Dinimic Fiat Stilo 1.6 16V
Is é fírinne an scéil go gcaithfidh fear dul i dtaithí ar gach rud nua agus ligean dó ar bhealach éigin dul tríd a chraiceann. Is ansin amháin a luaitear a ráitis, a ráitis nó a cháineadh go léir ar aon luach. Ar ndóigh athraíonn an t-am a thógann sé chun rudaí nua a chur faoi do chraiceann ó dhuine go duine. Baineann an rud céanna le míreanna agus rudaí ba chóir a bheith ina nós ag an úsáideoir nó ag an léirmheastóir. Agus ós bróicéir iompair de bhóthar muid, beimid ag díriú ar charranna ar ndóigh.
Ríomhtar an tréimhse dul i dtaithí ar charr nua de réir líon na gciliméadar a thaistealaítear. Tá gluaisteáin ann nach dteastaíonn ach cúpla céad méadar uathu chun go mbraitheann tú sa bhaile sa chathaoir is fearr leat, ach tá gluaisteáin ann ina bhfuil an tréimhse seo i bhfad níos faide. Ina measc seo tá an Fiat Stilo nua.
Thóg sé cúpla míle go leor do Steele greim a ghlacadh go domhain faoin gcraiceann. Tar éis na chéad díomá, bhí sé in am dó tosú ag taispeáint é féin ar an mbealach is fearr is féidir.
Agus cad ba mhó a chuir imní ort le linn na tréimhse seo? Ar an gcéad áit ar an scála tá na suíocháin tosaigh. Ina measc, fuair innealtóirí na hIodáile dlíthe nua eirgeanamaíochta. Tá na suíocháin tosaigh chomh hard le mionbhusanna limisíní, agus ní fadhb í sin. Tá sé ar eolas go ndéanaimid gearán de ghnáth faoi dhroim dronnach neamhleor, nach dtacaíonn leis an spine dá bharr.
I Stíl, tá an scéal iompaithe bun os cionn. Tá sé fíor cheana féin go bhfuil staidiúir cheart chorp an duine nó, níos cruinne, an smior i bhfoirm ace dúbailte, ach mar sin féin tá na hIodálaigh áibhéalacha beagáinín. Cuirtear béim láidir ar an gcúl sa réigiún lumbar. Mar thoradh air sin, déantar spine na suíochán le tacaíocht lumbar inchoigeartaithe a mhaolú go hiomlán (is dócha) mar gheall ar an bhfadhb a thuairiscítear.
Tógadh an dara háit le roth stiúrtha crua míchompordach. Tá friotaíocht an earraigh a choinníonn an luamhán san áit ina bhfuil sé (mar shampla, táscairí treorach) ró-ard, ionas go mbraitheann an tiománaí i dtosach go bhfuil sé ar tí iad a bhriseadh.
Mar an gcéanna, tugann an luamhán fearas mothú uathúil don tiománaí. Tá na gluaiseachtaí gearr agus beacht go leor, ach mothaíonn an láimhseáil folamh. Ní bhíonn friotaíocht “scéalaíochta” ag gabháil leis an gcuid saor in aisce de ghluaiseacht an luamháin, cuirtear srian breise ar an luamhán ar an bhfearas i dtosach le earrach docht an fháinne sioncrónach, agus ansin gabháil “folamh” na giaranna. Mothúcháin nach dócha go gcuirfidh an tiománaí go háirithe ag iarraidh siúl níos fairsinge trí na giaranna. Is beag seans go bhfuil daoine ann ar maith leo giarbhoscaí Fiat (scéal na cumhachta gnáthaimh), ach is fíor freisin gur cinnte gur mó an líon daoine a chaithfidh dul i dtaithí ar an mbosca giar.
Ach bogfaimid ó limistéar an ghluaisteáin a thógann beagán cleachtaidh leis, go dtí na ceantair nach bhfuil gá leis.
Is é an chéad cheann an t-inneall, a ndearnadh nuashonrú trom ar a dhearadh. Cuireann sé 76 cileavata (103 each-chumhacht) den chumhacht is mó ar fáil ag 5750 rpm. Ní shocraíonn fiú 145 méadar Newton den chasmhóimint uasta agus cuar chasmhóiminte “cnocach” i dtionscal na ngluaisteán an caighdeán, a thaispeántar arís ar an mbóthar.
Níl an tsolúbthacht ach ar an meán, ach is leor é chun luasghéarú (ó 0 go 100 km / h i 12 soicind, atá 4 soicind níos measa ná sonraí na monarchan) Críochnaíonn 1250 chileagram de Stíl throm ag luas inghlactha ard 182 ciliméadar san uair / uair níos lú ná mar a gealladh sa mhonarcha). Mar gheall ar an meán solúbthacht, brúann an tiománaí cos an luasaire rud beag níos deacra, rud a léirítear freisin i dtomhaltas breosla atá beagán níos airde. Sa tástáil, ní raibh sé ar an 1 l / 11 km is fabhraí, agus thit sé faoi bhun na teorann 2 l / XNUMX km agus tú ag tiomáint lasmuigh den bhaile den chuid is mó.
Déanfaidh an córas ASR cúram de na capaill mhótair “bhreise” a chur ina gceart. Tá a chuid oibre éifeachtach agus níos mó ná mar a chomhlíonann ionchais. Mar sin féin, ionas nach n-úsáideann an tiománaí an cnaipe ró-mhinic chun rialú duillín na rothaí tiomána a mhúchadh, thug siad aire do lampa rialaithe lonrúil geal sa lasc. Tá an soilsiú chomh láidir sin san oíche, in ainneoin go bhfuil sé gléasta íseal ar an gconsól láir in aice leis an luamhán giair, go n-iompaíonn sé an tsúil go litriúil agus go ndéanann sé deacair an carr a thiomáint.
Tá an chassis le moladh freisin. Tá sé éifeachtach agus thar a bheith áisiúil tonnta agus turraingí fada agus gearra a shlogadh. Is cinnte go bhfuil an Stilo cúig dhoras níos dírithe ar theaghlaigh ná a siblín trí dhoras, agus má chuireann tú san áireamh go bhfuil an corp cúig dhoras níos airde fós ná an leagan trí dhoras, tá an fána beagán níos airde ná na cúig cinn -door. tá -y Stylo inghlactha go leor.
Mar sin, is táirge eile é Fiat Stilo de thionscal na ngluaisteán a dteastaíonn mionchoigeartú níos críochnúla air. Is fút féin a bheidh an t-am a theastaíonn le haghaidh seo, mar is cuma cén carr a thiomáineann tú. Mar sin nuair a théann tú chuig dealership Fiat agus go gcinnfidh tú tiomáint tástála a dhéanamh, iarr ar an déileálaí lap beagán níos mó agus ná déan cinneadh bunaithe ar na chéad chúig chiliméadar amháin. Is féidir le tástáil ghearr den sórt sin a bheith míthreorach. Déan machnamh ar an locht daonna ar a dtugtar fórsa gnímh agus ná déan breithiúnas ar rudaí nua (gluaisteáin) ar bhonn sonraí atá ar eolas faoi láthair amháin. Tabhair deis dó é féin a thaispeáint sa solas is fearr, agus ansin é a mheas. Cuimhnigh: de ghnáth athraíonn dearcadh duine ar an timpeallacht tar éis dó dul i dtaithí air.
Tabhair seans dó. Thugamar dó é agus níor chuir sé díomá orainn.
Peter Humar
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Dinimic Fiat Stilo 1.6 16V
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.340,84 € |
| Costas samhail tástála: | 14.719,82 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 76kW (103 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,9 leis |
| Luas uasta: | 183 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 80,5 × 78,4 mm - díláithriú 1596 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 76 kW (103 hp) c.) ag 5750 rpm - an chasmhóimint uasta 145 Nm ag 4000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 6,5 .3,9 l - ola innill XNUMX l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,909; II. 2,158 uair an chloig; III. 1,480 uair an chloig; IV. 1,121 uair an chloig; V. 0,897; droim ar ais 3,818 - difreálach 3,733 - boinn 205/55 R 16 H |
| Cumas: | luas barr 183 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dhá roth, diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil diosca, stiúradh cumhachta, ABS, EBD - raca agus pinion stiúrtha, cumhacht stiúrtha |
| Maise: | feithicil folamh 1250 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1760 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1100 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4253 mm - leithead 1756 mm - airde 1525 mm - wheelbase 2600 mm - tosaigh rian 1514 mm - cúil 1508 mm - ga tiomána 11,1 m |
| Toisí istigh: | fad 1410-1650 mm - leithead tosaigh 1450/1470 mm - airde 940-1000 / 920 mm - fadaimseartha 930-1100 / 920-570 mm - umar breosla 58 l |
| Bosca: | (gnáth) 355-1120 l |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Léamh méadair: 1002 km, Boinn: Spórt Geimhridh Dunlop SP M3 M + S. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,9 bliana ( 151 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 25,0 (V.) lch |
| Luas uasta: | 182km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 88,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 53,8m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
B’fhéidir go n-íocfaidh tréimhse beagán níos faide ag dul i dtaithí air níos déanaí le gach ciliméadar breise. Éascófar é seo le fonnadh compordach, solúbthacht mhaith ar an taobh istigh, pacáiste sábháilteachta measartha saibhir agus praghas fabhrach don mhúnla bonn.
Molaimid agus náire sinn
solúbthacht suíochán an bhinse cúil
chassis
compord tiomána
waist ard
praghas
binse cúil neamh-inbhainte
suíocháin tosaigh
caitheamh
Mothú "folamh" ar an luamhán fearas
