Léirmheas ar Volkswagen Golf 2021

Ó bunaíodh é, tá an Volkswagen Golf mar "charr na ndaoine" i gcroílár an bhranda VW.

Tá sé an-tábhachtach na heochracha chuig leagan na chéad ghlúine eile a fháil le haghaidh athbhreithniú ag an seoladh. Stairiúil fiú. Ach ní féidir liom cabhrú ach is dóigh liom go bhfuil sé ag tarlú ag tús na céime duanaire den ainmchlár finscéal.

Ocht glúin ina dhiaidh sin, le stair shaibhir ag síneadh ó hatchback an gheilleagair daonra go dtí na roghanna fiáin rian-dírithe, tá sé soiléir go bhfuil an carr amháin scríofa ar an mballa a bheith ina siombail an branda na Gearmáine le 45 bliain anuas.

Ní hé amháin gur aistrigh aird na gceannaitheoirí ó chúláin hatchúil go SUVanna (cosúil leis an Tiguan), ach ba cheart go bhfeicfeadh ré an leictriúcháin samhlacha ar nós an ID.3 uile-leictreachais (agus is dócha go inacmhainne) a chuirfear in ionad feithiclí dócháin inmheánaigh mar shampla. an Gailf. Smaoineamh a bhí bliain nó dhó ó shin beagnach doshamhlaithe.

Mar sin, cad a d’fhéadfadh a bheith ar an chearrbhachas deireanach nó leathdhéanach don charr a tháinig in áit an Chiaróg ag pointe casa sa stair i dtreo leictriú agus SUVanna atá le tairiscint ag Golf 8?

Ghlac mé an rogha is mó a bhfuil tóir air, an 110 TSI Life lár-réimse ag seoladh san Astráil, chun a fháil amach.

Volkswagen Golf 2021: Life 110 TSI
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.4 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	5.8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$27,300

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ina choinne sin, tá ardú suntasach tagtha ar phraghsanna an Ghlúin nua Gailf, go háirithe don rang leibhéal iontrála.

Mar sin féin, féach ar an liosta trealaimh, agus éiríonn sé soiléir go bhfuil ráiteas á dhéanamh anseo. Ní féidir fiú an buncharr, ar a dtugtar an Gailf anois, a luchtú go hiomlán maidir le trealamh. Deir VW go bhféadfadh sé an carr a dhéanamh níos saoire, ach ní hé sin atá i gceist leis an gceannaitheoir.

Go deimhin, deir an branda, faoin am a raibh réamhtheachtaí 7.5-chumhachta an ghluaisteáin seo curtha i dtreo na huaighte, go raibh an meán-thomhaltóir tar éis praghas fiú an 110 TSI Comfortline a thabhairt go dtí os cionn $35, rud a léiríonn go raibh fonn sláintiúil ar roghanna.

Tagann scáileán tadhaill ilmheán 10.0-orlach le Apple CarPlay gan sreang, Android Auto caighdeánach (rogha 110 TSI Life sa phictiúr).

Maidir leis an gceann nua seo, tá VW tar éis é a shimpliú trí beagnach gach rud a bhí tráth ina rogha caighdeánach a chur san áireamh.

Tosaíonn sé leis an mbonn Gailf, ar féidir é a roghnú fós le lámhleabhar sé luas ($ 29,350) nó an uathoibríoch ocht-luas nua Aisin ($ 31,950).

Tá taobh istigh mórthaibhseach uile-dhigiteach sa leagan iontrála seo lena n-áirítear braisle ionstraimí digiteacha 10.25-orlach, scáileán tadhaill ilmheán 8.25-orlach le nascacht USB-C sreangaithe, Apple CarPlay agus Android Auto agus orduithe gutha, soilse taobh amuigh faoi stiúir, cóimhiotal 16-orlach. rothaí, rialú aeráide trí chrios, steirió sé chainteoir, scáthán rearview uath- dimming, adhaint cnaipe a bhrú, rialuithe taobh istigh aistrithe, táscaire brú na mbonn, agus Baile Átha Troim suíochán éadach le coigeartú suíochán láimhe.

Tá sé a lán de na rudaí, ach i gcás ina excels an bonn Gailf i ndáiríre i inclusions iontas cosúil le rialú aeráide trí chrios, soilsiú LED iomlán agus cockpit digiteach.

Tá braisle ionstraimí digiteacha 10.25-orlach aige. (tá leagan 110 TSI Life sa phictiúr)

Le leanúint ag Life (gluaisteáin amháin - $34,250) a uasghrádaíonn an trealamh braisle ionstraimí digiteacha go leagan “gairmiúil” lena n-áirítear níos mó roghanna saincheaptha agus loingseoireacht ionsuite, uasghrádaíonn sé an trealamh ilmheán go gléas 10.0-orlach le Apple CarPlay, Android Auto gan sreang . , agus charger, rothaí cóimhiotail, uasghrádú Baile Átha Troim, suíocháin éadach préimhe le coigeartú lumber, pacáiste soilsithe comhthimpeallach faoi stiúir, agus scátháin taobh amuigh uathoibríoch-fillte.

Babhtaí amach an raon "rialta" Gailf R-Líne (gluaisteán amháin - $37,450). Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, cuireann an leagan seo trealamh coirp níos spórtúla le rothaí cóimhiotail 18-orlach, tadhaill taobh istigh spórtúil agus suíocháin uathúla, fuinneog cúil tinted, ceannsoilse stiúir uasghrádaithe le bíomaí arda uathoibríocha, agus roth stiúrtha níos spóirt le painéal rialaithe tadhaill.

Ar deireadh, Críochnaíonn an líneáil an tsamhail GTI ($ 53,100), a bhfuil inneall turbocharged 2.0-lítear níos mó agus tarchur uathoibríoch dé-bearradh seacht-luas, glas difreálach tosaigh agus córas sceite dé spórtúil, rothaí cóimhiotail 18-orlach le tuairteora agus spoiler uathúil. dearadh, chomh maith le feabhsuithe feidhmíochta agus Baile Átha Troim éagsúla.

Tagann an Life le rothaí cóimhiotail 17-orlach (sa phictiúr tá an rogha 110 TSI Life).

I measc na bpacáistí roghanna i línelíne Gailf 8 tá an pacáiste Sound & Vision for the Life, R-Line, agus GTI ($ 1500), lena n-áirítear ardchóras fuaime Harmon Kardon agus taispeáint holagrafach ceann suas. Níl san áireamh sa Phacáiste Comfort agus Stíl ($2000) don Saol ach soilsiú istigh 30-dath, suíocháin spóirt, agus díon gréine lánléargais. 

Mar fhocal scoir, áirítear sa "phacáiste só" don GTI ($3800) suíocháin tosaigh téite agus fuaraithe, suíochán an tiománaí cumhachta, Baile Átha Troim leathar páirteach agus díon gréine lánléargais. Is féidir díon gréine panoramic a shuiteáil ar leithligh ar an R-Líne ar $1800.

Tá eagla ar roinnt ceannaitheoirí, a ndealraíonn sé go bhfuil siad sa mhionlach, go bhfuil an Gailf thart ar $30,000 anois agus nach bhfuil sé i lár na bhfichidí cosúil leis an mbonn Hyundai i30 ($25,420 carr), Toyota Corolla (lámhleabhar Ascent). - $ 23,895), agus an Mazda 3 (G20 Evolve le tarchur láimhe - $ 26,940), cé go dtugann VW faoi deara go bhfuil go leor buntáistí eile ag an mbonn Gailf thar an trealamh caighdeánach, mar shampla inneall turbo 6-lítear a chomhlíonann ceanglais Euro-1.4 , ídiú breosla íseal agus taobh chúl neamhspleách atá dírithe ar an tiománaí. fionraí.

Tá an pacáiste sábháilteachta gníomhach Volkswagen IQ Drive iomlán caighdeánach ar an raon iomlán Gailf 110. (XNUMX TSI Life leagan sa phictiúr)

Cosúil le táirgí Volkswagen eile a nuashonraíodh le déanaí, cuimsíonn an Gailf nua pacáiste iomlán sábháilteachta IQ Drive mar chaighdeán. Léigh tuilleadh faoi seo sa rannán slándála den athbhreithniú seo. Áirítear ar an raon Gailf freisin an hatch te GTI, nach bhfuil mar chuid de Mazda3 nó Corolla lineup, ach ar an drochuair (do cheannaitheoirí agus VW Astráil) níl aon rogha hibrideach. 

Tá sé seo amhlaidh toisc go bhfuil an t-inneall evo 1.5-lítear atá réidh le hibrideach fós ar neamhréir le breoslaí ard-sulfair na hAstráile. Tuilleadh faoi sin i rannán an innill agus tarchurtha den athbhreithniú seo, agus má tá suim agat ann, déan cinnte ár nuacht ar an ábhar a sheiceáil.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Ní féidir Gailf Lasmuigh a mheas. Tá sé seo i bpáirt toisc go bhfuil cuma choimeádach agus ciallmhar an ghluaisteáin seo comhchiallach leis an mbranda, agus freisin toisc gur féidir uasghrádú taobh amuigh Golf 8 a dhearmad go héasca mar athrú aghaidh simplí i gcomparáid leis an inneall 7.5-lítear a ionadaíonn sé.

Is cinnte gur scéal éabhlóide é seo, ní réabhlóide, toisc go bhfuil próifíl an Gailf nua beagnach comhionann lena réamhtheachtaí.

Is é an aghaidh na sonraí is mó modhnaithe ar an taobh amuigh, le tuairteoir nua néata agus easpa suntasach de ghríl nó iontógáil aeir feiceálach, ag tagairt d'éifeachtúlacht athraithe an ghluaisteáin seo.

Is cinnte gur scéal éabhlóide é seo, ní réabhlóide, toisc go bhfuil próifíl an Gailf nua beagnach comhionann lena réamhtheachtaí. (tá leagan 110 TSI Life sa phictiúr)

Sreabhann an dath péint anois isteach sna stiallacha soilsithe ag bun an tuairteora, agus cuireann na ceannsoilse stiúir agus na rothaí cóimhiotal dhá-ton néata leis an cuma beagán níos airde sa mhargadh in éineacht leis na clibeanna praghais méadaithe.

Tá sé néata mar a bhí riamh, go díreach cad atá á lorg ag go leor ceannaitheoirí Gailf, ach beidh am deacair agat dul i bhfeidhm ar do chomharsa má tá tú ag malartú ceann nua le ceann d'aois.

Is é sin, go dtí go bhfaigheann tú taobh istigh iad. Seo an áit a dtagann an chuid "glúin nua" den charr i bhfeidhm. Tá rud éigin níos nua-aimseartha agus níos forbartha ó thaobh na teicneolaíochta de curtha in ionad an taobh istigh coimeádach den 7.5.

Is é an cineál aird ar mhionsonraí is féidir taobh istigh a dhéanamh nó a bhriseadh i ndáiríre, agus is deas a fheiceáil nach ndéantar dearmad air i samhail chomh coitianta. (tá leagan 110 TSI Life sa phictiúr)

Is iad scáileáin mhóra le bogearraí slick suite ar stiall backlight snasta ar an painéal na buaicphointí i gcarr chomh dlúth sin, agus cruthaíonn aistrithe fearas nifty sreang-chúnta in éineacht le gaothairí caolchúiseacha agus lascthrealamh tipiciúil VW Teutonic cábán atá eolach fós ar an todhchaí. 

Déanann gile agus dath na bpainéal geal iad gan a bheith ró-iompaithe, agus cuireann an stríoc airgid Neamhlonrach a ritheann trasna na dash agus isteach na doirse díreach go leor de phunch leis nach n-iompaíonn an taobh istigh isteach i scláta mór liath - go hiondúil ceann de mo chuid. príomhghearáin, leis an taobh istigh VW.

Tá sé ar fad feistithe agus críochnaithe go hálainn, le go leor oibre beag uigeachta sna limistéir stórála, agus ní raibh mé in ann cabhrú ach aoibh gháire nuair a thuig mé gur patrún "VW" é Baile Átha Troim na suíochán inár gcarr tástála saoil lár-réimse. Is é an cineál aird ar mhionsonraí is féidir taobh istigh a dhéanamh nó a bhriseadh i ndáiríre, agus is deas a fheiceáil nach ndéantar dearmad air i samhail chomh coitianta.

Ar an ábhar sin, ar ndóigh, coimeádfaidh an GTI a roth stiúrtha spóirt bréifneach bunréidh agus Baile Átha Troim suíocháin éadach seiceála. Is beag an trua é go gciallaíonn an easpa rogha láimhe don phaiste te chrua nach bhfuil an t-athrú ar an liathróid gailf a luadh tráth go cáil mar chruthúnas go bhfuil greann ag na Gearmánaigh.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Bhí cockpit cliste agus eirgeanamaíocht iontach i gcónaí ag an Gailf, agus leanann sé sin isteach san ochtú glúin.

Cosúil le cuma foriomlán an taobh istigh, tá an suíomh tiomána eolach agus feabhsaithe araon. Is é an roth stiúrtha éabhlóid an Gailf 7.5, dearadh trí-labhartha a tugadh cruth beagán nua, le lógó nua agus cnaipí feidhm nicely clicky.

Is maith sin dóibh siúd nach maith leo comhéadain tadhaill, mar ar an drochuair níl aon dials rothlach ag an Gailf nua. Roghnóir solais rothlach? Cuireadh painéil tadhaill ina ionad. Cnapanna toirte? Cuireadh sleamhnáin tadhaill ina ionad. Rinneadh fiú an rialú aeráide a chumasc leis an bpacáiste ilmheán, caillteanas mór ar shocrú atá áisiúil do thiománaithe.

Ar an dea-uair, tá pacáiste bogearraí uile-nua Golf 8 iontach, agus fiú sa bhuncharr is féidir leat na gnéithe seo a athrú trí rialú gutha, ach ní lá maith é riamh do thiománaithe na dialanna tadhlacha cearta a bheith acu ag bogadh ón bpas go dtí an bruscar. .

Ag 182 cm (6'0") ar airde, luíonn mé taobh thiar de mo shuíochán tiománaí féin le go leor spáis do mo ghlúine. (tá leagan 110 TSI Life sa phictiúr)

Ó thaobh bogearraí de, tá braisle ionstraimí digiteacha Volkswagen Group ar na cinn is fearr ar an margadh, agus tá painéal soiléir brioscach agus soiléir nach bhfuil aon tionchar ag glare nó míchaoithiúlacht eile air. Tá an grunt crua-earraí taobh thiar den dá scáileán le feiceáil freisin, toisc go bhfuil amanna freagartha tapa tintreach agus rátaí fráma míne acu, rud a fhágann gur pléisiúr é an dá phainéal a úsáid.

Is féidir le suíochán an tiománaí a bheith deas agus íseal, rud a chuireann mothú spórtúil ar fáil, ach freisin coigeartú mór do phaisinéirí tosaigh (fiú má tá sé láimhe sa chuid is mó de na leaganacha). Tá sealbhóirí buidéal ollmhór agus urranna stórála sna doirse, chomh maith le tráidire mór in áit an aonaid aeráide agus urrann mór le roinnteoir sealbhóir cupáin fillte sa chonsól lár. Tá armrest mór ann freisin le airde inchoigeartaithe.

Beidh tú ag iarraidh tiontaire a thabhairt leat chuig an mbuncharr, toisc gur leagan nua C iad na calafoirt USB go léir, cé nach cosúil go bhfuil siad ag teastáil do thaistealaithe aonair sna ranganna Life, R-Line, agus GTI a thagann mar caighdeánach. urrann le haghaidh muirearú gan sreang agus an cumas do ghuthán a nascadh.

Bhí urrann bagáiste an Gailf réasúnta i gcónaí, agus leanann sé seo sa charr ochtú glúin le toirt molta de 374 lítear (VDA).

Is tagarmharc nua é an suíochán cúil don deighleog hatchback meánmhéide. Ní hamháin go bhfuil a gcrios aeráide féin ag na leaganacha leibhéal iontrála le rialuithe agus gaothairí inchoigeartaithe, ach tá soicéid USB-C dé acu freisin, rogha de thrí phóca ar chúl na suíochán tosaigh ar an Life Baile Átha Troim, sealbhóirí buidéal mór sa doras. , agus armrest anuas le dhá choimeádán buidéal. 

I ngach rang, leanann suíocháin iontach agus suíomh íseal suíocháin sa chúl, agus luíonn mé taobh thiar de mo shuíochán tiománaí féin le go leor spáis do mo ghlúine ag 182 cm (6'0").

Bhí spás bagáiste an Gailf réasúnta i gcónaí, agus leanann sé sin sa charr san ochtú glúin le toirt molta de 374 lítear (VDA), go leor chun ár dtrealamh taispeána bagáiste trí phíosa. Is féidir an spás seo a mhéadú go 1230 lítear agus na suíocháin cúil fillte síos. Tá an roth spártha coigilte spáis suite faoin urlár i ngach leagan caighdeánach Gailf.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá dea-scéal anseo agus níos lú dea-scéala. Déanfaimid réidh leis an gceann is measa ar dtús: in ainneoin gur carr "glúin nua" é, tá innill iniompartha fós aige ar fud a raon, chomh maith le heaspa sainiúil roghanna hibrideach. 

Níl sé neamhchoitianta go díreach san Astráil, is sampla eile le déanaí é an Hyundai Tucson SUV nua, ach tá sé fós díomá.

San Eoraip, tá an Gailf faoi thiomáint ag an inneall evo 1.5-lítear nua, arb é go bunúsach an chéad chéim eile suas ón inneall 110TSI a úsáidtear ar fud raon na hAstráile, cé go n-osclaíonn an leagan margaidh Eorpach an doras le haghaidh leictriú breise agus éifeachtúlachta.

Tá an raon caighdeánach Gailf, ón mbunmhúnla go dtí an R-Líne, faoi thiomáint ag an inneall peitril ceithre-sorcóir 110kW/110Nm 250-lítear 1.4-lítear turbocharged 110 TSI. (tá leagan XNUMX TSI Life sa phictiúr)

Ar an dea-uair, ciallaíonn sé seo go bhfuil an Gailf, atá ag teacht go dtí an Astráil, ag fáil réidh leis an gcarr dé-bearta seacht-luas a bhfuil aithne ag an mbranda air i bhfabhar tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch ocht-luas déanta as Aisin. Déan aon botún, tá sé seo an-mhaith do thiománaithe. Fiosróimid cén fáth sa chuid tiomána den athbhreithniú seo.

Tá an raon caighdeánach Gailf, ón mbuncharr go dtí an R-Líne, faoi thiomáint ag an inneall peitril ceithre-sorcóir 110-lítear turbocharged 110 TSI eolach ar a bhfuil 250kW/1.4Nm, agus coinníonn an GTI a sheanbhunaithe (EA888) 2.0- inneall lítear. Inneall turbo ceithre-sorcóir 180kW/370Nm cúpláilte le tarchur dé-bearta seacht-luas.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Teastaíonn meánréimse 95RON ó gach leagan gailf turbo-chumhachtaithe íseal ach tá figiúirí tomhaltais breosla mórthaibhseacha acu a bhfuil súil againn go n-éireoidh leis nuair a thagann sé chun póca cúil.

Roinneann an 110 TSI Life a tástáladh don athbhreithniú raoin seo figiúr éilithe/comhcheangailte breosla ídithe leis an gcuid eile den raon 5.8-luas uathoibríoch de 100L/8.3km, atá thar a bheith íseal do neamh-hibrideach. Thug ár dtástáil iarbhír figiúr níos réadúla de 100 l/XNUMX km, rud a d'fhéadfadh a léiriú nach bhfuil an tarchur uathoibríoch ocht-luas chomh héifeachtach ná an dé-chlutch, cé nach bhfuil aon amhras ann gur féidir cinn níos ísle a fháil le himeacht ama.

Is cosúil go mbeidh an lámhleabhar bonn níos ísle fós ná an lámhleabhar uathoibríoch ag 5.3L/100km, cé nach bhfuil tástáil déanta againn ar an gcarr seo fós.

Idir an dá linn, is é 7.0 l/100 km ídiú breosla comhcheangailte an GTI. Bígí ag súil lenár n-athbhreithniú ar roghanna go luath, le haghaidh ár n-uimhir fhíoraithe. Tá umar breosla 50 lítear ag gach leagan den ais hatchback Gailf.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Pointe díola mór den Gailf nua is ea an pacáiste sábháilteachta a athdhearadh go cúramach agus a thagann mar chaighdeán trasna an raoin.

Áiríonn sé seo coscánaithe luais éigeandála uathoibríoch (AEB) le braite coisithe agus rothaithe, cúnamh coinneála lána le rabhadh imeacht ó lána, monatóireacht spot dall le foláireamh trasthráchta cúil, rabhadh fágála sábháilte, rialú cúrsála oiriúnaitheach le feidhm stoptha agus imigh agus feidhm éigeandála nua. 

Cosúil leis an gcuid is mó de tháirgí VW Group, tá "Córas Réamhghníomhach um Chosaint Áititheoirí" ag an Gailf freisin a shamhlaíonn criosanna sábhála, a osclaíonn beagán na fuinneoga le haghaidh imscaradh mála aeir is fearr, agus cuireann sé na coscáin i bhfeidhm nuair a bhraitheann sé imbhualadh féideartha.

An uair seo, tá an Gailf uasghrádaithe le hocht mála aeir, chomh maith le sraith chaighdeánach de rialuithe tarraingthe agus cobhsaíochta, chomh maith le pointí ancaireachta suíocháin leanaí ISOFIX ar na suíocháin cúil lasmuigh agus ancaireachta teanntáin barr ar an tsraith cúil.

Leis an trealamh sin go léir, ní haon iontas é go bhfuil an rátáil sábháilteachta ANCAP cúig réalta is airde de réir chaighdeáin 8 ag raon Gailf 2019.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Tá barántas cúig bliana branda agus míleáiste gan teorainn le cúnamh cois bóthair ag tacú leis an raon Gailf. Tá sé iomaíoch lena phríomh-iomaitheoirí, cé nach gcuireann sé an clúdach ar aghaidh. Ina theannta sin tá “Pleananna Seirbhíse” VW a ligeann duit íoc as seirbhís roimh ré (agus go roghnach é a chuachadh ó thaobh airgid).

Cosnaíonn an plean trí bliana $1200 le haghaidh samhlacha 1.4-lítear nó $1400 le haghaidh GTI 2.0-lítear, agus cosnaíonn an plean cúig bliana $2100 do ghluaisteáin 1.4-lítear nó $2450 don GTI.

Má roghnaítear plean cúig bliana, ciallaíonn sé sin meánchostas $420 in aghaidh na bliana thar an tréimhse bharánta don phríomhréimse, nó $490 in aghaidh na bliana don GTI. Ní hé an ceann is inacmhainne atá feicthe againn, go háirithe i gcomparáid le hiomaitheoirí a bhfuil inneall níos sine acu, ach gan a bheith go dona ag cur san áireamh traein cumhachta ardteicneolaíochta VW.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Bhí an Gailf 7.5 ina GEM fíor le tiomáint, go ginearálta sháraigh a piaraí nuair a tháinig sé chun marcaíocht agus láimhseáil. An cheist mhór a chuir mé ar uimhir a hocht ná conas a d’fhéadfadh VW déanamh níos fearr?

Tá an freagra don 110 leagan TSI níos simplí ná mar a shílfeá. Is céim ríthábhachtach é an tarchur uathoibríoch dé-clutch a dhíbirt i bhfabhar an uathoibríoch ocht-luas Aisin a bhfuil glactha go maith leis, atá le feiceáil (agus ag taitneamh) i go leor gluaisteáin eile, a fhágann go bhfuil an Gailf a sheoltar ón Astráil thar a bheith cairdiúil don tomhaltóir.

Mar shampla, ní raibh aon smaoineamh agam go raibh inneall turbocharged 1.4-lítear 110 TSI chomh maith sin. Mhothaigh mé i gcónaí go raibh sé á choinneáil siar ag geit agus leisce an tarchur uathoibríoch dé-beart a bpléann sé i gcónaí leis, ach le tarchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte, mar gheall ar an gcaoi a imríonn an teaglaim is é an Gailf is fearr le blianta beaga anuas.

Aistríonn an giarbhosca láithreach isteach i ngach giar, aistríonn sé go cliste idir na cóimheasa giaranna cearta sna coirnéil agus sna cnoic, agus feabhsaíonn sé an t-eispéireas tiomána as radharc ar an iomlán. Níl sé chomh tapa le tintreach a athrú giaranna i líne dhíreach, agus ní cosúil go bhfuil sé chomh eacnamaíoch, ach tá an comhbhabhtáil do thiománaithe laethúla i dtrácht íseal-luas soiléir.

Is leor a rá, má tá Gailf 110 TSI faoi úinéireacht agat cheana féin, beidh grá agat don cheann seo. Go bunúsach tá réimsí tiomána eile mar an gcéanna nó fiú feabhsaithe ar an gcarr roimhe seo. Tá bonn an chairr seo athoibrithe beagán chun an fionraí a choigeartú tuilleadh, rud atá, mar i gcónaí, tiúnta go maith agus gan stró.

Suíonn sé go fírinneach ag barr an deighleog i dtéarmaí taistil agus sealúchais bóthair, go háirithe i bhfianaise a fionraí cúil neamhspleách, i gcomparáid le léas torsion a chuid iomaitheoirí níos bunúsaí. Is é an difríocht is féidir leat a bhraitheann i ndáiríre, leis an láimhseáil Gailf bumps, potholes agus bumps le muinín in ainneoin a choimeád ar bun rolla comhlacht íseal trí coirnéil. 

Agus tá sé seo go léir i leagan neamh-oibre. Déarfainn gurb é an t-aon fheithicil Grúpa neamh-VW a thagann gar don phointe praghais seo ná an Toyota Corolla. Cé go bhfuil an Mazda3 agus Hyundai i30 iontach dá ndeighleog, ní bhaineann siad amach an chothromaíocht idir spórtúil agus compordach, agus taobh cúil barra torsion.

Téann an taobh istigh atá dírithe ar an todhchaí i bhfeidhm ar an tiománaí freisin. Cé go ndearna mé gearán faoi rialú aeráide touchpad, tá scáileán aeráide "cliste" nua ag an Gailf inar féidir leat na príomhfheidhmeanna a úsáid, socraithe go 20.5 céim de réir réamhshocraithe, le teagmháil amháin. 

Suíonn an taispeáint teilgean holografach beagnach i lár do réimse radhairc (fiú le coigeartú), rud a bhí aisteach ar dtús, ach tá a teimhneacht chomh híseal sin nach gcuireann sé isteach ar do thuairim ar an mbóthar, agus fuair mé mé féin ag breathnú i ndáiríre. níos lú agus níos lú is mó a mharcaigh mé é. Tá sé níos iomasach ná mar a shílfeá.

Is iondúil gurb é seo an chuid ina gcuirim in iúl duit faoi chuid de na míbhuntáistí a bhaineann le tiomáint, ach seachas an rogha atá agam maidir le rialuithe tadhlacha, is beag gearán a dhéantar faoi anseo, go háirithe leis an giarbhosca nua seo. Bhí mé ag súil go mbeadh an turas mara oiriúnaitheach beagán níos cairdiúla don stiúradh, cosúil le táirgí Mercedes-Benz b'fhéidir, ach sin an t-aon rud a thagann chun cuimhne.

Cruthaíonn an Gailf 8 nach leor é a sheasamh mar thagarmharc tiomána sa deighleog hatchback a choinneáil, ach é a bhrú ar aghaidh i gcónaí. Mothaím leithscéal do mo chomhghleacaithe Eorpacha nach mbeidh in ann taithí a fháil ar an leagan seo den charr le tarchur uathoibríoch i bhfad níos áisiúla. Is eagal liom go n-imeoidh an nóiméad geal seo don charr seo nuair a thiocfaidh an evo 1.5-lítear le tarchur uathoibríoch dé-beart, rud a thabharfaidh isteach a fheidhmíocht arís, is dócha don athrú aghaidhe 8.5-lítear.

Mar sin d'fhéadfadh an leagan seo den Gailf a bheith ina bhuaic do thiománaithe laethúla, ar a laghad mar ghluaisteán le hinneall dócháin inmheánaigh. I ndáiríre stairiúil.

Diúltú

Ag an tráth stairiúil seo agus tomhaltóirí ag aistriú chuig SUVanna agus leictriú, cruthaíonn an raon Gailf 8 atá á gcumhachtú le dócháin go bhfuil Volkswagen meáite ar an leas is fearr a bhaint as a ainmchláir finscéalta roimh a gcuid ama.

Tá sé fíor, tá roinnt athruithe measartha beag anseo maidir le hinnill, ardán, agus fiú stíliú, ach coinníonn cockpit ardteicneolaíochta, raon fada agus feidhmíocht tiomána ultra-scagtha an Gailf go maith é agus seasann sé go fírinneach lena sheasamh. caighdeán deighleog hatch.

Tá an buncharr tarraingteach, ach tugann an Life an taithí iomlán agus is é ár rogha féin é ón raon.