Volkswagen r-BULLY. Clasaiceach Leictreach

Is feithicil atá go hiomlán leictreach, saor ó astaíochtaí é an e-BULLI. Tógadh an carr coincheap, atá feistithe leis na córais tiomána is déanaí ó fheithiclí leictreacha Volkswagen, ar bhonn Bus Samba T1966, a scaoileadh i 1 bhliain agus a athchóiriú go hiomlán.

Thosaigh sé ar fad leis an smaoineamh dána an Bulli stairiúil a threalmhú le powertrain náid-astaíochtaí agus mar sin é a chur in oiriúint do na dúshláin a bhaineann le ré nua. Chuige sin, tá foireann deartha speisialta curtha le chéile ag innealtóirí agus dearthóirí Volkswagen, mar aon le speisialtóirí powertrain ó Volkswagen Group Components agus speisialtóir athchóirithe feithiclí leictreacha eClassics. Mar bhunús don r-BULLI amach anseo, roghnaigh an fhoireann Bus Samba Volkswagen T1, a rinneadh i Hanover i 1966. Chaith an carr leathchéad bliain ar bhóithre California sular tugadh ar ais go dtí an Eoraip é agus rinneadh athchóiriú air. Bhí rud amháin soiléir ón tús: bhí an r-BULLI le bheith ina T1 fíor, ach ag baint úsáide as na comhpháirteanna leictreacha is déanaí ó thraein tiomána Volkswagen. Tá an plean seo curtha i bhfeidhm anois. Is sampla é an carr den acmhainn iontach a chuireann an coincheap seo ar fáil.

Volkswagen r-BULLY. Comhpháirteanna an chórais tiomána leictreach nua

Tá mótar leictreach ciúin Volkswagen le 32 kW (44 hp) curtha in ionad an innill dócháin dornálaí ceithre-sorcóir 61 kW (83 hp) san e-BULLI. Nuair a dhéantar comparáid idir an chumhacht innill ina n-aonar, léiríonn sé go bhfuil tréithe tiomána go hiomlán difriúil ag an gcarr coincheap nua - tá an mótar leictreach beagnach dhá uair chomh cumhachtach leis an inneall dócháin inmheánaigh dornálaí. Ina theannta sin, tá a chasmhóimint uasta de 212 Nm níos mó ná dhá oiread chasmhóiminte an t-inneall bunaidh 1 T1966 (102 Nm). Tá an chasmhóimint uasta ar fáil láithreach freisin, mar is gnách do mhótair leictreacha. Agus athraíonn sé sin gach rud. Ní raibh an “bunaidh” T1 chomh cumhachtach leis an r-BULLI riamh roimhe seo.

Tarchuirtear an tiomáint trí ghiarbhosca aon-luas. Tá an tarchur ceangailte leis an luamhán fearas, atá suite anois idir an tiománaí agus suíocháin tosaigh na bpaisinéirí. Taispeántar na socruithe tarchurtha uathoibríoch (P, R, N, D, B) in aice leis an luamhán. I suíomh B, is féidir leis an tiománaí an méid inghnóthaithe a athrú, i.e. aisghabháil fuinnimh le linn coscánaithe. Tá barrluas an r-BULLI teoranta go leictreonach go 130 km/u. Bhí luas barr 1 km/u ag an inneall gásailín T105.

Féach freisin: Coronavirus sa Pholainn. Moltaí le haghaidh tiománaithe

Cosúil le hinneall dornálaí 1 T1966, tá an teaglaim de mhótar leictreach agus giarbhosca e-BULLI 2020 suite ar chúl an chairr agus tiomáineann sé an t-acastóir cúil. Cumhachtaíonn ceallraí litiam-ian an mótar leictreach. Is é an cumas ceallraí úsáideach 45 kWh. Arna fhorbairt ag Volkswagen i gcomhar le eClassics, rialaíonn an córas leictreonaice cumhachta e-BULLI ar chúl na feithicle sreabhadh an fhuinnimh ardvoltais idir an mótar leictreach agus an ceallraí agus athraíonn sé an sruth díreach stóráilte (DC) go sruth ailtéarnach (AC). . le linn an phróisis seo. Tá an leictreonaic ar bord á thiomáint ag 12 V trí tiontaire DC-DC mar a thugtar air.

Is iad Volkswagen Group Components i Kassel a tháirgeann na comhpháirteanna caighdeánacha go léir don traein chumhacht leictreach. Ina theannta sin, tá modúil litiam-ian forbartha agus monaraithe ag gléasra Braunschweig. Cuireann Eclassics i bhfeidhm iad i gcóras ceallraí atá oiriúnach don T1. Cosúil leis an VW ID.3 nua agus an VW ID.BUZZ sa todhchaí, tá an ceallraí ardvoltais suite i lár urlár na feithicle. Laghdaíonn an socrú seo meáchanlár an e-BULLI agus mar sin feabhsaíonn sé a saintréithe tiomána.

Ceadaíonn an córas muirir comhcheangailte CSS pointí luchtaithe tapa chun an ceallraí a mhuirearú go 80 faoin gcéad dá acmhainn i 40 nóiméad. Gearrtar sruth ailtéarnach nó sruth díreach ar an gceallraí tríd an gcónascaire CCS. AC: Gearrtar an ceallraí ag baint úsáide as charger AC le cumhacht luchtaithe ó 2,3 go 22 kW, ag brath ar an bhfoinse leictreach. DC: A bhuíochas leis an soicéad muirir CCS, is féidir an ceallraí ardvoltais e-BULLI a mhuirearú freisin ag pointí luchtaithe tapa DC le cumhacht suas le 50 kW. Sa chás seo, is féidir é a mhuirearú go 80 faoin gcéad i 40 nóiméad. Tá an raon ar mhuirear ceallraí iomlán amháin níos mó ná 200 ciliméadar.

Volkswagen r-BULLY. Comhlacht nua

I gcomparáid le T1, tá tiomáint, láimhseáil, taisteal e-BULLI go hiomlán difriúil. Den chuid is mó a bhuíochas sin do chassis go hiomlán athdhearadh. Cuireann acastóirí tosaigh agus cúil il-naisc, maolaitheoirí turrainge inchoigeartaithe taise, fionraí strut snáithithe, chomh maith le córas stiúrtha nua agus ceithre dhiosca coscáin aeráilte go hinmheánach le dinimic tiomána eisceachtúla an ghluaisteáin, rud a aistríonn go han-réidh don bhóthar mar sin féin. dromchla.

Volkswagen r-BULLY. Cad atá athraithe?

I gcomhthreo le forbairt an chórais tiomána leictreachais nua, chruthaigh Volkswagen Commercial Vehicles an coincheap taobh istigh e-BULLI, atá araon avant-garde agus clasaiceach i ndearadh. D'fhorbair an t-ionad deartha VWSD an chuma nua agus na réitigh theicniúla chomhfhreagracha i gcomhar le roinn seanghluaisteáin agus cumarsáide Volkswagen Passenger Cars. Tá taobh istigh an ghluaisteáin nua-aimseartha ag dearthóirí leis an gcúram agus an grásta is mó, rud a thugann bailchríoch dhá-ton dó i dathanna péinte MATTE Miotalacha Fuinniúla Orange agus Golden Sand Metallic. Léiríonn sonraí nua cosúil le ceannsoilse cruinn LED le soilse reatha comhtháite i rith an lae go bhfuil branda Volkswagen Commercial Vehicles ag teacht isteach i ré nua. Tá táscaire LED breise ar chúl an cháis freisin. Taispeánann sé don tiománaí cad é leibhéal muirir na ceallraí litiam-ian sula nglacfaidh sé a áit os comhair an r-BULLA.

Nuair a fhéachann tú tríd na fuinneoga ag an gcábán ocht suíochán, tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil roinnt rudaí athraithe i gcomparáid leis an T1 "clasaiceach". D'athraigh na dearthóirí íomhá taobh istigh an ghluaisteáin go hiomlán, gan radharc a chailleadh ar an gcoincheap bunaidh. Mar shampla, d'athraigh gach suíochán a gcuma agus a bhfeidhmiúlacht. Tá an taobh istigh ar fáil i dhá dhath: Saint-Tropez agus Saffron Orange, ag brath ar an bpéint taobh amuigh roghnaithe. Tá luamhán tarchuir uathoibríoch nua le feiceáil sa chonsól idir an tiománaí agus suíocháin tosaigh na bpaisinéirí. Tá cnaipe tosaithe/stad an mhótair leictreach suite anseo freisin. Leagadh urlár adhmaid ollmhór trasna an dromchla iomlán, cosúil le deic na loinge. A bhuíochas leis seo, chomh maith leis an cumhdaitheoireachta taitneamhach leathair éadrom, glacann an bus Samba leictrithe carachtar muirí. Cuireann an díon mór fillte lánléargais leis an tuiscint seo.

Tá an cockpit nuachóirithe go suntasach freisin. Tá dearadh clasaiceach ag an luasmhéadar nua, ach tá an taispeáint dhá chuid ina nod don nua-aimsearthacht. Taispeánann an taispeáint dhigiteach seo sa luasmhéadar analógach raon faisnéise don tiománaí, lena n-áirítear fáiltiú. Léiríonn na soilse faoi stiúir freisin, mar shampla, an gcuirtear an coscán láimhe i bhfeidhm agus an bhfuil an breiseán muirir ceangailte. Tá mionsonra beag deas i lár an luasmhéadair: suaitheantas Bulli stílithe. Taispeántar roinnt faisnéise breise ar thaibléad atá suite ar phainéal sa tsíleáil. Is féidir leis an tiománaí r-BULLI rochtain a fháil ar fhaisnéis ar líne freisin amhail an t-am muirir atá fágtha, an raon reatha, na ciliméadar a taistealaíodh, am taistil, ídiú fuinnimh agus aisghabháil tríd an aip do ghutháin chliste nó trí thairseach gréasáin gaolmhar Volkswagen “We Connect”. Tagann ceol ar bord ó raidió retro-stíl, atá feistithe mar sin féin leis na teicneolaíochtaí is déanaí mar DAB+, Bluetooth agus USB. Tá an raidió ceangailte le córas fuaime dofheicthe lena n-áirítear subwoofer faoi thiomáint.

 Táirgtear an Volkswagen ID.3 anseo.