Mothúchán Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4
Is eol dúinn go ginearálta an éifeacht sedative. Roghnaigh Fiat feachtas fógraíochta láidir go leor mar gur nochtadh é go gairid roimh na Cluichí Oilimpeacha Torino, áit a ndearna sé rásaíocht mar charr oifigiúil.
Smaoiníonn agus mothaíonn na Seapánaigh agus na hIodálaigh margadh na ngluaisteán ar bhealaí go hiomlán difriúil, agus mar sin is ábhar iontais ar fad é go bhfuair siad a lámha ar na Sedici. Is táirge de dhearthóirí na hIodáile (Giugiaro) agus teicneolaíocht agus dearadh na Seapáine (Suzuki) an carr.
Mar mheabhrúchán, rinne Suzuki rian inár margadh leis an SX4 toisc go raibh Fiat déanach. Ach bhí cárta trumpa acu suas a muinchille, mar ní fhéadfadh ach Fiat leagan díosail den charr sin a fháil. Tháinig sé chun ár dtástála freisin.
Tá an 1 Multijet nua curtha in ionad an díosail 9-lítear roimhe seo, a sholáthraíonn 2.0 kW de chumhacht anois agus 99 Nm de chasmhóimint inmhaíte ag 320 rpm. Ciallaíonn sé seo, gan smaoineamh agus casadh an luamhán fearas an iomarca, go dtarraingeoidh tú, abair, chun scoitheadh. Fiú suas an cnoc. Ní gá ach féachaint ar ár dtomhais solúbthachta.
Ach má fhillimid ar an gcluiche le huimhreacha: tá an díosal Sedica níos mó ná 4.000 euro níos costasaí ná an peitreal. Agus an poitéinseal atá ann maidir le hathdhíol gluaisteán, cánacha euro agus costais chothabhála a chur ar leataobh, tógfaidh sé líon mór ciliméadar sula ndéanfar bille díosail a bhilleáil. Ar ndóigh, ba chóir a thabhairt faoi deara nár chuireamar san áireamh na buntáistí uile a bhaineann le gineadóirí díosail seachas cinn gásailín. Mar sin, ach mata.
Mar sin féin, tá Sedici go ginearálta cairdiúil don sparán i dtéarmaí cothabhála. Cinntíonn teicneolaíocht chruthaithe Suzuki, dea-cheardaíocht agus ábhair shásúla costais chothabhála íseal.
Cé go bhfuil sé fós cosúil le Fiat tipiciúil ar an taobh amuigh, críochnaíonn an scéal ar an taobh istigh. Tá gach lipéad nó cnaipe fós i gcuimhne ar dhearadh na hIodáile, tá gach rud eile mar thoradh ar smaoineamh na ndaoine Suzuki. Salon néata, eirgeanamaíochta agus compordach. Cruthaíonn na dromchlaí gloine sách mór mothú airiness, agus tá na hábhair taitneamhach don lámh.
Tá an cheardaíocht le moladh freisin, mar níl scoilteanna, bearnaí agus eagla ann go bhfanfaidh aon chnaipe sa lámh. Tá na luamháin ar an roth stiúrtha beagáinín tanaí agus tá na faid idir na lasca feidhme an-ghearr.
Tá ríomhaire an turais an-annamh, tá sé deacair teacht ar an gcnaipe ar na cuntair, agus glacann rothlú aon-bhealach na bhfeidhmeanna go leor ama. Is fiú a lua nach bhfuil soilse reatha i rith an lae ann, mar sin déan an lasc a chasadh air san fhuil chomh tapa agus is féidir le gach adhaint.
Tá fuinneoga a osclaítear agus a dhúnann uathoibrithe go páirteach freisin, toisc nach n-osclaíonn ach preas amháin den chnaipe fuinneog an tiománaí (agus caithfear an cnaipe a choinneáil síos chun dúnadh). Is fearr an suí mura bhfuil do chorp os cionn nó faoi bhun an mheáin. Bíonn sé deacair ar dhaoine arda suí faoin uasteorainn, agus níl an roth stiúrtha ach inchoigeartaithe ar airde.
Tá go leor spáis ar an mbinse cúil, agus éascaítear rochtain freisin ag doirse mór go leor. Is é 270 lítear buntoirt an trunk, ní figiúr é seo a d'fhéadfaí a chrochadh ar chlog mór. Nuair a íslíonn muid an binse cúil faigheann muid 670 lítear sásúil, ach ní bhíonn an bun cothrom.
Is fórsa é oibriú le tarchur sé-luas. Tá an tarchur otrach cothromaithe go foirfe leis an tarchur. Oibríonn sé seo de réir an chórais chun an roth chúl a fhostú ach amháin nuair is gá. Le brú simplí an chnaipe, is féidir linn é a theorannú go díreach chuig an bpéire tosaigh rothaí agus b’fhéidir braon ola a shábháil.
Go deimhin, is SUV bog é an Sedici. Agus ciallaíonn sé seo gur féidir linn an asfalt a mhúchadh go héasca agus an móinéar sleamhain a “ghearradh amach”. Thairis sin, ní cheadaíonn an comhlacht, ná an fionraí, ná na boinn é seo. Ach comhcheanglaíonn an carr go taitneamhach compord agus láimhseáil géilliúil nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Is iontach an rud é, in ainneoin a mheáchanlár ard, go láimhseálann sé cuair chomh beag sin.
Mar a luadh cheana féin, tarraingítear an t-inneall díosail sa srón ar bhileog an ghluaisteáin seo. Leanfaidh tú luas tapa an tráchta go héasca. Ach caithfidh tú imirt timpeall leis na huimhreacha chun an ríomh ceart a fháil - ceann a d'oirfeadh do bhuiséad teaghlaigh; Is airgead go leor é 4.000 euro.
Sasha Kapetanovich, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Mothúchán Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.090 € |
| Costas samhail tástála: | 25.440 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 99kW (135 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,2 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.956 cm? – uaschumhacht 99 kW (135 hp) ag 3.500 rpm - uas-chasmhóiminte 320 Nm ag 1.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Cumas: | luas barr 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,2 s - ídiú breosla (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 143 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.425 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.885 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.230 mm - leithead 1.755 mm - airde 1.620 mm - wheelbase 2.500. |
| Toisí istigh: | umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 270-670 l |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Coinníoll Odometer: 5.491 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,4 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s |
| Luas uasta: | 180km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,8m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
Má tá tú ag lorg SUV cathrach beag, freastal go hiomlán ar a riachtanais. Mar sin féin, má tá tú ag tiomáint míle go leor freisin, smaoinigh an fiú é a íoc breise as inneall díosail (iontach maith).
Molaimid agus náire sinn
inneall (sofhreagracht, aclaíocht)
éascaíocht rialaithe tarchuir
tiomáint ceithre roth foldable
difríocht praghais idir leaganacha peitril agus díosail
ríomhaire ar bord
príomh-toirt trunk
