Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dinimiciúil

Ábhar

Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
Ár dtomhais

Níl an Fiat Stilo, an leagan trí dhoras ar a laghad, chomh difriúil gur fiú focail a chur amú. cé gur chuir sé iontas orm nuair a dúirt comhghleacaí ó Primorye, dearthóir gairmiúil, go fonnmhar: “Stilissimo! "

Leis an bhfocal Iodálach seo, thug sé leid ar ainm agus cruth an ghluaisteáin, ós rud é go raibh a dhíograis do chuair an choirp fíor. “Féach ar na dromchlaí cothroma sin, aonfhoirmeacht gach cuid den charr, an comhsheasmhacht…” grumble sé, agus mé díreach tar éis wrinkles mo shrón agus dúirt go raibh agus go bhfuil fós Bravo is deise dom.

Is é an t-aon fhíor-núíosach a bhaineann leis an bhfeithicil tástála ná an turbdhíosal ceithre-sorcóir nua, ar a dtugtar an Multijet, a bhfuil, lena hinnill Iarnróid Coiteann den dara glúin, níos suntasaí fós i dtéarmaí aclaíocht agus ídiú breosla.

Lig dom a rá go deimhin: bhí an tomhaltas le linn na tástála idir aon cheann déag (tiomáint dhinimiciúil) go sé lítear (tomhaltas níos réadúla), nuair nach raibh an chos dheas ach ag luí ar chos an luasaire. Nó luasghéarú ó 0 go 100 km / h i díreach 9 soicind, agus seo deich gcúis le ceannach, de réir mar a tharraingíonn an t-inneall ó athbheochana ísle.

Cé go bhfuil an luas uasta 200 km / h ar feadh 140 hp. - ní hamhlaidh an éacht is airde. Ar deireadh, lig dom an giarbhosca sé-luas a lua, nach bhfuil ar cheann de na cinn is tapúla ar domhan, ach atá beacht go leor le haghaidh turas níos spóirt.

Is iomaí rud iontach a fuair mé leis an Stilo seo. Nílim ach ag insint scéal amháin: oíche Shathairn “bhrúigh mé” é síos bóthar folamh tuaithe, amhail is dá mba é mo shaol é. Thaitin an chassis níos boige ach intuartha liom, an brú tráchta measartha tapa ach iontaofa, agus an stiúradh cumhachta, a d’fhéadfadh, chun mo bhlas féin, cabhrú le mo lámha oibriú níos lú.

Ansin tháinig solas rabhaidh ar aghaidh san fhásach nach raibh ach 80 ciliméadar breosla fágtha. A fhios agam nach sroichfinn an cárta peitril go dtí Dé Luain, thiomáin mé uaidh sin go socair socair, go heacnamaíoch. Bhuel, ar an ríomhaire ar bord, thug mé faoi deara go bhfuil an raon tuartha ag méadú go mall. Faoi ochtó bliain d’aois, bhí an líon méadaithe go 100, 120, 140, 160 i gceann cúpla uair an chloig agus stad siad ag 180.

Dá mba úinéir mé, bheinn sásta mar rádala ultramarathon le deoch athnuachana gan choinne, mar is mó a scátáil mé, is mó a d’fhéadfainn scátáil! !! Bhuel, as fiosracht, lig dom a rá nár imigh an solas rabhaidh riamh in ainneoin an raon 180km, ach thiomáin mé go leor sna trí lá amach romhainn.

Ar an drochuair, bhí trí dhroch lá acu leis an meaisín seo: an pleanálaí sa suíochán tosaigh agus beirt oibrithe taobh thiar den líne tionóil. Gach uair a shroich mé an crios sábhála (a bhí ina ghníomh cheana féin, ós rud é go bhfuil an B-philéar i bhfad taobh thiar de na suíocháin tosaigh sa leagan trí dhoras), téann an crios i bhfostú i gcoinne an luamháin aistrithe suíochán atá ag gobadh amach.

Botún beag a bhíonn i gcónaí ar do chuid néaróg, ionas gur féidir linn fiafraí díom féin an marcaíonn na daoine seo lena gcruthaithe riamh! Bhuel, ghreamaigh na comhaltaí bochta seo inscríbhinn Stilo le cúlpháirtí ealaíonta taobh thiar de théip scotch (an bhfeictear duit gur dhreap an S áit éigin go dtí an taobh?) Agus, is tábhachtaí fós, ní raibh na córais go léir ceangailte go dona agus iad ag tabhairt foláireamh nach gcaithfidís a crios sábhála.

Roinnt uaireanta bhí bíp ann le haghaidh díchuachadh, in ainneoin go raibh mé ceangailte mar Schumacher i bhFoirmle 1. Nó an raibh locht dearaidh air cheana féin, agus nach raibh an milleán ar Giovanni as an líne tionóil?

Is é an rogha is mó a chuireann sceitimíní orm faoi turbdhíosail nua-aimseartha. Is féidir leis a bheith ina lúthchleasaí an-tapa, sprinter tapa, agus mar sin níl aon iontas ann go bhfuil boladh níos mó agus níos mó ar leaganacha spóirt cosúil le ola gáis. Ach nuair is mian leat airgead a shábháil, bíonn an sprinter ina rádala fad-achair nuair a dhéanann tú dearmad ar an uair dheireanach a thug tú cuairt ar stáisiún gáis.

Alyosha Mrak

Grianghraf le Alyosha Pavletich.

Dinimic Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km)

Máistir sonraí

Díolacháin:	Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla:	15.498,25 €
Costas samhail tástála:	18.394,26 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	103kW (140 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,8 leis
Luas uasta:	200 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 1910 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 305 Nm ag 2000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 16 V (Firestone Firehawk 700).
Cumas:	luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,8 / 4,4 / 5,6 l / 100 km.
Maise:	feithicil fholamh 1490 kg - ollmheáchan incheadaithe 2000 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4253 mm - leithead 1756 mm - airde 1525 mm - trunk 370 l - umar breosla 58 l.

Ár dtomhais

T = 16 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Coinníoll Odometer: 2171 KM
Luasghéarú 0-100km:	9,5s
402m ón gcathair:	16,9 bliana ( 133 km / h)
1000m ón gcathair:	30,9 bliana ( 168 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	10,3 / 16,6s
Solúbthacht 80-120km / h:	10,5 / 12,7s
Luas uasta:	200km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	8,5 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,4m
Tábla AM:	40m