Volkswagen Sirocco. Clasaiceach le carachtar
Ainmnithe i ndiaidh gaoth the, thirim an Sahára, shéid sé iarsmaí de mhúnlaí seomra taispeána Volkswagen a brúdh siar sna seachtóidí ag tiomáint rotha cúil a bhí fós faoi ghlas. Bhí inneall trasnach tosaigh agus tiomáint roth tosaigh aige chomh maith le binse cúil fillte. Neamhghnách le haghaidh gluaisteán spóirt.
Ní haon ionadh é seo anois, ach 40 bliain ó shin, is mó a bhí rothaí cúil tiomáinte ag gluaisteáin ghasta, agus d'fhág a taobh praiticiúil go leor le bheith inmhianaithe. Is minic a luíonn an tiománaí ar éigean, gan trácht ar a bhagáiste. Bhí an Scirocco nuálach ar dhá bhealach. D'fhógair sé glúin nua, nua-aimseartha de Volkswagen agus d'áitigh sé nach gá a thabhairt suas go leor cuideachtaí agus ceannacháin móra agus tú ag tiomáint carr spóirt.
I dteannta leis an K70 a glacadh ón NSU, ba é an Passat an chéad roth tosaigh Volkswagen, a taispeánadh i mBealtaine 1973. Bhí an Scirocco seo chugainn, ag déanamh díospóireachta sa Ghinéiv in earrach na bliana 1974, agus an Gailf ina dhiaidh sin sa samhradh. Dúnadh an chéad tonn nuachta in earrach na bliana 1975 ag Polo beag. Múnla nideoige a bhí i Scirocco, agus is féidir an tús luath a mhíniú leis an fonn "an deannach a ardú" roimh chur i láthair príomh-mhúnla an bhranda Gailf. Bhí pláta urláir, fionraí agus tarchur coitianta ag an dá ghluaisteán. Stíl an dá cheann ag Giorgetto Giugiaro, ag baint úsáide as an téama céanna go sciliúil chun dhá charr éagsúla a chruthú.
Éagsúla, ach gaolmhar. Ní hamháin i ndearadh agus cuma, ach freisin ina solúbthacht. Bhí smaoineamh Scirocco cosúil leis an smaoineamh Mustang nó Capri. Carr álainn, praiticiúil a bhí ann le cuma spórtúil air. Tarraingteach, ach gan vices. Ar an gcúis seo, thosaigh an raon inneall bunaidh le 1,1L measartha le 50 hp. Cheadaigh sé chun dlús a chur go dtí "na céadta" i 18 soicind, ach rinne sé indéanta chun taitneamh a bhaint as carr álainn saor. Bhí an Ford Capri 1.3 inchomparáide beagán níos moille fós. Ina theannta sin, bhí aonaid 1,5-lítear ar fáil, ag forbairt 70 agus 85 hp. Luathaigh an Scirocco is tapúla go 100 km/u i 11 soicind. Ní raibh sé os cionn an mheáin, i dtús ar a laghad.
Bhí toirt trunk de 340 lítear ag an Volkswagen, a d'fhéadfaí a mhéadú go 880 lítear, bhí méideanna comhfhreagracha 230 agus 640 lítear ag an Ford Capri, bhí bonn roth níos giorra ag an Scirocco agus bhí sé níos lú ná 4 méadar ar fad. Ní raibh sé níos airde ná níos leithne. Dearthóirí "pacáilte" sé cosúil le backpack de scout den scoth. Bhí urrann bagáiste de 128 lítear ag an Fiat 350 Sport Coupé, ach ní raibh ach 4 shuíochán ann. Ba é taobh istigh mhór le toisí seachtracha beaga an pointe láidir ag monaróirí na Fraince. Ach fiú níor leomh siad carranna spóirt a thomhas leis an slat tomhais céanna. Is fearr an t-athrú ar an gcur chuige maidir le "carr spraoi" a thógáil trí chomparáid a dhéanamh idir an Scirocco agus a sinsear díreach, an Volkswagen Karmann Ghia (Cineál 14). Cé go raibh an tsamhail spóirt nua níos lú ná a réamhtheachtaí agus thart ar 100 kg níos éadroime, thairg sé i bhfad níos mó, 5 shuíochán taobh istigh den chuid is mó.
San iomlán, d'úsáid an chéad Scirocco ocht n-inneall idir 50 agus 110 hp. Tháinig an ceann is cumhachtaí díobh seo, an 1.6, isteach i mí Lúnasa 1976 agus rinneadh an chéad tarchur 5-luas agus an t-aon tarchur 1976-luas trí bliana ina dhiaidh sin. Bhí sé feistithe le instealladh meicniúil K-Jetronic Bosch. Bhí sé rud éigin chun tosaigh ar sheoladh an GTI Golf leis an inneall céanna agus debuted i XNUMX i Frankfurt am Main. Bhí beagnach na saintréithe céanna ag na gluaisteáin seo, cé go raibh an Scirocco beagán níos tapúla de réir na sonraí teicniúla oifigiúla.
Táirgeadh an dara glúin Scirocco i 1981-1992. Bhí sé níos mó agus níos troime. Mheáigh sé an oiread leis an Karmann Ghia, nó níos mó fós, i leaganacha áirithe ag druidim le tonna. Bhí comhéifeacht tarraingthe níos ísle C ag an gcorp, áfach.x= 0,38 (réamhtheachtaí 0,42) agus chlúdaigh sé stoc níos mó. Ní ró-bhunúsach go stíliúil, cé go bhfuil sé taitneamhach ó thaobh aeistéitiúil, d'fhulaing an Scirocco II, cosúil le gluaisteáin XNUMX eile, ó shalú plaisteach. Sa lá atá inniu ann, féadann sé fiosracht a mhúscailt mar ghluaisteán tipiciúil dá ré.”
Féach freisin: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel i mír C
Thar na blianta, baineadh úsáid as 11 inneall chun é a thiomáint, idir 60 agus 139 hp. Bhí toirt 1,3 lítear ag an gceann is lú, an ceann is mó lítear 1,8. An uair seo bhí giarbhosca cúig luas caighdeánach, roghnach le haghaidh "ceithre" gan ach na hinnill is laige. Ba é an ceann is tapúla ná an t-athraitheach GTX 16V 1985-89 le 1.8 instealladh K-Jetronic agus 4 comhla in aghaidh an tsorcóra. Bhí sé in ann 139 hp a fhorbairt. agus uasluas 204 km / h a fhorbairt. Ba é an chéad duine a thrasnaigh "dhá phacáiste", an sraitheach Scirocco.
Neamhábaltacht chun briseadh saor ó dictates na "uaséifeachtúlachta" le feiceáil i fachtóir C íseal.x agus ídiú breosla íseal agus "cruth feidhm sclábhaithe", chuir dearthóirí gluaisteáin na n-ochtóidí carachtar leo le heagráin theoranta agus leaganacha iontach maisithe agus feistithe eile. Tá sé thar a bheith éifeachtach agus ionadaíoch ar na deich mbliana den chéad tonn den ghríosú leictreonaice Cat Bán Scirocco 1985, uile bán. Is suntasaí an Scirocco Bi-Motor turgnamhach dé-inneall. Tógtha dhá chóip. Bhí dhá inneall 1981 le 1.8 hp an ceann ag an gcéad cheann, a táirgeadh i 180. gach ceann acu, a bhuíochas dá bhféadfadh sé dlús a chur go 100 km / h i 4,6 soicind agus beagnach 290 km / h a bhaint amach. Sa dara múnla i 1984 bhí dhá inneall 16 1.8-chomhla le instealladh K-Jetronic le toilleadh 141 hp an ceann. Fuair sé rothaí ó Audi Quattro agus painéal le táscairí criostail leachtacha, arna fhorbairt ag VDO.
Táirgeadh 504 Sciroccos den chéad ghlúin agus 153 Sciroccos den dara glúin. Is beag duine a tháinig slán i riocht maith. Bhí a stíl agus innill níos cumhachtaí ró-shamhlaithe.
Volkswagen Sirocco. Sonraí teicniúla na leaganacha roghnaithe.
| Samhail | LS | GTI | GTX 16V |
| Bliainiris | 1974 | 1976 | 1985 |
| Cineál coirp / líon doirse | hatchback/3 | hatchback/3 | hatchback/3 |
| líon na suíochán | 5 | 5 | 5 |
| Toisí agus meáchan | |||
| Fad x leithead x airde (mm) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| Rian tosaigh/cúl (mm) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| Bonn rotha (mm) | 2400 | 2400 | 2400 |
| Meáchan Féin (kg) | 750 | 800 | 1000 |
| Toirt urrann bagáiste (l) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| Toilleadh umar breosla (L) | 45 | 45 | 55 |
| Córas tiomána | |||
| Cineál breosla | gásailín | gásailín | gásailín |
| Líon na sorcóirí | 4 | 4 | 4 |
| Acmhainn (cm3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| acastóir tiomána | tosaigh | tosaigh | tosaigh |
| Giarbhosca, cineál/líon giaranna | lámhleabhar/4 | lámhleabhar/4 | lámhleabhar/5 |
| Táirgiúlacht | |||
| Cumhacht (hp) ag rpm | 85 ar 5800 | 110 ar 6000 | 139 ar 6100 |
| Casmhóiminte (Nm) ag rpm | 121 ar 4000 | 137 ar 6000 | 168 ar 4600 |
| Luasghéarú 0-100 km/u (s) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| Luas (km / h) | 175 | 185 | 204 |
| Meán-ídiú breosla (l / 100 km) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
Féach freisin: Seo an chuma atá ar an gcéad ghlúin eile Gailf
