Mothúchán Fiat Ulysse 2.2 16V JTD
Ba mhaith leis an Phedra, a tháinig ar ár margadh sa deireadh, a bheith ina leagan níos compordaí agus níos iomráití den veain limisín seo, atá deimhnithe ag a praghas freisin. Bíodh sin mar atá sé, níl Ulysse difriúil go bunúsach, agus ar deireadh, caithfear a admháil gur roghnaigh Fiat an t-ainm is oiriúnaí i bhfad. Leis an mothúchán a thugann sé taobh istigh, tá sé tiomnaithe go fírinneach do shaothrú Ulysses (léigh an Odyssey).
Leis na gluaisteáin a ndearna muid tástáil orthu, is annamh is féidir linn dul ar thuras fada. Ní ligeann na freagrachtaí laethúla ag an obair dúinn é a dhéanamh. Ach más fiú dul i ngleic le haon cheann de na carranna, is cinnte go bhfuil an Ulysse ar cheann acu. Ciallaíonn na toisí seachtracha flaithiúla, an spás istigh compordach agus compordach, an trealamh saibhir agus an seasamh saor ó thuirse taobh thiar den roth stiúrtha nach mbíonn tiomáint mhíchuí ina chúis le tiomáint leis.
Ní mór roinnt cleachtadh a dhéanamh ar na suíocháin a fhilleadh, a dhíchóimeáil agus a bhaint, ach nuair a fhaigheann tú an lámh in uachtar orthu, níl ann ach cúpla nóiméad. Is é an míbhuntáiste amháin a bhaint fisiciúil, mar gheall ar an-tógtha i sábháilteacht (málaí aeir, criosanna sábhála ...) nach bhfuil siad an éasca.
Is fíor nach mbainfidh tú úsáid as seacht suíochán Ulysse go leor. In ainneoin na dtoisí seachtracha suntasacha, níor soláthraíodh an oiread spáis do phaisinéirí sa tríú ró agus paisinéirí sa dara ceann, agus laghdaíodh méid an urrann bagáiste a thuilleadh le seacht n-áit istigh. Mar sin, is féidir linn a thabhairt i gcrích nach mbainfidh tú níos mó ná suíochán amháin as an gcarr de ghnáth. Cé go bhfuil seachtar acu san Ulysses seo.
Cruthaíonn Ulysse freisin le roinnt sonraí eile go bhfuil an carr deartha go príomha le haghaidh turas compordach cúig phaisinéir le go leor bagáiste agus gan ach seachtar nuair is gá. Is féidir na boscaí is úsáidí a fháil go príomha os comhair an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh, áit a bhfuil an oiread sin acu ann gur fiú cuimhneamh ar an áit a chuir tú é seo nó an rud beag sin, ar shlí eile ní bheidh sé éasca duit. Sa dara sraith, ní bheidh aon fhadhbanna speisialta leis seo.
Tá áiteanna nach bhfuil chomh háisiúil chun earraí beaga éagsúla a chur, mar sin tá go leor gaothairí agus lasca ann chun teocht agus sreabhadh aer a rialáil. Mar shampla, ní bhfaighidh tú an ceann deireanach sa tríú ró, ar cruthúnas breise é go bhfuil an carr deartha go príomha do chúig phaisinéir. Tugadh aire dá bhfolláine sa tástáil Ulysse freisin trí theaglaim dathanna a roghnaíodh go cúramach de fabraicí, plaistigh agus oiriúintí maisiúla le sá alúmanaim.
Tá an pacáiste crua-earraí Mothúchán thar a bheith saibhir mar níl beagnach aon rud in easnamh. Níl fiú rialú cúrsála, roth stiúrtha chun an téipthaifeadán raidió a rialú agus fuinneoga agus scátháin chumhachta. Faigheann tú fón, feiste nascleanúna agus glao éigeandála freisin i gcás timpiste, cé nach féidir leat an dá cheann deireanach a úsáid linn go fóill.
Agus nuair a fhaigheann tú amach, is dócha go bhfiafróidh tú ceart go leor duit féin an bhfuil sé ciallmhar 7.600.000 tolar maith a asbhaint le haghaidh Ulysse trealmhaithe den sórt sin. Is iomchuí an t-imní, cé go bhfuil sé fíor gurb é an t-inneall turbodiesel 2-lítear, chomh maith le tarchur láimhe cúig luas, an rogha is fearr don charr seo i bhfad. Déanann an t-aonad sách cumhachtach a chuid oibre go ceannasach, fiú nuair a bhíonn an Ulysse luchtaithe go hiomlán, agus ag an am céanna, ní sháraíonn a ídiú breosla riamh 2 lítear in aghaidh na céad ciliméadar.
Ar ndóigh, tá Avto Triglav ar an eolas faoi na buntáistí seo freisin, agus is é sin an fáth go bhfuil siad ag tairiscint Dinimic Ulysse 2.2 16V JTD do chustaiméirí anois. Feistiú beagán níos measartha, rud a chiallaíonn carr i bhfad níos inacmhainne. Is é fírinne an scéil, níos mó ná riachtanais ghnó Ulysses, go bhfuil sé beartaithe go príomha le haghaidh odyssey teaghlaigh. Agus leis an tsraith trealaimh seo, b’fhéidir go mbeadh sé in ann é a dhéanamh.
Matevž Koroshec
Grianghraf le Matevжа Korosc.
Mothúchán Fiat Ulysse 2.2 16V JTD
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 31.409,61 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 32.102,32 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 94kW (128 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,6 leis |
| Luas uasta: | 182 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2179 cm3 - cumhacht uasta 94 kW (128 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 314 Nm ag 2000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 215/65 R 15 H (Príomhacht Píolótach Michelin). |
| Cumas: | luas barr 182 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,6 s - ídiú breosla (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | feithicil fholamh 1783 kg - ollmheáchan incheadaithe 2505 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4719 mm - leithead 1863 mm - airde 1745 mm - trunk 324-2948 l - umar breosla 80 l. |
Ár dtomhais
| T = 8 ° C / p = 1019 mbar / rel. vl. = 75% / Coinníoll Odometer: 1675 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,6 bliana ( 119 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 34,3 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,5 (V.) lch |
| Luas uasta: | 182km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,4m |
| Tábla AM: | 43m |
Molaimid agus náire sinn
fairsinge agus éasca le húsáid
solúbthacht an spáis istigh
inrialaitheacht
trealamh saibhir
mais na suíochán inbhainte
moill na dtomhaltóirí leictreonacha ar ordú
éadan fairsing (tiománaithe sinsearacha)
praghas
