileán tadhaill R-Line 9.2-orlach (Íomhá: R-Line).

Baineann an rud céanna le heilimintí braite ar an roth stiúrtha R-Line. Breathnaíonn siad agus mothaíonn siad fíor-fhionnuar le haiseolas creathadh aisteach, cé go ndeachaigh mé trasna ó am go ham ar rudaí ba chóir a bheith simplí cosúil le feidhmeanna cúrsála agus toirt. Uaireanta is fearr na seanbhealaí.

Fuaimeann sé cosúil go bhfuil mé ag gearán faoi athchóiriú digiteach an Tiguan, ach don chuid is mó tá sé don chuid is fearr. Tá braisle na n-ionstraimí (a bhí ina Audi eisiach) ar cheann de na cinn is fearr ar an margadh i dtéarmaí cuma agus inúsáidteachta, agus déanann na scáileáin mhóra ilmheán go bhfuil sé éasca an fheidhm atá ag teastáil a roghnú gan do shúile a bhaint de na rialuithe. Bóthar.

Breathnaíonn agus mothaíonn na rialuithe tadhaill ar an roth stiúrtha R-Líne fíor-fhionnuar le creathadh aisteach (Íomhá: R-Line).

Tá an cábáin den scoth freisin, le suíomh tiomána ard ach cuí, boscaí bruscair stórála dorais móra, sealbhóirí cupáin móra agus gearrtha amach ar chonsól an ionaid néata, chomh maith le bosca stuáil consól lárionad beag agus tráidire oscailte beag aisteach ar an deais.

Ní thacaíonn an Tiguan nua ach USB-C i dtéarmaí nascachta, mar sin tóg tiontaire leat.

Tá go leor spáis sa suíochán cúil do m’airde 182cm (6ft 0in) taobh thiar de mo shuíomh tiomána. Ar chúl, tá sé seo an-phraiticiúil: tá tríú crios rialaithe aeráide ag fiú an buncharr le gaothairí aeir shochorraithe, soicéad USB-C agus soicéad 12V.

Cuireann an suíochán cúil méid ollmhór spáis ar fáil agus tá sé an-phraiticiúil (íomhá: R-Line).

Tá pócaí ar chúl na suíochán tosaigh, sealbhóirí buidéal mór sa doras agus armrest fillte síos, agus pócaí beaga aisteach ar na suíocháin. Tá sé seo ar cheann de na suíocháin cúil is fearr sa rang SUV midsize i dtéarmaí chompord paisinéirí.

Is VDA mór 615L an stoc beag beann ar an malairt. Tá sé iontach freisin do SUVanna lár-réimse agus oireann sé dár gcuid Treoir Carranna bagáiste socraithe le suíochán spártha.

Is VDA mór é an trunk le toirt de 615 lítear, beag beann ar mhodhnú (íomhá: Saol).

Tá spás ag gach malairt Tiguan freisin le haghaidh spártha faoin urlár tosaithe agus gearrtha amach beaga taobh thiar de na áirsí rotha cúil chun an spás stórála a uasmhéadú.

Tá buntáiste ag baint le tailgate cumhachta freisin, cé go bhfuil sé aisteach fós nach bhfuil rialú gothaí ar an R-Line.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Níl mórán difríochta idir an Tiguan nuashonraithe. Bainfimid an dearadh amach i gceann soicind, ach ná déan faoi mheas faoina luach bunaithe ar fhéachaint amháin, tá go leor athruithe suntasacha ar an mblaosc meánmhéide seo a bheidh ríthábhachtach dá achomharc leanúnach.

Ar dtús, fuair VW réidh lena seanteidil chorparáideacha. Tá ainmneacha níos cairdiúla curtha in ionad ainmneacha cosúil le Trendline, agus níl ach trí leagan sa líne Tiguan anois: an bonn Life, Elegance lár-raon, agus R-Line barr.

Go simplí, is é Life an t-aon Baile Átha Troim atá ar fáil le tiomáint roth tosaigh, agus níl Elegance agus R-Line ar fáil ach le tiomáint uile-roth.

Mar atá leis an tsamhail réamh-athchóirithe, tiocfaidh réimniú aghaidhe Tiguan níos leithne i 2022 nuair a bheidh an t-athraitheach Allspace seacht suíochán sínte ar ais, agus den chéad uair, tabharfaidh an branda isteach freisin athraitheach Tiguan R ardfheidhmíochta tapa agus ardfheidhmíochta.

Mar sin féin, i dtéarmaí na dtrí rogha atá ag teacht isteach faoi láthair, tá ardú suntasach tagtha ar an bpraghas ag Tiguan, atá anois níos daoire go teicniúil ná riamh, fiú mura bhfuil ann ach $200 i gcomparáid leis an Comfortline atá ag dul as oifig.

Is féidir an bonn Life a roghnú mar 110TSI 2WD le MSRP de $39,690 nó 132TSI AWD le MSRP de $43,690.

Cé go bhfuil méadú tagtha ar an bpraghas, tugann VW dá aire, leis an teicneolaíocht atá ar bord na feithicle reatha, go gciallódh sé sin $1400 ar a laghad as an Comfortline leis an bpacáiste rogha riachtanach chun é a mheaitseáil.

Áirítear le trealamh caighdeánach ar an eagrán bunúsach Life scáileán tadhaill ilmheán 8.0-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto gan sreang, braisle ionstraim iomlán digiteach 10.25-orlach, rothaí cóimhiotail 18-orlach, iontráil eochair gan adhainte, ceannsoilse stiúir go hiomlán uathoibríoch, agus taobh istigh éadach. Baile Átha Troim. , Roth stiúrtha nua fillte le leathar le baint aeistéitiúil branda nuashonraithe, rialú aeráide dé-chrios (le comhéadan tadhaill iomlán anois) agus geata cumhachta le rialú gothaí.

Tagann an Life mar chaighdeán le ceannsoilse stiúir go hiomlán uathoibríoch (Íomhá: Saol).

Is pacáiste teicniúil trom é agus ní cosúil leis an tsamhail bhunúsach. D'fhéadfadh "Pacáiste Só" costasach $5000 an Life a uasghrádú chun suíocháin leathair, roth stiúrtha téite, coigeartú suíochán an tiománaí cumhachta, agus díon gréine lánléargais a áireamh.

Cuireann an Elegance lár-raon roghanna innill níos cumhachtaí ar fáil, lena n-áirítear turbo-peitril 2.0-lítear 162 TSI ($ 50,790) nó turba-dhíosal 2.0-lítear 147 TDI ($ 52,290) go heisiach le tiomáint uile-roth.

Tá sé ina léim praghais suntasach thar an Life agus cuireann sé rialú chassis oiriúnaitheach, rothaí cóimhiotail 19-orlach, leideanna styling taobh amuigh chrome, soilsiú comhthimpeallach taobh istigh, ceannsoilse uasghrádaithe Maitrís stiúir agus taillights LED, Baile Átha Troim leathair caighdeánach "Vín". le suíocháin tosaigh inchoigeartaithe cumhachta, comhéadan ilmheán scáileáin tadhaill 9.2-orlach, roth stiúrtha téite agus suíocháin tosaigh, agus fuinneoga cúil tinted.

Ar deireadh, tá an leagan barr R-Líne ar fáil leis na roghanna traenach uile-roth tiomáint céanna 162 TSI ($ 53,790) agus 147 TDI ($ 55,290) agus folaíonn sé freisin rothaí cóimhiotail ollmhóra 20-orlach, trealamh coirp níos ionsaithí le sonraí scáthaithe. R Eilimintí, suíocháin leathair R-Líne saincheaptha, pedals spóirt, ceannlíne dubh, stiúradh cóimheasa inathraithe, agus dearadh rotha níos spórtúla le rialuithe scáileáin tadhaill le haiseolas tadhlach. Is díol suntais é gur chaill an R-Líne an tearmann faoi rialú gothaí, rud a d’fhág go raibh baint aige leis an tiomántán leictreach amháin.

Gnéithe an R-Líne barr-an-líne suíocháin leathair R-Líne aonair (íomhá: R-Líne).

Is iad na roghanna amháin don Elegance and R-Line, seachas an phéint préimhe ($ 850), ná an díon gréine lánléargais, a shocróidh $2000 ar ais duit, nó an pacáiste Fuaim agus Fís, a chuireann ceamara páirceála 360-céim leis. taispeáint agus córas fuaime Harman/Kardon naonúr cainteoir.

Tagann gach leagan le raon iomlán de ghnéithe gníomhacha sábháilteachta freisin, rud a chuireann go mór le luach do cheannaitheoirí, mar sin bí cinnte é sin a sheiceáil amach níos déanaí san athbhreithniú seo.

Ainneoin, tá an leibhéal iontrála Life san iomaíocht anois le hiomaitheoirí lár-raoin cosúil leis an Hyundai Tucson, Mazda CX-5 agus Toyota RAV4, a bhfuil an príomhrogha hibrideach ísealbhreosla atá á lorg ag an dara ceann acu.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Coinníonn Tiguan líne inneall sách casta dá rang.

Is féidir an leibhéal iontrála Life a roghnú lena shraith inneall féin. Is é an ceann is saoire ná 110 STI. Inneall peitril turbocharged 1.4-lítear atá ann le 110kW/250Nm a chumhachtaíonn na rothaí tosaigh trí tharchur uathoibríoch dé-bearta sé luas. Is é an 110 TSI an t-aon mhalairt tiomáint roth tosaigh atá fágtha i raon Tiguan.

Ansin tagann 132 STI. Inneall peitril turbocharged 2.0kW/132Nm 320-lítear atá ann agus é ag tiomáint na ceithre roth go léir trí tharchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas.

Tá claonadh ag roghanna inneall Volkswagen anseo a bheith níos cumhachtaí ná go leor dá iomaitheoirí (íomhá: R-Line).

Tá Elegance agus R-Line ar fáil leis an dá inneall níos cumhachtaí céanna. Ina measc seo tá inneall turba-pheitril 162-lítear 2.0 TSI le 162 kW/350 Nm nó turddhíosal 147-lítear 2.0 TDI le 147 kW/400 Nm. Tá ceachtar den dá inneall nasctha le tarchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas agus tiomáineann sé na ceithre roth ar fad.

Is gnách go mbíonn roghanna inneall Volkswagen níos cumhachtaí anseo ná go leor dá iomaitheoirí, agus baineann cuid acu fós le haonaid asúite nádúrtha níos sine.

Tá an focal atá anois ar liopaí gach ceannaitheoir ar iarraidh sa phictiúr den nuashonrú seo - hibrideach.

Tá roghanna hibrideacha ar fáil thar lear, ach mar gheall ar fhadhbanna leanúnacha le caighdeán sách íseal breosla san Astráil, ní raibh VW in ann iad a sheoladh anseo. Ach seans go n-athróidh rudaí go luath...

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Tá an tarchur uathoibríoch dé-clutch deartha chun ídiú breosla a laghdú, agus is cinnte go mbaineann sé seo leis an Tiguan, ar a laghad de réir a fhigiúirí oifigiúla.

Tá figiúr tomhaltais oifigiúil/comhcheangailte de 110L/7.7km ag an 100 TSI Life a ndearnamar tástáil air don athbhreithniú seo, agus léirigh ár gcarr tástála timpeall 8.5L/100km.

Idir an dá linn, tá figiúr oifigiúil 162L/8.5km ag an 100 TSI R-Line freisin, agus léirigh ár gcarr 8.9L/100km.

Coinnigh i gcuimhne go ndearnadh na tástálacha seo thar chúpla lá agus nach ndearnadh an tástáil sheachtainiúil is gnách dúinn, mar sin tóg ár n-uimhreacha le pinch salainn.

Slí amháin nó slí, tá siad go hiontach le haghaidh SUV meánmhéide, go háirithe an tiomáint uile-roth 162 TSI.

Ar an láimh eile, éilíonn gach Tiguan 95RON ar a laghad toisc nach bhfuil na hinnill ag luí lenár n-inneall leibhéal iontrála 91 is saoire.

Is mar gheall ar ár gcaighdeáin cháilíochta breosla atá thar a bheith íseal is cúis leis seo, a bhfuil an chuma orthu go gceartófar iad má dhéantar uasghrádú ar ár scaglanna in 2024.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Agus an oiread sin i gcoiteann ag foireann Tiguan i dtéarmaí feidhmíochta agus trealaimh, is é an rogha a roghnaíonn tú a dhéanfaidh difear go príomha don taithí tiomána.

Is mór an náire, mar shampla, nach bhfuair an TSI leibhéal iontrála 110 aon athrú, mar atá ár n-éilimh ar an leagan sin fós.

Tá an turbo 1.4-lítear éifeachtach agus snappy go leor le haghaidh a mhéid, ach tá lull annoying i gcumhacht nuair a thagann sé chun stopadh is féidir a bheith ag obair leis an clutch dúbailte a dhéanamh ar roinnt chuimhneacháin tite, glitchy.

Tá braisle na n-ionstraimí ar cheann de na cinn is fearr ar an margadh maidir le cuma agus inúsáidteacht (íomhá: R-Line).

Mar sin féin, tá an áit a lasann an buncharr ina thiomána réidh. Cosúil leis an Gailf thíos dó, buaileann an 110 TSI Life cothromaíocht fhíneáil idir cáilíocht taistil agus compord, ag taispeáint leithlisiú cábáin maith ó bumps agus smionagar bóthair, agus fós ag soláthar dóthain ionchur tiománaithe i gcoirnéil chun go mbraitheann sé beagán cosúil le hatchback ollmhór.

Más mian leat tuilleadh eolais a fháil faoi 110 Life, tá rogha athbhreithnithe againn anseo.

Níorbh fhéidir linn an Elegance lár-raoin a thástáil agus níor úsáideamar an t-inneall díosail 147 TDI don tástáil seo, ach bhí deis againn an 162 barr TSI R-Line a thiomáint.

Tagann sé chun solais láithreach go bhfuil cúiseanna maithe ann chun níos mó a íoc le haghaidh níos mó grunts. Tá an t-inneall seo ar fheabhas i dtéarmaí na cumhachta a thairgeann sé agus an bealach a sheachadtar é.

Cuidíonn an borradh mór sna huimhreacha amh sin leis meáchan breise an chórais AWD a láimhseáil, agus mar gheall ar an chasmhóimint íseal breise tá sé níos oiriúnaí fós do tharchur uathoibríoch dé-beart tapa.

Mar thoradh air seo baintear an chuid is mó de na geolganna annoying ó thrácht stad-agus-dul, rud a ligeann don tiománaí na buntáistí a bhaineann le haistriú dé-beart mheandarach a uasmhéadú agus é ag luasghéarú i líne dhíreach.

Mar gheall ar an gcóras tiomána uile-rothlaigh, boinn níos ionsaithí agus stiúradh níos géire ar an R-Líne is mór an pléisiúr é cúinneáil ar luas, ag tairiscint cumas láimhseála a bhrathann a cruth agus a meáchan coibhneasta.

Cinnte, tá rud éigin le rá maidir leis an inneall níos mó, ach níl an R-Line gan a lochtanna.

Déanann na rothaí ollmhóra an turas beagán righin agus tú ag preabadh as na bumps sa bhóthar bruachbhailte, mar sin má tá tú isteach sa bhaile den chuid is mó agus nach bhfuil tú ag lorg sult an deireadh seachtaine, d'fhéadfadh an Elegance, lena rothaí cóimhiotail 19-orlach níos lú, a bheith. fiú smaoineamh.

Bí ag faire amach le haghaidh forbhreathnú amach anseo ar na roghanna taithí tiomána don 147 TDI agus ar ndóigh an Allspace agus R lánmhéide nuair a bheidh siad ar fáil an bhliain seo chugainn.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Nuacht iontach anseo. Maidir leis an nuashonrú seo, tá an pacáiste sábháilteachta VW iomlán (brandáilte anois mar IQ Drive) ar fáil fiú ar an mbonn Life 110 TSI.

Áirítear leis coscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB) ar luas an mhótarbhealaigh le braite coisithe, cúnamh coinneála lána le rabhadh imeachta lána, monatóireacht ar an láthair dall le foláireamh trasthráchta cúil, rialú cúrsála oiriúnaitheach le stop agus imeacht, rabhadh faoi aird an tiománaí, chomh maith le braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil.

Bronnfar an rátáil sábháilteachta ANCAP cúig réalta is airde ar an Tiguan in 2016. Tá seacht mála aeir san iomlán ag an Tiguan (na sé chaighdeánach móide glúine tiománaí) chomh maith leis an gcobhsaíocht, an tarraingt agus an rialú coscáin a bhfuiltear ag súil leis.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Leanann Volkswagen de bharántas iomaíoch míleáiste neamhtheoranta cúig bliana a sholáthar, arb é an caighdeán tionscail é maidir lena chuid iomaitheoirí Seapánacha den chuid is mó.

Beidh níos mó troda aige nuair a shroichfidh an chéad ghlúin eile Kia Sportage.

Leanann Volkswagen de bharántas iomaíoch cúig bliana míleáiste gan teorainn a thairiscint (Íomhá: R-Line).

Tá seirbhís clúdaithe ag an gclár teoranta ó thaobh praghsanna de, ach is é an bealach is fearr leis an gcostas a choinneáil síos ná pacáistí seirbhíse réamhíoctha a cheannach a chlúdaíonn tú ar feadh trí bliana ar $1200 nó cúig bliana ar $2400, cibé rogha a roghnaíonn tú.

Tugann sé seo an costas síos go dtí leibhéal an-iomaíoch, cé nach bhfuil sé chomh híseal agus is áiféiseach ag Toyota.

Diúltú

Leis an athrú seo, tá an Tiguan ag bogadh ar aghaidh le beagán sa mhargadh, anois tá a chostas iontrála níos airde ná riamh, agus cé go bhféadfadh sé sin a rialú do cheannaitheoirí áirithe, is cuma cén ceann a roghnaíonn tú, gheobhaidh tú an taithí iomlán fós. . nuair a bhaineann sé le sábháilteacht, compord cábáin agus áisiúlacht.

Is fútsa atá sé cinneadh a dhéanamh faoin gcaoi ar mhaith leat é a chuardach agus a láimhseáil, rud atá suibiachtúil ar aon nós. Bunaithe ar seo, níl aon amhras orm ach go gcuirfidh an Tiguan seo áthas ar a chustaiméirí ar feadh blianta fada le teacht.